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Force V8
Ok, facciamo così, è inutile che vado a controllare gli ammortizzatori che ormai hanno pochi km, ma molti anni. Li cambio direttamente, che male non fa, poi però se non risolvo, caro King, ti vengo a cercareeeeeeeeeeeeee eeeeeeee!!!!:soddisf atto:
A proposito, cosa si consiglia? C'è bisogno di ordinare in USA oppure posso trovare in Italia. Attualmente ho i Bilstein.
A volte la soluzione viene nei momenti più impensabili e all'improvviso... magari è una scemenza. Ieri notte mi sono svegliato all'improvviso alle 2 am è ho esclamato : il mio carrozziere è un coglione! Sono sceso in pigiama nel box e armato di una chiavetta aperta da 13 ho smanettato sui tamponcini del cofano . Ho eliminato un " impossibile" disallineamento attribuito a " un cofano svirgolato" e migliorata l'apertura e la chiusura del cofano. Se quando agite sul manettino interno di apertura e il cofano non si apre o fa resistenza da qualche parte , non prendetevela con il meccanismo di apertura , avete il cofano non allineato perfettamente. Tempo impiegato : 15 minuti , io che sono un pippone !!!
A forza di pensarci , troverai la soluzione nel mmento che meno te lo aspetti. E sarà una caz...ta !!
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motoretta alle 2 sei sceso in box ??!!:stupito:
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motorettaspinta
A volte la soluzione viene nei momenti più impensabili e all'improvviso... magari è una scemenza. Ieri notte mi sono svegliato all'improvviso alle 2 am è ho esclamato : il mio carrozziere è un coglione! Sono sceso in pigiama nel box e armato di una chiavetta aperta da 13 ho smanettato sui tamponcini del cofano . Ho eliminato un " impossibile" disallineamento attribuito a " un cofano svirgolato" e migliorata l'apertura e la chiusura del cofano. Se quando agite sul manettino interno di apertura e il cofano non si apre o fa resistenza da qualche parte , non prendetevela con il meccanismo di apertura , avete il cofano non allineato perfettamente. Tempo impiegato : 15 minuti , io che sono un pippone !!!
A forza di pensarci , troverai la soluzione nel mmento che meno te lo aspetti. E sarà una caz...ta !!
Accidenti motoretta, sei un mito, un intuizione alle due di notte io l'avrei rimandata alla sera del giorno successivo e poi dopocena, invece tu prendi ti alzi e ti metti a smanettare sulle regolazioni del cofano. Dicci la verità, avevi mangiato pesante.:divertito:
Perdonami un'altra osservazione, ma questa intuizione a cosa era dovuta, nel senso che difetto di dava il cofano?
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Dicci la verità, avevi mangiato pesante.:divertito:
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ah ceh bello... un set di mozzi freschi freschi... come t'invidio! :soddisfatto:
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jesteiz
ahhhhhhh...siiiiii.. sono rinato.Cambiato i mozzi anteriori,un altra guida.. quel senso di sfarfallamento completamente svanito nell aria',lo sterzo mi sembra molto piu' diretto... insomma la mia paranoia finisce qui.Adesso una sana convergenza !!
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oh oh piano eh? io ho detto che non mi prendo resposabilità quindi a tuo rischio e pericolo :divertito:
se mi devi venire a cercare fallo prima no? vieni giù..in sicilia... proviamo l'auto, la guardiamo insieme facciamo le nostre considerazioni e se poi io dico che sono gli ammortizzatori e sbaglio... allora mi prendo la responsabilità:soddi sfatto:
scherzi a parte non sei vicino a qualcuno degli altri qui? magari vi beccate in 2 o 3 e fate un pò di test e confronti dal vero....
certo un pezzo nuovo è sempre un pezzo nuovo, e io prenderei senz'altro i bilstein, cmq io i vecchi li proverei prima:)
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Force V8
Ok, facciamo così, è inutile che vado a controllare gli ammortizzatori che ormai hanno pochi km, ma molti anni. Li cambio direttamente, che male non fa, poi però se non risolvo, caro King, ti vengo a cercareeeeeeeeeeeeee eeeeeeee!!!!:soddisf atto:
A proposito, cosa si consiglia? C'è bisogno di ordinare in USA oppure posso trovare in Italia. Attualmente ho i Bilstein.
