..... dopo aver montato la TKO-600!
Che dire...... un'altra macchina!
Molta più grinta..... molto più divertimento.... ma anche un sacco di difetti di carburazione che saltano fuori!!!!
Credetemi, l'automatico rende la messa a punto molto più "permissiva" salvo al minimo!
Idle:
Con l' automatico è l'unica condizione più critica.... sennò quando metti la marcia si spenge!
Ovvio che questi problemi si hanno solo con cammes molto aggressive (tipo fra 255 e 260° @ 0.050" come la mia!!!!) che rendono il motore particolarmente inefficiente al minimo.
Con il manuale è tutto meno critico, basta che tenga il minimo a vuoto e non avrai mai problemi!
Off-Idle:
Questa è criticissima col manuale.... visto che non c'è il convertitore che moltiplica il valore di coppia.
In effetti quando si guida con un filo di gas e con la marcia lunga (nel traffico, per esempio) se la carburazione e l'anticipo non sono ben calibrati si và a singhiozzi saltellando come canguri... una noia!
Cruise:
Qui vengono le soddisfazioni.... se la carburazione è ben fatta (quindi abbastanza magra) bisogna tenere ben sotto controllo i valori di anticipo sennò appena sfiori il gas comincia il battito in testa, visto che il carico e rigidamente collegato al motore senza il convertitore.
Però.... se funziona tutto bene..... ci si diverte un sacco!
Con un filo di gas superi chiunque e con il 5° rapporti giustamente lungo (0.84:1) si viaggia a 130 Km/h a poco più di 2000 RPM..... senza rinunciare a delle ottime doti di ripresa.
WOT:
Qui si gode!!!!!!
Le calibrazioni rimangono le stesse ma la soddisfazione è enorme!
Partire pianino e poi "zeppare" la seconda a cattivi innesca un pattinamento che non finisce mai!!!!!
Poi le scalate..... che gran cosa le scalate!!!!
Insomma sono stracontento!!!!!!!! !!!
La leva del cambio ha una corsa molto corta e secca.... Hurst ha sempre lavorato bene e si sà!
L'unico neo è la frizione..... per necessità di coppia da trasmettere ho dovuto montare un disco da 11" per potenze fino a 650 Hp e vi giuro che il pedale è duro..... ma duro davvero quando sei nel traffico!..... di necessità, però, bisogna fare virtù!
In questi giorni sto facendo un po' di messa a punto e mi sono accorto che ci sono un po' di cosette che necessitano un approccio diverso:
-Anticipo base molto maggiore (da 12° a 20°)
-Ratio di crescita meno grintoso (30° a 3300 RPM invece di 2800 RPM)
-Pochissimo anticipo pneumatico e comunque a valori di depressione molto elevati
-Carburazione molto più magra al minimo (da 12,5:1 a 16:1)
-Power valve ad apertura più ritardata (da 6,5 Hg a 4,5 Hg)
...vi terrò aggiornati!!!![
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