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...ti ho toccato sul vivo...
Originariamente Scritto da king of the hill
superficiale? :-O
senza offesa v8 ma è proprio il tuo intervento ad essere davvero superficiale :-)
qui nessuno ha detto "leggermente più in basso": qui si è detto 160/180, quindi 20° di differenza sotto un valore che è il minimo. di questo parliamo
assolutamente inutile e -superficiale- parlare di qualità dell'olio se non si dà all'olio stesso la possibilità di fare il suo lavoro. dico devo chiarire pure qui? ok puff... puff... ansimo...:-p
allora: non serve a nulla mettere il migliore olio del mondo se non dai all'olio stesso la possibilità di fare il suo lavoro facendo girare il motore freddo.
quando hai capito che il motore deve girare alla sua giusta temperatura...poooi parliamo della qualità dell'olio. fine della storia. :-)
emergenze a parte, solo un idiota fa le belle tirate a freddo e io supporrei che qui non ce ne fossero di tali idioti...quindi che ne parliamo a fare?
il motore LT5 resiste molto bene alla poca cura e ne sono prova le ZR1 che ancora girano in giro... a dispetto delle assurde/ridicole modifiche fatte dai vari proprietari, incluso su quella del sottoscritto.
il motore L98 e qui viene il pezzo forte, è per sua fortuna un mulo bestiale che resiste incredibilmente alla poca cura. la prova stà nella metà almeno delle L98 italiane. infatti e basta leggere i forum vari e alcuni interventi proprio qui, per capire quanto sono maltrattate eppure ancora marcianti. e come "valore aggiunto" visto il basso costo e (per alcuni) il conseguente poco rispetto, la L98 resiste anche al dentista o al portinaio o al ragioniere o al presidente della repubblica che ci mette le mani senza prima preoccuparsi di capire come funziona..e questo è un lusso di serie che non tutti i motori offrono :-D
con il termostato a 160°F hai poco da scaldare "ben bene" :-p il motore -deve- raggiungere -nei tempi più brevi possibili- la sua temperatura d'esercizio. è solo grazie al termostato che questo è possibile.
tu con un termostato che apre prima, altro non fai che allungare il tempo che intercorre tra l'avvio e la temp. ottimale. quindi allunghi l'agonia del motore forzandolo a stare basso di temp. oltremodo e oltretempo.
inoltre in marcia ci saranno condizioni, es. lunghe discese in periodi freddi, in cui la temp tenderà a tornare ai 160° imposti dal termostato. e intanto il motore soffre e si sminchia altro che ringraziare.
(tutto questo assumendo che in partenza il motore in questione sia in ordine, lui e il suo bravo impianto di raffreddamento.)
che tu veda o non veda consumi anomali non fa testo. il fatto è che il motore, caldo alla sua giusta temperatura, consuma meno: la combustione è agevolata, gli organi meccanici girano lubrificati a dovere. c'è un minor attrito generale= maggior durata dei componenti e ancora consumi minori di carburante.
io direi che il tuo termostato + modifica starebbe bene a far compagnia al termostato di motoretto ;-)
ora per tagliare la testa al topo (il toro lasciamolo in pace) visto che si parla della "salute" del motore, chiederei a chiunque volesse rispondere: quale sarebbe il reale vantaggio del tenere un motore L98 stradale freddo?
se non vi piace la parola freddo... come vi pare: tiepido, non troppo caldo... insomma a meno di 180°F
A prescindere da uno scarto della strumentazione , che c'è sempre anche nel cruscotto digitale, se nei giorni freddi registri valori sui 70 , hai un termostato 160, se i valori sono sui 80, il termostato è 180, se leggi 90 hai il termostato di serie 195.