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veramente .. ci vuole..lo consiglio a tutti.Una spesa immensa,ma la Vette cambia dal giorno alla notte.
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Force V8
Accidenti motoretta, sei un mito, un intuizione alle due di notte io l'avrei rimandata alla sera del giorno successivo e poi dopocena, invece tu prendi ti alzi e ti metti a smanettare sulle regolazioni del cofano. Dicci la verità, avevi mangiato pesante.:divertito:
Perdonami un'altra osservazione, ma questa intuizione a cosa era dovuta, nel senso che difetto di dava il cofano?
Il cofano non era perfettamente allineato con il paraurti dalla parte del passeggero, c'era uno scalino. Ho alzato il tamponcino che si trova prima della ruota anteriore, vicino alle frecce e alla luce di cortesia. Il cofano " lavorando" storto, anche di pochi millimetri, rendeva a volte difficoltosa l'apertura - il meccanismo non riusciva a sganciare completamente. Poggiava anche male sul tamponcino vicino al parabrezza . Il cofano è mezza macchina, pesante, anche uno sfasamento di qualche millimetro si sente ( per esempio può vibrare ). Ora il cofano si alza e si chiude con un dito - se uno ha ancora gli ammortizzatori efficienti.
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motorettaspinta
Il cofano non era perfettamente allineato con il paraurti dalla parte del passeggero, c'era uno scalino. Ho alzato il tamponcino che si trova prima della ruota anteriore, vicino alle frecce e alla luce di cortesia. Il cofano " lavorando" storto, anche di pochi millimetri, rendeva a volte difficoltosa l'apertura - il meccanismo non riusciva a sganciare completamente. Poggiava anche male sul tamponcino vicino al parabrezza . Il cofano è mezza macchina, pesante, anche uno sfasamento di qualche millimetro si sente ( per esempio può vibrare ). Ora il cofano si alza e si chiude con un dito - se uno ha ancora gli ammortizzatori efficienti.
A tal proposito, quale dovrebbe essere la luce tra paraurti-cofano, cofano-sportelli. Ho acquistato il manuale ufficiale, ma tale valore non l'ho trovato.
Ho visto un qualche video in cui durante la produzione un addetto inseriva uno spessore per verificare il perfetto allineamento, mi chiedo quale debba essere il valore dello spessore. Inoltre l'attacco del mio cofano su lato passeggero, una volta agganciato, ha un lieve gioco. Si registra quel perno con molla?
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king of the hill
oh oh piano eh? io ho detto che non mi prendo resposabilità quindi a tuo rischio e pericolo :divertito:
se mi devi venire a cercare fallo prima no? vieni giù..in sicilia... proviamo l'auto, la guardiamo insieme facciamo le nostre considerazioni e se poi io dico che sono gli ammortizzatori e sbaglio... allora mi prendo la responsabilità:soddi sfatto:
scherzi a parte non sei vicino a qualcuno degli altri qui? magari vi beccate in 2 o 3 e fate un pò di test e confronti dal vero....
certo un pezzo nuovo è sempre un pezzo nuovo, e io prenderei senz'altro i bilstein, cmq io i vecchi li proverei prima:)
Diciamo che non siamo proprio a portata di mano, nonostante io sia già al centro, se capito dalle tue parti vengo io a provare la tua Corvette, così vediamo se è perfetta come dici?:soddisfatto:
Approfitto di ciò che ha detto King per verificare con altre corvette. Ci sono altre c4 coupè nelle mie vicinanze (Macerata)?
