Scarichi : short tube e long tube !!!

[tunedport]

Il thread e' sui collettori long tube/short tube come sempre nel giro di 3 post il topic prende il volo . Tornate sul thread con considerazioni tecniche supportate o con esperienze personali in tema, un thread come questo va sviluppato sul tenico con dati grafici formule stampe di rullate ...

torniamo su alcuni precisazioni per sgombrare il campo da equivoci
vediamo intanto di cosa si parla riguardo ai collettori stock C4 pre-LT1
vista senza heat shield,la prima cosa da osservare e' la diversa lunghezza delle canne centrali rispetto alle esterne,quindi il bilanciamento sulla lunghezza delle 4 primarie,e' diverso:gli shorty aftermarket fanno fare due volute verso l'esterno alle 2 centrali per recuperare uguale lunghezza.C'e' da dire che sul tema della "perfetta" omogenea lunghezza non sono tutti d'accordo,fino a 1-2",dicono che potrebbe anche non influire,i puristi vogliono canne primari identiche in lunghezza.Ovviamente curve meno strette possibile.
notate questa vista laterale dei 4 primari che convergono sul collector 4 in 1,non si nota molto ma la sezione rotonda delle 4 canne e' ,per esigenze di produzione di massa,piegata a un quarto di circonferenza per poi comporre con i 4 quarti una circonferenza intera,lo capirete meglio con la foto successiva,dove si vede la saldatyra interna al collector delle 4 canne
come vedete a monte delle saldature e' presente una strozzatura,in questo punto una headers classico presenta 4 sezione rotonde che convergono in un 4 in 1,come nella foto seguente
come giudicare queste strozzature e gli altri difetti di "massa" di questi shorty di fabbrica?

queste sono le foto del mio leggero porting dei tubi air che protudevano all'interno dei collettori quasi 2 cm ostruendo parzialmente il flusso dei gas di scarico
a questo si puo' aggiungere il disallineamento della flangia rispetto alle luci di scarico con scalini di 4-6 mm...
nel mio caso i collettori avevano i tubi Air tagliati e saldati dopo l'eliminazione del air injection,ma internamente le cannette si presentavano come detto.
come notate il diametro delle canne primarie e' minimo,
37 millimetri esterno luce interna dei primari alla flangia 33 millimetri.

un latro link interessante
http://www.corvetteonline.com/tech-s...n-performance/

[tunedport]

Volevo anche chiarire che basta ricercare sul web selezionando immagini per assicurarsi di quello che si dice,vale per me in primo luogo.
Ma sequalcuno volesse assicurarsi meglio capirebbe che a volte si sbaglia per eccesso di sicurezza:

tri-y headers non si devono confondere con le Y pipe front e rear tipiche dello scarico C4,in altre parole
dicesi tri y headers un collettore di scarico per V8 dove a coppie due pipe convergono in due che convergono in un collector,foto
come vedete questo scarico non ha nulla a che vedere con un qualsiasi componente stock dello scarico C4

quindi questo e' un fraintendimento del link da me citato,
"L'articolo spiega perchè sono stati adottati gli scarichi che abbiamo ( che chiama tri-Y , per la loro forma a rastrello rovesciato ) preferendoli ai "4 in 1" ( i long tube ) facendo capire che in una configurazione stock del motore sono la soluzione migliore."

questi non sono gli scarichi "che abbiamo",mentre quello che abbiamo e' quello che vi ho mostrato sopra.Quando parlo di parti della macchina e' perche' come minimo mi ci sono sbucciato sopra qualche etto di pelle delle mani e quindi conosco i pezzi...

[micbarxjr]

io no ............

[tunedport]

http://forums.corvetteforum.com/memb...t85inject.html

[alba]

troppo belli secondo te tunedport si possono montare sulla mia? dove li trovo?
grazie

[alba]

tri-y headers questi

[lorddegio]

Come tutti i giorni guardo i vari annunci di Corvette per curiosità sui vari siti ed ho visto questo: http://www.subito.it/accessori-auto/...i-69254640.htm
Ma è normale che un collettore abbia i condotti squadrati e uno circolari?

[tunedport]

Come tutti i giorni guardo i vari annunci di Corvette per curiosità sui vari siti ed ho visto questo: http://www.subito.it/accessori-auto/...i-69254640.htm
Ma è normale che un collettore abbia i condotti squadrati e uno circolari?

Sarebbe auspicabile un profilo di flangia come quello sopra,che si puo' ottenere solo con il porting,MA NEL CASO SPECIFICO ti e' sfuggito che quello sopra e' solo la bruciatura dei gas carboniosi che hanno lasciato una traccia sulla flangia,mentre quello chiaro e' il profilo della guarnizione.Se ingrandisci la foto noterai che quello non e' tutto foro quadro,bensi' un foro tondo inserito dentro alla traccia scura quadra della guarnizione...contro lla e vedrai.Fare gasket matching vuol proprio dire questo usare la traccia interna del disegno della guarnizione come dima su cui poi andare a fresare via materiale (lo stesso andra' fatto sulle luci delle teste)Quando poi si montera' la guarnizione essa sara' perfettamente allineata alle luci rispettive su teste e flangia collettori

[Force V8]

Sarebbe auspicabile un profilo di flangia come quello sopra,che si puo' ottenere solo con il porting,MA NEL CASO SPECIFICO ti e' sfuggito che quello sopra e' solo la bruciatura dei gas carboniosi che hanno lasciato una traccia sulla flangia,mentre quello chiaro e' il profilo della guarnizione.Se ingrandisci la foto noterai che quello non e' tutto foro quadro,bensi' un foro tondo inserito dentro alla traccia scura quadra della guarnizione...contro lla e vedrai.Fare gasket matching vuol proprio dire questo usare la traccia interna del disegno della guarnizione come dima su cui poi andare a fresare via materiale (lo stesso andra' fatto sulle luci delle teste)Quando poi si montera' la guarnizione essa sara' perfettamente allineata alle luci rispettive su teste e flangia collettori

Cioè, non ho capito: il foro sarebbe tondo mentre la guarnizione quadra? Ed andrebbe limata la guanizione per riportare la stessa luce del foro?

[alain]

Ehhhhhhh non mi sembra vero................ si parla di tecnica in questo forum!!!! Si torna a parlare di cose serie???
Beh ovviamente ognuno ha le sue convinzioni

anche in quello americano è così............ discutono e ci sono sempre 10 pareri diversi.......

sennò a quest'ora in america tutte le corvette erano uguali se esistevano le modifiche MIGLIORI, se esistevano le facevano tutti e ci sarebbero tutte C4 uguali con le stesse modifiche no??? quindi..... ovvio che c'è da parlare per anni senza arrivare ad un cazzo............... .... non fate i bambini e non litigate.......

DISCUTETE e non rompete i maroni!!!

vi voglio bene perchè siate bambini!!!!