no comment
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heheheheh vabbè poco male, se non te la distrugeva un terremoto o un tornado....... prendeva fuoco da sola appena ti fermavi al semaforo o a chiedere indicazioni!
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Corvette Grand Sport 1964 (work in progress)
Preoccupati più della tua coscienza che della reputazione. Perché la tua coscienza è quello che tu sei, la tua reputazione è ciò che gli altri pensano di te. E quello che gli altri pensano di te è problema loro. (Charlie Chaplin)
pora machinina in mezzo alle macerie!!non lo sapevo che prendevano fuoco
di solito perdita di olio alle alte temperature e pressione, ho visto foto anche di C5 e C6 andare in fumo per piccole perdite a temperature infernali , ricordo una C4 twin turbo ( del diavolo ) che venne spenta dai pompieri dopo aver preso fuoco su una freeway, una volta caricata sul carro attrezzi ha ripreso a bruciare e ha danneggiato pure il mezzo di soccorso !!!
cavolo anche vetture recenti!!Originariamente Scritto da fabri
di solito perdita di olio alle alte temperature e pressione, ho visto foto anche di C5 e C6 andare in fumo per piccole perdite a temperature infernali , ricordo una C4 twin turbo ( del diavolo ) che venne spenta dai pompieri dopo aver preso fuoco su una freeway, una volta caricata sul carro attrezzi ha ripreso a bruciare e ha danneggiato pure il mezzo di soccorso !!!
Ser parliamo della Miura S cioè quella sotto alle macerie prendeva fuoco perchè i carburatori Weber (nella versione S) se ti fermavi, si riempivano di benzina, il livello nella vaschetta saliva...... e quando ridavi gas un ritorno di fiamma o ( è piu plausibile che l'apertura della farfalla ossigenasse il carburatorie con aria fresca e infiammabilissima) calore eccessivo innescava la fiammata che nella maggioro parte delle volte era mortale....... c'è gente che si è fermata al semaforo col rosso..... al verde è ripartita e ha preso fuoco!!!!
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qesta non la sapevo!! si impara sempre qualcosa leggendo i tuoi post!!
infatti sui motori alfaromeo tipo giulia o gt che avevano carburatori weber hanno un collettore di gomma che le separa dal calore del motore
....macchine troppo complicate. le vette con motore L88 avevano lo stesso problema, ma invece che andare a fuoco non ripartivano , un solo carbu molto spinto fatto per andare in gara e essere cambiato invece che pulito ,
il mio prossimo sogno sarebbe fare una C1 con small block e 4 weber, ma se devo rischiare di andare a fuoco dopo aver speso 50.000 euro !!!
questo é un 283 solid lifters di derivazione vette con i 4 weber :
20051215125053_Dscn3733.jpg
non me ne parlare quanto costa, l'ho pagato un botto!
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Ma lo sapete che c'è un sistema semplicissimo e di un'efficacia assoluta per evitare i ritorni di fiamma????
Vi do un indizio, guardate una lampada a petrolio (o a carburo) da minatore...... e ditemi cosa vedete!
Magari lo avete già visto su delle macchine senza pensarci......
....basta una retina fine bombata sopra alle trombette dei carburatori..... serve a rompere la fiamma che NON esce dalla rete!
Fate un esperimento a casa coi fornelli:
Pigliate un colino da the (o similare) e mettetelo sopra i fornelli...... se accendi il gas sotto la rete, la fiamma rimane sotto,
mentre sa accendi il gas sopra la rete, la fiamma rimane sopra!!!!
Risolto questo problema, i rischi di incendio diventano uguali ad ogni altra macchina!
PROUD TO BE AN S.C.I. FOUNDER !
Pier Paolo Lucaroni
1979 T.Top C3 (427 CID Small-Block... right!)
2005 YAMAHA YZF-R1 (PowerCommander USB, LeoVince Shorty, BMC)
2005 BMW X5 3.0d
KTM 690 SMC-R EVO2 (camme, filtro e Akrapovich completa)
1955 Innocenti Lambretta F
KTM 125 EXC Six Days (Matteo)
HPI Baja 5T 1:5 30.5cc
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Hely MIKADO Logo10 (pale SAB, Kontroniks)
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