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Force V8
A tal proposito, quale dovrebbe essere la luce tra paraurti-cofano, cofano-sportelli. Ho acquistato il manuale ufficiale, ma tale valore non l'ho trovato.
Ho visto un qualche video in cui durante la produzione un addetto inseriva uno spessore per verificare il perfetto allineamento, mi chiedo quale debba essere il valore dello spessore. Inoltre l'attacco del mio cofano su lato passeggero, una volta agganciato, ha un lieve gioco. Si registra quel perno con molla?
Sul mio manuale sono riportati i valori, ma con una "abbondante" tolleranza , tanto che vado a occhio. Tieni conto che il mio cofano è stato riparato in conseguenza di un incidente decenni fa negli USA, il lavoro non è stato eccelso...anzi da praticoni. Nessuno ci aveva messo le mani prima del mio carrozziere e di me. Ancora è perfettibile, ma non mi lamento del risultato. Si regola tutto ma proprio tutto. I giochi non devono esserci.
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motorettaspinta
Sul mio manuale sono riportati i valori, ma con una "abbondante" tolleranza , tanto che vado a occhio. Tieni conto che il mio cofano è stato riparato in conseguenza di un incidente decenni fa negli USA, il lavoro non è stato eccelso...anzi da praticoni. Nessuno ci aveva messo le mani prima del mio carrozziere e di me. Ancora è perfettibile, ma non mi lamento del risultato. Si regola tutto ma proprio tutto. I giochi non devono esserci.
Ma tu parli del manuale officina GM? A me non è riuscito di trovarlo, ma forse devo riguardare meglio.
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Il manuale Chevrolet alla voce "body construction and alignment". L'importante è che le fughe siano uguali . Per capirci qualcosa devi partire dal parabrezza e venire avanti. Hai notato che nelle vendite on-line i venditori insistono spesso sul' allineamento paraurti-cofano ? In caso d'urto la vetroresina si spacca ma si deforma pure , anche se molto meno della lamiera. Quando si deforma non c'è nulla da fare, se la tiri per raddrizzarla la spacchi.Per questo mi tengo alcune imperfezioni ... Ma fanno parte del fascino della macchina. A me le macchine antiche rimesse a nuovo , in condizioni da esposizione, mi fanno impressione. Una patina vissuta .. ci sta bene !!
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ohhh ihihih il festival degli equivoci :divertito: e chi ha mai detto che la -mia- vette è perfetta? la mia (la l98 dico, perchè la zr1 è un'altra cosa) è un bidone megagalattico :linguaccia: di buono ha che era unico proprietario , tutta assolutamente originale mai incidentata, con 60k miglia all'attivo e ferma da credo 15 anni quando l'ho presa.
il punto è che io so perfettamente cosa non va e perchè non va... cioè sui miei catorci so se un comportamento "x" è dovuto alla natura intrinseca dell'auto o a un danno o acciacco di vecchiaia :)
e mai detto che la C4 è "perfetta" ci mancherebbe...però dico che la C4 è un'auto molto ben riuscita, pochissimi difetti e tanti pregi:soddisfatto: e sopratutto funziona!
non mi stanco mai di dirlo, cercatevi le prove dell'epoca per capire a che alti livelli era la C4. ma la C4 come progetto, insomma l'auto nuova di fabbrica o vecchia di non troppi anni... è chiaro che dopo 20/30 anni anche una rolls royce
causa danni o vecchiaia perde per strada una parte delle sue funzionalità/qualità. ma non significa certo che è stata fatta male...un pò come per le persone; se guardiamo sofia loren oggi è una simpatica signora ma..se vogliamo giudicarla in relazione alle 30 enni di oggi...beh allora dobbiamo vedere cos'era 30 anni addietro :soddisfatto:
mi viene ora in mente che spesso parliamo di auto tedesche come termine di paragone assoluto...ma... sarebbe opportuno dare uno sguardo più attento alla produzione tedesca, di auto sportive della prima metà degli anni 80 se togliamo la 911 (che cmq era tecnologicamente indietro rispetto alla corvette) che rimane? le versioni sportive di serie delle altre case tedesche, viste oggi fanno quasi tenerezza...la C4 ancora sembra un'auto moderna.:compiaciuto :
e
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Force V8
Diciamo che non siamo proprio a portata di mano, nonostante io sia già al centro, se capito dalle tue parti vengo io a provare la tua Corvette, così vediamo se è perfetta come dici?:soddisfatto:
Approfitto di ciò che ha detto King per verificare con altre corvette. Ci sono altre c4 coupè nelle mie vicinanze (Macerata)?
