Per i futuri possessori di C7

[freezar]

Comunque domani applicazione della pellicola Ventureshield della 3M (anche se qualcuno storce il naso ah ah) su zone a rischio.

[ingsteve]

confermo!

La c6 non lo fa, a meno di avere i ball joints andati.
Io da quando li ho cambiati con dei moog ingrassabili tutti i rumori sono spariti.

[freezar]

La c6 non lo fa, a meno di avere i ball joints andati.
Io da quando li ho cambiati con dei moog ingrassabili tutti i rumori sono spariti.

non credo sia risolvibile per la C7. Voglio poi anche vedere come si comporta nei tornanti stretti in montagna

[Stroker]

non credo sia risolvibile per la C7. Voglio poi anche vedere come si comporta nei tornanti stretti in montagna

Ma quale problema avresti ???
Lo scalinamento che si sente sterzando a fondo sui manti lisci ??

I giunti non c'entrano..... se vai a vedere cosa è l'angolo di Ackermann capisci da solo che se non ne senti l'effetto è perchè ne hai poco o perchè hai poco angolo di sterzo o perchè hai la geometria andata.

Va benone così..... senza Ackermann una macchina larga e corta non inserisce in curva e diventa sottosterzante sui curvini stretti.

Stai tranquillo e guidala..... che va bene così l' Ackermann !

[Stroker]

La c6 non lo fa, a meno di avere i ball joints andati.
Io da quando li ho cambiati con dei moog ingrassabili tutti i rumori sono spariti.

Non lo senti probabilmente perchè hai cambiato le gomme e non hai le runflat.....
La C6 lo fa eccome..... anche da nuova, la mia lo ha sempre fatto anche da nuova.

Certo che per sentire l'effetto devi sterzare al 100% e su di un fondo abbastanza liscio.... sennò non si sente

[freezar]

Questo sistema è studiato per migliorare la precisione di guida alle alte velocità ma comporta questo noioso inconveniente.

[oVoSanto]

Come funziona esattamente?

[freezar]

Come funziona esattamente?

Cì'è un sacco di letteratura su internet. Praticamente in fase di sterzo le ruote anteriori non rimangono parallele ma quella interna si "apre" un po' di più. Questo genera alle basse velocità, come ad esempio all'uscita di un parcheggio lo slittamento delle ruote con conseguente rumore (ricorda un semiasse o un giunto rotto). Chiaramente se non lo sai la prima volta che lo senti pensi ci sia qualche problema grave, invece in questo caso è normale.

[Stroker]

Vabbè.....

L'angolo di Ackermann è noto e insito nel sistema sterzante delle tutte le macchine..... ed è stato inventato per le carrozze dal sig. Ackermann che è morto nel 1834 (avete letto bene.... 1834 !!!)

Ora, che in GM ci vengano a raccontare della mirabolante avanzata geometria di Ackermann integrata nel sistema sterzante..... mi fà sbudellare dal ridere !

E' banale..... la ruota interna in curva DEVE girare su di un arco inferiore rispetto a quella esterna..... quindi gli angoli di sterzo devono essere differenti.
Semplicemente nei sistemi di sterzo la scatola di sterzo ed i suoi leveraggi sono posizionati in modo tale da avere angoli di spinta sui mozzi non ortogonali.

L'angolo è inferiore ai 90° quando la scatola di sterzo è davanti alle ruote e superiore ai 90° quando è dietro.

L'entità di questo angolo definisce l'entità dell'angolo di Ackermann.

MAggiore è la carreggiata della vettura rispetto al passo e maggiore dovrà essere l'angolo di Ackermann.

Non è vero che più ce ne è meglio è...... ci vuole quello giusto che determina il corretto compromesso.

Certo avevano poco da scrivere se si sono preoccupati di dirci sta roba !!!! Bho !!

[freezar]

Stroker sara' come dici ma finora tutte le macchine che ho guidato (e sono tante credimi) non hanno mai manifestato quel rumore. Anzi no una si ma aveva il giunto rotto.