sbrinamento specchietti retrovisori + collegamenti sbrinatore hardtop

[king of the hill]

superficiale? :-O
senza offesa v8 ma è proprio il tuo intervento ad essere davvero superficiale :-)

qui nessuno ha detto "leggermente più in basso": qui si è detto 160/180, quindi 20° di differenza sotto un valore che è il minimo. di questo parliamo

assolutamente inutile e -superficiale- parlare di qualità dell'olio se non si dà all'olio stesso la possibilità di fare il suo lavoro. dico devo chiarire pure qui? ok puff... puff... ansimo...:-p
allora: non serve a nulla mettere il migliore olio del mondo se non dai all'olio stesso la possibilità di fare il suo lavoro facendo girare il motore freddo.
quando hai capito che il motore deve girare alla sua giusta temperatura...poooi parliamo della qualità dell'olio. fine della storia. :-)

emergenze a parte, solo un idiota fa le belle tirate a freddo e io supporrei che qui non ce ne fossero di tali idioti...quindi che ne parliamo a fare?

il motore LT5 resiste molto bene alla poca cura e ne sono prova le ZR1 che ancora girano in giro... a dispetto delle assurde/ridicole modifiche fatte dai vari proprietari, incluso su quella del sottoscritto.

il motore L98 e qui viene il pezzo forte, è per sua fortuna un mulo bestiale che resiste incredibilmente alla poca cura. la prova stà nella metà almeno delle L98 italiane. infatti e basta leggere i forum vari e alcuni interventi proprio qui, per capire quanto sono maltrattate eppure ancora marcianti. e come "valore aggiunto" visto il basso costo e (per alcuni) il conseguente poco rispetto, la L98 resiste anche al dentista o al portinaio o al ragioniere o al presidente della repubblica che ci mette le mani senza prima preoccuparsi di capire come funziona..e questo è un lusso di serie che non tutti i motori offrono :-D

con il termostato a 160°F hai poco da scaldare "ben bene" :-p il motore -deve- raggiungere -nei tempi più brevi possibili- la sua temperatura d'esercizio. è solo grazie al termostato che questo è possibile.
tu con un termostato che apre prima, altro non fai che allungare il tempo che intercorre tra l'avvio e la temp. ottimale. quindi allunghi l'agonia del motore forzandolo a stare basso di temp. oltremodo e oltretempo.
inoltre in marcia ci saranno condizioni, es. lunghe discese in periodi freddi, in cui la temp tenderà a tornare ai 160° imposti dal termostato. e intanto il motore soffre e si sminchia altro che ringraziare.
(tutto questo assumendo che in partenza il motore in questione sia in ordine, lui e il suo bravo impianto di raffreddamento.)

che tu veda o non veda consumi anomali non fa testo. il fatto è che il motore, caldo alla sua giusta temperatura, consuma meno: la combustione è agevolata, gli organi meccanici girano lubrificati a dovere. c'è un minor attrito generale= maggior durata dei componenti e ancora consumi minori di carburante.

io direi che il tuo termostato + modifica starebbe bene a far compagnia al termostato di motoretto ;-)


ora per tagliare la testa al topo (il toro lasciamolo in pace) visto che si parla della "salute" del motore, chiederei a chiunque volesse rispondere: quale sarebbe il reale vantaggio del tenere un motore L98 stradale freddo?
se non vi piace la parola freddo... come vi pare: tiepido, non troppo caldo... insomma a meno di 180°F

quello originale apre a 90°C circa, ovvero 195°F ...dire che solo avere la valvola che apre leggermente più basso mi rovina il motore, mi pare un pò superficiale, poi magari ci si butta dentro un oliaccio da prix o magari belle tirate da fredda davanti agli amici?? su motori da 20 e passa anni che magari il/i precedenti proprietari ne hanno fatto di tutti i colori?? per favore dai... non c'è L98 o LT5 che tenga alla poca cura
Anch'io ho il termostato a 160°F(con modifica), il motore lo scaldo sempre ben bene e gira sugli 80°C d'inverno, appena faccio colonna in centro va a 88-89°C ...consumi anomali non li vedo e d'estate l'L98 in colonna con aria condizionata a manetta ringrazia
Al cambio olio primaverile scorso ho usato lo ZX1 di motoretto, ed effettivamente la temperatura dell'olio è calata di 4-5°C come punta massima (usandola ad alti giri), l'acqua non ho notato variazioni...
@ wranglertexan: girare senza termostato sì che è un delitto!