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non hai il manualeeee?? dopo 20 anni di c4 non hai il manuale?:stupito: corri a comprarlo!
il manuale di servizio originale lo trovi su covettecentral o su ebay, sia in cartaceo che in cd.
il miglior investimento dopo la C4 è il suo manuale originale!:soddisfat to:
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Originariamente Scritto da
Force V8
Ma tu parli del manuale officina GM? A me non è riuscito di trovarlo, ma forse devo riguardare meglio.
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king of the hill
non hai il manualeeee?? dopo 20 anni di c4 non hai il manuale?:stupito: corri a comprarlo!
il manuale di servizio originale lo trovi su covettecentral o su ebay, sia in cartaceo che in cd.
il miglior investimento dopo la C4 è il suo manuale originale!:soddisfat to:
Si ce l'hooooooooooooooooo o:soddisfatto:, solo che non ho trovato i valori dell'allineamento. Ho trovato quelli dei punti "nevralgici" del telaio, ma non quello dei componenti carrozzeria. Comunque una decina di anni fa un'auto in un parcheggio mi salì letteralmente in retromarcia sul cofano nella parte anteriore dx, il carrozziere smontò tutto, il paraurti, il cofano per riparare la vetroresina che era danneggiata nella zona attorno al fanale. Fece un buon lavoro, ma probabilmente non ottimo, in quanto la vetroresina pare che abbia delle procedure tutte particolari di riparazione (l'ho letto sul manuale:soddisfatto: ), comunque da allora i vari allineamenti non mi convincono e soprattutto in certi punti la vernice tende a fare delle crepe, che feci togliere, ma sono tornate di nuovo, quindi credo che i lavoro sia da rifare da capo.
Solo che occorre una carrozzeria che sia specializzata nella lavorazione della vetroresina come dio comanda e non semplice lavoro di stuccatura.
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Da questo punto di vista abbiamo macchine complicate. I segni sul mio cofano riguardano proprio un bel colpo lato destro. Una stuccatura saltò due anni fa e l'ho fatta rifare bene ( 400 € :stupito: ) , ma non ho fatto riverniciare tutto il cofano altrimenti mi costava il triplo :stupito:, sui colori pastello comunque si può fare la verniciatura parziale.Ci sono delle nervature appena visibili e qualche crepetta per la cattiva riparazione americana. Poco male . Tieni conto che se il cofano ha subito una deformazione anche millesimale , le fughe non possono essere più quelle di prima. Ma tutte 'ste cose non si vedono in foto e all'occhio distratto. Conviene, se dovesse arrivare l'occasione, acquistare usato un cofano integro, ma qui non la vedo un'opzione facile.
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motorettaspinta
Da questo punto di vista abbiamo macchine complicate. I segni sul mio cofano riguardano proprio un bel colpo lato destro. Una stuccatura saltò due anni fa e l'ho fatta rifare bene ( 400 € :stupito: ) , ma non ho fatto riverniciare tutto il cofano altrimenti mi costava il triplo :stupito:, sui colori pastello comunque si può fare la verniciatura parziale.Ci sono delle nervature appena visibili e qualche crepetta per la cattiva riparazione americana. Poco male . Tieni conto che se il cofano ha subito una deformazione anche millesimale , le fughe non possono essere più quelle di prima. Ma tutte 'ste cose non si vedono in foto e all'occhio distratto. Conviene, se dovesse arrivare l'occasione, acquistare usato un cofano integro, ma qui non la vedo un'opzione facile.
