allora evevo interpretato bene, ora è più chiaro (o meno oscuro)
quindi prendendo per buono questo grafico, che per motivi che non sappiamo va da 0 a 200 e guardando la curva, il momento di minore usura è a 200.
però continuo a non capire che c'entra il termostato qui...e continuo a non vedere un riferimento a questo o quel termostato; il grafico credo si riferisca ad una temperatura costante, cioè accendi un motore lo porti a quella "x" temp. e poi fai le rilevazioni.
vabè cmq è un altra "finestra" e la mettiamo nel palazzo insieme al resto delle nostre considerazioni

si che mi ricordo cosa hai detto riguardo lopen loop closed loop etc, è quanto diceva il tipo che ha scritto le sue considerazioni personali sulla pagina di cui hai postato il link. e mi pare di aver detto che, se è vero, è un motivo in più per non usare un 160. ma di motivi ce ne sono svariati. però sembra che tu voglia continuare a proporlo in una salsa o in un'altra... magari ho frainteso




Citazione Originariamente Scritto da motorettaspinta Visualizza Messaggio
In soldoni:
la zona che va da 170 a 190 indica il raffreddamento ideale solo dal punto di vista prestazionale del motore.
la zona verde che va da 180 a 200 indica il raffreddamento ideale come unione di diversi fattori come consumi, prestazioni e normative varie - complessivo -
le due zone coincidono tra 180 e 185.
Quale sarà il termostato migliore ? Guarda caso era quello usato "nell'antichità "....
Ho detto prima che il termostato 160 è al limite perchè la centralina può avere problemi in fase di riscaldamento, te lo ricordi ?