Se per dondolio intendi il beccheggio (movimenti oscillatori longitudinali) questo si risolve con ammortizzatori più frenati in rebound (ritorno) indipendentemente dal tipo di molla.
Viceversa il rollio (coricamento laterale) si elimina con barre anti-rollio più grosse.
Piuttosto montando i coil-over necessiterai di barre anti-rollio ancora maggiori.... a meno di noon contrastare il rollio con molle durissime.... che poi è la strada più sbagliata!
Ti ricordo una cosa essenziale:
Nelle corse si tende sempre (assolutamente sempre) a tenere la sospensione il più morbida possibile, compatibilmente con i trasferimenti di carico accettabili...... NON il più rigida che si può!
In effetti anche le Formula 1 migliori si possono permettere sospensioni più morbide grazie a minore "pompaggio" e minore sensibilità alle differenti altezze dal suolo (vedi la Ferrari).
Quindi:
Molle NON esageratamente rigide con buon precarico,
Ammortizzatori tendenzialmente duri in rilascio,
barre anti rollio grossotte,
Per finire sapete quale è il più grsso limite della C5 in fatto di assetto?
IL PUMP STEERING POSTERIORE!!!!!
Purtroppo si risolve solo stravolgendo gli attacchi dei Tie-rods posteriori..... che è un casinone!
Ciao pistaioli!