Oltretutto chi ci garantisce che il cofano in "occasione" non sia peggio di quello che abbiamo? Poi attenzione, che la controstampata interna non dovrebbe essere la stessa per tutte le C4. Hanno apportato modifiche tra un anno e l'altro. Il fatto è che la resina si ripara e pure bene. Ho parlato con un signore (non molto distante da me si costruiscono barche a motore e a vela di pregio internazionale) che ci lavora con la resina e mi conferma che va saputa lavorare, bisogna asportare le eventuali delaminazioni, ritrovare il solido, rimettere la tela , resinare di nuovo ecc.. Il problema è la voglia di chi ci lavora ed il costo finale dell'operazione, altrimenti il rischio è di ritrovarsi quelle specie di crepe superficiali che sono sempre in movimento. Sul manuale spiega bene come fare, ora proverò a tradurlo e farlo vedere al carrozziere che ci mette le mani.
Poi, diciamoci la verità, a che serve una macchina perfetta, talmente perfetta che diventa un problema usarla per il pericolo che si rovini. Io ne voglio una il più a posto possibile che sia adatta ad essere goduta abitualmente. Questi difettini me li riporto da anni, ma non li ho mai risolti alla fine in quanto usandola qualcosina esce sempre fuori. A me non piacciono le "Garage Queen".:scherzoso:
Comunque io attualmente tra le varie luci sane, nel senso che dovrebbero essere quelle giuste ho tra i 4 ed i 5 mm. Quella che non mi riporta bene è il paraurti anteriore nella parte destra, ma ho letto che ci sono delle regolazioni su cui poter lavorare.
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si hai ragione lo stampo interno dei cofani non è uguale per tutte le C4, ce ne sono di certo almeno 3 tipi. la vetroresina in realtà è molto più facile da lavorare rispetto alla lamiera, solo bisogna che il carrozziere conosca i metodi e i prodotti :)
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Force V8
Oltretutto chi ci garantisce che il cofano in "occasione" non sia peggio di quello che abbiamo? Poi attenzione, che la controstampata interna non dovrebbe essere la stessa per tutte le C4. Hanno apportato modifiche tra un anno e l'altro. Il fatto è che la resina si ripara e pure bene. Ho parlato con un signore (non molto distante da me si costruiscono barche a motore e a vela di pregio internazionale) che ci lavora con la resina e mi conferma che va saputa lavorare, bisogna asportare le eventuali delaminazioni, ritrovare il solido, rimettere la tela , resinare di nuovo ecc.. Il problema è la voglia di chi ci lavora ed il costo finale dell'operazione, altrimenti il rischio è di ritrovarsi quelle specie di crepe superficiali che sono sempre in movimento. Sul manuale spiega bene come fare, ora proverò a tradurlo e farlo vedere al carrozziere che ci mette le mani.
Poi, diciamoci la verità, a che serve una macchina perfetta, talmente perfetta che diventa un problema usarla per il pericolo che si rovini. Io ne voglio una il più a posto possibile che sia adatta ad essere goduta abitualmente. Questi difettini me li riporto da anni, ma non li ho mai risolti alla fine in quanto usandola qualcosina esce sempre fuori. A me non piacciono le "Garage Queen".:scherzoso:
Comunque io attualmente tra le varie luci sane, nel senso che dovrebbero essere quelle giuste ho tra i 4 ed i 5 mm. Quella che non mi riporta bene è il paraurti anteriore nella parte destra, ma ho letto che ci sono delle regolazioni su cui poter lavorare.
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I cofani sono di 3 tipi, che io sappia. Modello 84 con motore crossfire, modello con motore L98 fino al restiling, e infine l'ultimo dal 91 al 96.