[v8_interceptor]

...ti ho toccato sul vivo...

superficiale? :-O
senza offesa v8 ma è proprio il tuo intervento ad essere davvero superficiale :-)

qui nessuno ha detto "leggermente più in basso": qui si è detto 160/180, quindi 20° di differenza sotto un valore che è il minimo. di questo parliamo

assolutamente inutile e -superficiale- parlare di qualità dell'olio se non si dà all'olio stesso la possibilità di fare il suo lavoro. dico devo chiarire pure qui? ok puff... puff... ansimo...:-p
allora: non serve a nulla mettere il migliore olio del mondo se non dai all'olio stesso la possibilità di fare il suo lavoro facendo girare il motore freddo.
quando hai capito che il motore deve girare alla sua giusta temperatura...poooi parliamo della qualità dell'olio. fine della storia. :-)

emergenze a parte, solo un idiota fa le belle tirate a freddo e io supporrei che qui non ce ne fossero di tali idioti...quindi che ne parliamo a fare?

il motore LT5 resiste molto bene alla poca cura e ne sono prova le ZR1 che ancora girano in giro... a dispetto delle assurde/ridicole modifiche fatte dai vari proprietari, incluso su quella del sottoscritto.

il motore L98 e qui viene il pezzo forte, è per sua fortuna un mulo bestiale che resiste incredibilmente alla poca cura. la prova stà nella metà almeno delle L98 italiane. infatti e basta leggere i forum vari e alcuni interventi proprio qui, per capire quanto sono maltrattate eppure ancora marcianti. e come "valore aggiunto" visto il basso costo e (per alcuni) il conseguente poco rispetto, la L98 resiste anche al dentista o al portinaio o al ragioniere o al presidente della repubblica che ci mette le mani senza prima preoccuparsi di capire come funziona..e questo è un lusso di serie che non tutti i motori offrono :-D

con il termostato a 160°F hai poco da scaldare "ben bene" :-p il motore -deve- raggiungere -nei tempi più brevi possibili- la sua temperatura d'esercizio. è solo grazie al termostato che questo è possibile.
tu con un termostato che apre prima, altro non fai che allungare il tempo che intercorre tra l'avvio e la temp. ottimale. quindi allunghi l'agonia del motore forzandolo a stare basso di temp. oltremodo e oltretempo.
inoltre in marcia ci saranno condizioni, es. lunghe discese in periodi freddi, in cui la temp tenderà a tornare ai 160° imposti dal termostato. e intanto il motore soffre e si sminchia altro che ringraziare.
(tutto questo assumendo che in partenza il motore in questione sia in ordine, lui e il suo bravo impianto di raffreddamento.)

che tu veda o non veda consumi anomali non fa testo. il fatto è che il motore, caldo alla sua giusta temperatura, consuma meno: la combustione è agevolata, gli organi meccanici girano lubrificati a dovere. c'è un minor attrito generale= maggior durata dei componenti e ancora consumi minori di carburante.

io direi che il tuo termostato + modifica starebbe bene a far compagnia al termostato di motoretto ;-)


ora per tagliare la testa al topo (il toro lasciamolo in pace) visto che si parla della "salute" del motore, chiederei a chiunque volesse rispondere: quale sarebbe il reale vantaggio del tenere un motore L98 stradale freddo?
se non vi piace la parola freddo... come vi pare: tiepido, non troppo caldo... insomma a meno di 180°F

[king of the hill]

ih ih ih direi proprio di si! :-) mi accendo quando riportando dati di fatto mi si dà del superficiale :-o

e non pensare che ho il pepe al culo perchè la tipa mi ha mollato (dicendo che ho scelto io tra lei e le mie auto...mah..) e xche non trombo da mesi! a me questo non succede! ;-)

...ti ho toccato sul vivo...