sbrinamento specchietti retrovisori + collegamenti sbrinatore hardtop

[king of the hill]

io non esagero motoretto:-) sei tu che giri a motore freddo. il problema di detonazione difficilmente potresti averlo a motore freddo. è chiaro che adesso non lo vedi il problema; lo vedresti solo smontando il motore tra un tot di km o quando consumerà troppo olio o sarà spompato. e, orientativamente, succederà nella metà del tempo rispetto al motore che gira alla giusta temp. i tuoi consumi saranno anche eccellenti ma a motore caldo sarebbero migliori.
se non hai un problema di detonazione o altro perchè rovinare inutilmente il motore facendolo girare freddo?

non conosco la tua ducati ma di contro potrei dire che la mia zr1 gira a temp alta come la L98 ed è un motore molto più recente e ad altissime prestazioni.... quindi ? uhm..evitiamo stì paragoni e concentriamoci sui ferrivecchi e a tal proposito la storia è quella riportata sul mio prec post. per avere conferme estranee al sottoscritto, puoi per esempio dare uno sguardo a questo parte di un articolo di corvette enthusiast che a sua volta cita un test OEM (quindi difficilmente opinabile) si parla chiaramente anche dell'olio che a 160 gradi in poche parole non assolve il suo compito nel modo corretto.

Furthermore, 160º is toocold; OEM testing has proven that the rateof cylinder bore and piston-ring wear at160º is double the wear rate at 180º, anda coolant temperature of 160º won’t let theoil in the pan get hot enough to boil offcondensed moisture and blow-by contaminants,which then remain in suspension

and accelerate the formation of acidic
sludge. 160º thermostats were specified in

the 1930s for the old alcohol-based antifreezes,which would boil off and evaporateat 185º; there’s no other reason for

them.

King non esageriamo dai ! Sulla mia ho certamente una valvola termostatica che apre molto prima, d'inverno giro sui 70° costanti. Ho consumi più che decenti, nessun problema di detonazione o altro. A queste temperature il fattore usura non lo vedo. L'usura di un motore avviene per lo più in accensione quando non c'è nemmeno l'olio in circolo. La mia Ducati 848 ha la stessa filosofia di funzionamento: ventola a 104 e temperatura media a 70...ed è un motore molto più recente e ad altissime prestazioni.

[motorettaspinta]

Tutte le macchine americane dal 1975 girano calde per rientrare nelle normative anti-inqunamento, questo non vuol dire che sia sempre un bene. La prima cosa che fece il papà all'inizio con la camaro 1975 fu quello di mettere la valvola termostatica che gli era rimasta come ricambio della sua Impala 1963. Il papà lavorava in america e si portava le macchine qui.Quella camaro 1975 ha girato per 30 anni , poi l'ho venduta a uno di genova...che ancora ci gira ! Forse adesso brucerà un pò di olio .... ma non per colpa della valvola termostatica che apre prima.

io non esagero motoretto:-) sei tu che giri a motore freddo. il problema di detonazione difficilmente potresti averlo a motore freddo. è chiaro che adesso non lo vedi il problema; lo vedresti solo smontando il motore tra un tot di km o quando consumerà troppo olio o sarà spompato. e, orientativamente, succederà nella metà del tempo rispetto al motore che gira alla giusta temp. i tuoi consumi saranno anche eccellenti ma a motore caldo sarebbero migliori.
se non hai un problema di detonazione o altro perchè rovinare inutilmente il motore facendolo girare freddo?

non conosco la tua ducati ma di contro potrei dire che la mia zr1 gira a temp alta come la L98 ed è un motore molto più recente e ad altissime prestazioni.... quindi ? uhm..evitiamo stì paragoni e concentriamoci sui ferrivecchi e a tal proposito la storia è quella riportata sul mio prec post. per avere conferme estranee al sottoscritto, puoi per esempio dare uno sguardo a questo parte di un articolo di corvette enthusiast che a sua volta cita un test OEM (quindi difficilmente opinabile) si parla chiaramente anche dell'olio che a 160 gradi in poche parole non assolve il suo compito nel modo corretto.

Furthermore, 160º is toocold; OEM testing has proven that the rateof cylinder bore and piston-ring wear at160º is double the wear rate at 180º, anda coolant temperature of 160º won’t let theoil in the pan get hot enough to boil offcondensed moisture and blow-by contaminants,which then remain in suspension

and accelerate the formation of acidic
sludge. 160º thermostats were specified in

the 1930s for the old alcohol-based antifreezes,which would boil off and evaporateat 185º; there’s no other reason for

them.

[king of the hill]

cioè scusa non ho capito...siccome tuo papà ha cambiato il termostato...e siccome l'auto di tuo padre funziona ancora, un test OEM cioè chevrolet/corvette (o al max chi per loro fabbrica e testa i pezzi) sarebbe inattendibile? :-o
beh io conosco uno che si è tuffato a testa e ha beccato gli scogli ed è ancora vivo ma non significa che la regola è tuffarsi a testa sugli scogli ;-)


motoretto prendi il toro per la coda; non è che le macchine girano calde..è la tua che gira fredda :-o
la storia delle emissioni è risaputa ed è uno dei vari ottimi motivi per cui le auto devono girare alla giusta temperatura che per certe auto era di tot e per altre adesso è di tot. in ogni caso mai sotto i 180°F minimo. le auto prima del 75 non giravano certo a 160°F (71.11° C.)
infatti la C3 71 stà tranquillamente a 200/ 210 e il limite rosso è 250. stessa cosa le C2 che sono anni 60. guarda caso -non è affatto un caso- il numero che corrisponde alla temperatura ottimale è sempre al centro dello strumento e non è certo 160°F che invece è un numero che trovi nella zona "fredda" a sx nello strumento.
il motore dev'essere caldo -entro certi limiti- per funzionare bene/ logorarsi meno/consumare meno

Tutte le macchine americane dal 1975 girano calde per rientrare nelle normative anti-inqunamento, questo non vuol dire che sia sempre un bene. La prima cosa che fece il papà all'inizio con la camaro 1975 fu quello di mettere la valvola termostatica che gli era rimasta come ricambio della sua Impala 1963. Il papà lavorava in america e si portava le macchine qui.Quella camaro 1975 ha girato per 30 anni , poi l'ho venduta a uno di genova...che ancora ci gira ! Forse adesso brucerà un pò di olio .... ma non per colpa della valvola termostatica che apre prima.