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si infatti credo anch'io sia così, ho dubbi su quello della zr1 che forse dentro è diverso da tutti...mai avuto modo di confrontare dal vero.
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motorettaspinta
I cofani sono di 3 tipi, che io sappia. Modello 84 con motore crossfire, modello con motore L98 fino al restiling, e infine l'ultimo dal 91 al 96.
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Avete notato, ci sono anche in carbonio.:stupito:
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Due tipi:crossfire 84 con i condotti per l'aria che si flangiano sul plenum aspirazione,85-96 per le rimanenti due serie,nessuna modifica ne per LT1 ne per LT5,cambia ovviamente il bumper anteriore ma non il cofano.
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tunedport
Due tipi:crossfire 84 con i condotti per l'aria che si flangiano sul plenum aspirazione,85-96 per le rimanenti due serie,nessuna modifica ne per LT1 ne per LT5,cambia ovviamente il bumper anteriore ma non il cofano.
Io mi ero prenotato per il tuo libro, che fine ha fatto ?
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none tune hai saltato qualche post: i cofani originali (lo stampo interno) sono 3 tipi e non ci piove, ora lo sai anche tu :soddisfatto:
però, diversamente da come dici tu e diversamente ancora da come dice motoretto, secondo corvettecentral sono suddivisi così: 84; 85/88; 89/96 ragionandoci questa mi pare la differenziazione più logica, perchè, restyling a parte, si trovano modifiche generali di una certa importanza tra l'inizio e la fine di questi "scaglioni"
non ero e non sono certo per la zr1 ma non può essere uguale ai cofani 85/88. forse è uguale a quello 89/96 e allora rimangono 3 tipi in totale:) se invece è diverso allora sono 4 tipi
Citazione:
Originariamente Scritto da
tunedport
Due tipi:crossfire 84 con i condotti per l'aria che si flangiano sul plenum aspirazione,85-96 per le rimanenti due serie,nessuna modifica ne per LT1 ne per LT5,cambia ovviamente il bumper anteriore ma non il cofano.
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si, li fanno da un pezzo...(fanno anche i tettucci e altre parti) molto accativanti:) hanno solo un piiiiccolo difetto... tra costi del prodotto + importazione alla fine si pagherebbe qualcosa come 100 euro per ogni kg risparmiato, (una media orientativa visto che lo scorfano dovrebbe pesare 25/35 kg meno e il costo totale dorebbe aggirarsi sui 3000 euro...
alla fine non è che sia una gran figata spendere 3000 euro per togliere lo stesso l'effetto che può fare avere un bambino o un cagnone a bordo:divertito:
Citazione:
Originariamente Scritto da
Force V8
Avete notato, ci sono anche in carbonio.:stupito:
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Da quello che posso capire da sguardi sfuggevoli ai raduni la differenza tra i cofani 85/88 e fine serie è l'attacco dello " zeppo " che tiene il cofano aperto. Nei cofani più recenti è dal lato opposto. Poco male , si può adattare. E' l'unico pezzo costosissimo della C4 , per questo viene sempre riparato.
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king of the hill
none tune hai saltato qualche post: i cofani originali (lo stampo interno) sono 3 tipi e non ci piove, ora lo sai anche tu :soddisfatto:
però, diversamente da come dici tu e diversamente ancora da come dice motoretto, secondo corvettecentral sono suddivisi così: 84; 85/88; 89/96 ragionandoci questa mi pare la differenziazione più logica, perchè, restyling a parte, si trovano modifiche generali di una certa importanza tra l'inizio e la fine di questi "scaglioni"
non ero e non sono certo per la zr1 ma non può essere uguale ai cofani 85/88. forse è uguale a quello 89/96 e allora rimangono 3 tipi in totale:) se invece è diverso allora sono 4 tipi
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king of the hill
si, li fanno da un pezzo...(fanno anche i tettucci e altre parti) molto accativanti:) hanno solo un piiiiccolo difetto... tra costi del prodotto + importazione alla fine si pagherebbe qualcosa come 100 euro per ogni kg risparmiato, (una media orientativa visto che lo scorfano dovrebbe pesare 25/35 kg meno e il costo totale dorebbe aggirarsi sui 3000 euro...
