Meccanici con le mani sante..

[king of the hill]

No c'è un equivoco...il tendicinghia della foto è il tipico che trovi sulle corvette e non fa alcun rumore se il cuscinetto non è usurato, se fa rumore è molto facile da cambiare

il pretensionatore rumoroso di cui si parlava è un pezzo che stà dentro il motore e serve per la catena di distribuzione e puoi vederlo nello spaccatto che hai postato :-)

A proposito di distribuzione e cinghia servizi, ho trovato questo disegno che rende l'idea per chi fosse interessato:


Il tendicinghia è quello indicato nella foto di seguito giusto?


qual'è l'intervallo di manutenzione/sostituzione?

[motorettaspinta]

Le corvette C4 sono ancora nel mondo di mezzo ( scusate, è una terminologia molto abusata di questi tempi ): per gli americani - e tra poco anche per noi - non sono "vintage" ma non sono del tutto macchine vecchie , quindi a qualcuno piace l'originalità ad altri un adeguamento vicino ai livelli prestazionali di oggi.
Per quest'ultimi si sta affermando la tendenza di rottamare il motore L98 per sostituirlo con uno della serie LS preso usato da qualche parte , magari da un camioncino ( il c.d. swap ). I vantaggi economici sono diversi : lo swap non costa molto, l'incremento prestazionale è notevole, i consumi rimangono bassi, vengono rispettate le norme anti-inquinamento.
Qualsiasi motore è progettato in funzione di un equilibrio tra diversi fattori. Negli anni 80 il risultato fu quello che conosciamo. Qualsiasi modifica prestazionale altera questo equilibrio, in particolare fa aumentare i consumi e alterare i gas di scarico.
Le vetture americane degli anni 60 , a cui fa fugacemente riferimento King, anche se bellissime erano terrificanti se non mortali : grosse e pesanti con motoroni potentissimi, freni a tamburo, copertoni a tele incrociate, sospensioni inadeguate, telai poco rigidi...... E pensare che se la presero solo con la Chevrolet Corvair ( dangerous at any speed ) che dopotutto non era tra le peggiori ...ops , scusate la divagazione

[frank-castle]

io mi sono preso i manuali e con l'aiuto, dei fanatici americani di zr1 net , da solo stò sistemando ciò che non andava , adesso ho aperto il sopra del plenum e ho cambiato gli inettori , poi ho cambiato la pompa del vuoto e ne ho messa una nuova 2014 montata su un'altro mezzo gm , da fuori è uguale , ma se dentro non è del 1990 pazienza , deve funzionare ! l'ho pagata solo 60$ , comprare dove ti consigliano gli americani conviene non poco !

[zor_ro]

Sicuramente gli americani hanno un'esperienza su LT5 che qui in Europa ci sognamo!
Avere buoni contatti dall'altra parte dell'atlantico credo sia molto ma molto utile per tutti noi.

Per quanto riguarda le modifiche io preferisco mantenere l'originalità meccanica ed estetica del mezzo, è vero che non si tratta ancora di mezzi storici (sicuramente non la mia che deve ancora spegnere le 20 candeline), ma sono certo che Vette ottimamente tenute e conservate originali daranno grandi soddisfazioni fra qualche decina di anni ai proprietari.

( Onestamente non capisco come la Honda nsx r possa avere quotazioni da 50k € e la c4 zr1 molto ma molto meno... ma non voglio divagare )

[frank-castle]

le ultime quotazioni danno lo zr1 da 25/50000 e , in base alle condizioni .
la nsx và dai 25000 ai 40000 , cè chi chiede di più , ma non vende sono anni che ha su le inserzioni , io ero andato a vederne una a perugia messa bene da un tipo , che chiedeva 300000 , ma dopo , la prova non mi è piaciuta , non và, banale e noiosa sembra una golf gti , 16 q.t 270 cv gomme da 205 e dietro 225 , nell'insieme una delusione ( per me )

[zor_ro]

Si, infatti io confrontavo la C4 ZR1 con la NSX Type R, che mi sembra abbia sui 320cv, ma per fare questa versione spinta e ridurre i pesi (1230Kg) eliminarono insonorizzazione, radio e condizionatore!. Gli interni invece sono proprio tristi, sembrano quelli della C5.
Per i prezzi vedo che arrivano a chiedere addirittura 50k €

In generale credo che il mercato per queste auto sia molto condizionato dall'andamento dell'economia in Europa (per quanto ci riguarda), i ricchi non le prendono neanche in considerazione e la classe media/medio alta, che è il target per queste auto, subisce pienamente il peso della recessione.

[tunedport]

Si, infatti io confrontavo la C4 ZR1 con la NSX Type R, che mi sembra abbia sui 320cv, ma per fare questa versione spinta e ridurre i pesi (1230Kg) eliminarono insonorizzazione, radio e condizionatore!. Gli interni invece sono proprio tristi, sembrano quelli della C5.
Per i prezzi vedo che arrivano a chiedere addirittura 50k €

In generale credo che il mercato per queste auto sia molto condizionato dall'andamento dell'economia in Europa (per quanto ci riguarda), i ricchi non le prendono neanche in considerazione e la classe media/medio alta, che è il target per queste auto, subisce pienamente il peso della recessione.

La verita' e' che una C4 Zr1 e' un sogno per ogni C4 ista,chi non la vorrebbe?ma e' anche vero che una cosa e' investire su una passione 10-13k euro...e passi,ma quando investi 25k o piu' euro sei in una fascia di disponibilita' alta,relativamente a un giocattolo da svago.Chi puo' sborsare piu' di 25 euro non compra una Zr1 ma una C6, nella mentalita' media dell'italiano.A quel punto si accolla un bollo piu alto ma ha una generazione di macchina piu' fresca ed attuale,un usato e non una macchina d'epoca.

[zor_ro]

La verita' e' ch una C4 Zr1 e' un sogno per ogni C4 ista,chi non la vorrebbe?ma e' anche vero che una cosa e' investire su una passione 10-13k euro...e passi,ma quando investi 25k o piu' euro sei in una fascia di disponibilita' alta,recosì uente a un giocattolo da svago.Chi puo' sborsare piu' di 25 euro non compra una Zr1 ma una C6, nella mentalita' media dell'italiano.A quel punto si accolla un bollo piu alto ma ha una generazione di macchina piu' fresca ed attuale,un usato e non una macchina d'epoca.

Evidentemente non ho la mentalità dell'italiano medio e me ne vanto
Personalmente preferisco mille volte di piu' una C4 zr1 di una c6, per quanto di prestazioni inferiori. Al di là del gusto estetico che è soggettivo, la prima oltre ad avere un fascino unico che deriva dall'essere un'auto sportiva vintage (non d'epoca, almeno cosi ci impongono i nostri governanti ) con una grande storia alle spalle, ha una meccanica assolutamente esclusiva con una tiratura molto limitata. Aggiungo che mentre la c6 avra' una quotazione con una lunga china discendente, la zr1 non puo' che rivalutarsi nel breve e medio periodo.

P.s: ora non me ne vogliano i c6isti

[frank-castle]

in queste situazioni se se hai fretta di vendere il prezzo lo fa chi compra , se uno non ha problemi chiedi di più ma ci vuole tempo e in giro non sento molti appassionati che sognano la nsx , al contrario molti sognano il mito americano la corvette.
tra le due che hai detto preferisco un milione di volte il c5 per tutto e in tutto !

[zor_ro]

Domandina:
ma una C4 ZR1 del 95 in quale classe di inquinamento EURO dovrebbe rientrare?