alla fine non è che sia una gran figata spendere 3000 euro per togliere lo stesso l'effetto che può fare avere un bambino o un cagnone a bordo:divertito:
Però se alla fine un cofano originale dovesse costare 1500/2000 euro, la differenza non sarebbe poi molta. Oppure, King, intendi tremila euro in più, rispetto l'originale?
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boh,se seiete sicuri non ho motivo di dubitare,pero' parlando di intercambiabilita',h o sempre letto delle due differenze che ho citato.Per esempio Corvette America in listino ha uno stock hood 85-96...Sappiamo che per esempio e' cambiato l'arrangiamento del supporto,a forbice tra l'84 e la prima meta' 85,poi telescopico tubolare a pistone,ma non eroa conoscenza di diversita'particolar i oltre queste.In America dicono che sono intercambiabili e immutati,dopo l'84,ma forse ho capito male.
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credo che la cosa sia alquanto incasinata; penso anch'io che in linea di massima siano intercambiabili e un pò di confusione l'aggiungono i rivenditori che probabilmente descrivono il pezzo come 85-96 perchè il costo è lo stesso, ma magari al momento dell'acquisto chiedono l'anno o il vin.
riepilogando:
84 sappiamo per certo che è diverso da tutte
85/88 di conseguenza è diverso da 84
e la zr1 è ancora diverso sia da 84 che 85 (ovvero 85/88)
quindi per certissimo siamo già a 3 tipi diversi e non solo per il sistema di fermo del cofano a compasso/telescopico ma anche per lo stampato interno.
quello che ancora non ho capito è se quello della ZR1 è uguale, a questo punto, a quello 89/96 ??
il ragionamento vi pare che fila?:)
Citazione:
Originariamente Scritto da
tunedport
boh,se seiete sicuri non ho motivo di dubitare,pero' parlando di intercambiabilita',h o sempre letto delle due differenze che ho citato.Per esempio Corvette America in listino ha uno stock hood 85-96...Sappiamo che per esempio e' cambiato l'arrangiamento del supporto,a forbice tra l'84 e la prima meta' 85,poi telescopico tubolare a pistone,ma non eroa conoscenza di diversita'particolar i oltre queste.In America dicono che sono intercambiabili e immutati,dopo l'84,ma forse ho capito male.
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3000 euro (orientativamente) costo totale.
intuisco che intendi: se uno ha il cofano da buttare e deve prenderlo cmq nuovo, il gioco può valere la candela ok :) ma sono sempre 1000/1500 euro in più...diciamo 50 euro a kg?
inoltre se fosse l'unico pezzo in carbonio esteticamente sarebbe ridicolo se non verniciato quindi si perderebbe anche il "look" carbonio
certo però se uno non ha problemi di soldi...chissenfrega 50 o 100 euro al kg...si gode anche del solo fatto di sapere che si è tolto peso :soddisfatto:
Citazione:
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Force V8
Però se alla fine un cofano originale dovesse costare 1500/2000 euro, la differenza non sarebbe poi molta. Oppure, King, intendi tremila euro in più, rispetto l'originale?
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king of the hill
3000 euro (orientativamente) costo totale.
intuisco che intendi: se uno ha il cofano da buttare e deve prenderlo cmq nuovo, il gioco può valere la candela ok :) ma sono sempre 1000/1500 euro in più...diciamo 50 euro a kg?
inoltre se fosse l'unico pezzo in carbonio esteticamente sarebbe ridicolo se non verniciato quindi si perderebbe anche il "look" carbonio
certo però se uno non ha problemi di soldi...chissenfrega 50 o 100 euro al kg...si gode anche del solo fatto di sapere che si è tolto peso :soddisfatto:
Poi secondo me la vera fregatura starebbe nel fatto che, come la maggior parte di questi prodotti realizzati artigianalmente o meno da ditte americane, quando li vai a montare non riportano mai alla perfezione come quelli originali, quindi via a lavorare per gli adattamenti, per gli attacchi e varie lavorazioni che ci sono sotto al cofano e via che la spesa cresce.
Se è per una questione di pesi si fa prima a comprare una punta a tazza e riempire di fori quello esistente, soprattutto dove ci sono i difetti ed avremmo un bel cofano alleggerito di 30 kg.:soddisfatto::sod disfatto::soddisfatt o:
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Oppure fai prima a toglierlo del tutto... :)
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Allora mi dicono che ci sono stati alcuni design , differenze sul rinforzo anteriore del frame ma tutti,84 a parte , sono intercambiabili e coincidono sul bumper,la sagoma esterna e' sempre la stessa ,niente di particolare per ZR1, comunque sto aspettando altri reply Usa
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Allegati: 2
Talvolta vedo immagini di C4 a cofano aperto che non hanno il materiale "fonoassorbente" , presentano un controstampo liscio.
Tipo queste che sono 84 e 87:
Allegato 5727
Allegato 5728
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La Porsche è unica..... ha tracciato una linea parallela, unica, inconfondibile, non la puoi paragonare a nessuna perchè non somiglia a nessuna! Tuttavia.....
A me le Porsche non piacciono ad eccezione delle vecchia Targa 911, senza elettronica! Ho guidato diverse P..... ma non mi sono mai divertito, è una macchina che ha grandi doti.... ma non ti diverti, gli manca quel pizzico di indisponenza, è come una bella ragazza raffinata ed elegante......... ma se ogni tanto non dice una parolaccia e fa un rutto a me non piace!!
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Originariamente Scritto da
Force V8
Talvolta vedo immagini di C4 a cofano aperto che non hanno il materiale "fonoassorbente" , presentano un controstampo liscio.
Tipo queste che sono 84 e 87:
Allegato 5727
Allegato 5728
Materiale fono assorberte ?? Mai sentito parlare :stupito:
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Originariamente Scritto da
motorettaspinta
Materiale fono assorberte ?? Mai sentito parlare :stupito:
Cioè, forse non è un fonoassorbente, ma insomma è quel materiale che si mette sotto i cofani delle auto con motore anteriore, credo per diminuire il rumore del motore, altrimenti a cosa serve. Comunque, effettivamente, su tutte le foto che ho trovato in rete i cofani sembrano tutti lisci, ma la mia ce l'ha.
Ma le vostre non lo hanno?
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beh che siano tranquillamente intercambiabili non ci credo molto... credo di si ma in linea di massima, non escludendo che ci vogliano modifiche.
che di fuori sono tutti uguali è chiaro, ma lo stampato interno per essere diverso ci sarà un motivo e suppongo sia quello di accogliere i vari accessori o le protuberanze che sono dieverse da motore a motore e da serie a serie; per esempio io so per certo che non potrei scambiare i cofani L98 85 e Zr1 90, ma forse potrei scambiare quello delle ultime serie con quello dellla zr1? non posso verificare perchè non ho una terza c4 ultima serie...
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tunedport
Allora mi dicono che ci sono stati alcuni design , differenze sul rinforzo anteriore del frame ma tutti,84 a parte , sono intercambiabili e coincidono sul bumper,la sagoma esterna e' sempre la stessa ,niente di particolare per ZR1, comunque sto aspettando altri reply Usa
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mah io le ho viste tutte così come in foto, non so forse nelle ultime serie c'è il materiale fono assorbente?
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Originariamente Scritto da
Force V8
Talvolta vedo immagini di C4 a cofano aperto che non hanno il materiale "fonoassorbente" , presentano un controstampo liscio.
Tipo queste che sono 84 e 87:
Allegato 5727
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