Impressioni di guida.........

[white shark]

Citazione:Messaggio inserito da Stroker

Per mettere il sistema idraulico bisogna rinforzare tutto il firewall.... visto che non sarebbe in grado di sopportare lo sforzo direttamente applicatogli dal supporto della pompa.

Se leggi bene (e se parli sia con Keisler che con Scott di Classic Performance) lo sconsigliano vivamente!

Il sistema meccanico non ha un cavo, ma sfrutta il sistema originariamente previsto da mamma GM.... leve rigide!

Per White Shark...

....avrò anche molta più coppia.... ma la ho 2500 giri più in alto e ti assicuro che fino a 2000 RPM il motore è molto ma molto scorbutico!
Dipende dalla camme e dalla sezione dei condotti delle teste!
.....ma se vuoi 600 Hp devi per forza rinunciare alla coppia in basso...... ogni motore è un po' come la famosa coperta corta:

Tiri sù..... si scopre giu!
Tiri giu..... si scopre sù!

vero.
avevo dimenticato che ho un albero a camme piuttosto mild e molti giri in meno di te.
fammi sapere come risolvi il responso "off idle", perchè sicuramente avrò lo stesso problema con la L88.Immagino interverrai sull'anticipo.
a proposito, non riesco a trovare sulla rete i valori dell'anticipo del big block, soprattutto con cam "aggressive".ste ssi dello small block?per il 350 performance ho trovato ( da varie fonti ) questi valori max : CRUISE 52-54° , WOT 36-38° ( benzine standard , 93 oct)

[Stroker]

Non esistono regole fisse per l'anticipo...... tutto è condizionato da rapporto di compressione (dinamico.... non statico), fasatura cammes, forma camere di scoppio, rapporto corsa/biella...... insomma, devi provà!

[white shark]

Citazione:Messaggio inserito da Stroker

Non esistono regole fisse per l'anticipo...... tutto è condizionato da rapporto di compressione (dinamico.... non statico), fasatura cammes, forma camere di scoppio, rapporto corsa/biella...... insomma, devi provà!

thanks

so che è fuori topic, ma giacchè ci sei...
tu che hai una C6 , che tipo di mufflers-scarichi vengono usati sulla c6 e z06 per far respirare il motore a 6-7000 rpm. Perchè dovrò trovare una soluzione per la L88: senza scarichi adeguati , praticamente non è più una L88 e non so se la soluzione open exhausts sia fattibile a causa dell'eccessivo rumore in condizioni normali.
L'ideale per me sarebbe poter montare delle Hookers ( con silenziatore, per ragioni estetiche) + gli electric cutouts. ma non si può fare con gli headers Hooker, a quanto ne so io

[Stroker]

Ma sei sicuro che sia un L88 vero?

Comunque se lo è devi usare uno scarico doppio di almeno 2,5".... e ricorda che il 427 L88 ha un rapporto di compressione 12.5:1 quindi okkio all'anticipo ed alle benzine!

Per gli L88 originali dichiaravano 12° al minimo (vacuum scollegato) e 32° (36° con la vecchia benzina a 103 ottani) poco sopra i 3000 giri!

[white shark]

quote]Messaggio inserito da Stroker

Ma sei sicuro che sia un L88 vero?

Comunque se lo è devi usare uno scarico doppio di almeno 2,5".... e ricorda che il 427 L88 ha un rapporto di compressione 12.5:1 quindi okkio all'anticipo ed alle benzine!

Per gli L88 originali dichiaravano 12° al minimo (vacuum scollegato) e 32° (36° con la vecchia benzina a 103 ottani) poco sopra i 3000 giri!




[/quote]
Stroker,
sto aspettando che mi arrivino le ricevute di chi ha realizzato 7 anni fa quell'auto ( se non ho capito male, Chevy Tonawanda, c'è lo sticker su uno dei coprivalvole). Il proprietario non è espertissimo(richies e quell'auto "turn key") ma mi ha fornito i seguenti dati.

original GM L-88 camshaft (P/N: 3928911)
Heads are cast iron hiperf. closed chamber (protoypes were cast iron closed chamber)
L88 valves, springs & rockers
L88 aluminum intake
solid lifters
Steel crank
MSD ignition
Holley 850 double pumper
Muncie "rock crusher" M22 4 speed with Hayes clutch
Holley hiflow electric fuel pump

il proprietario mi ha detto che ha sempre usato benzine con additivo , ma non mi ha saputo dire esattamente il rapporto di compressione. Immagino sia stato abbasato a 11:1 per rendere l'auto utilizzabile.
Ho verificato il block number ed è corretto : 427 435hp 4 bolts 1968.
Alla fine , fatta salva la verifica del rapporto di compressione, ha le parti di un L88.E anche se lo fosse solo all'80% , posso ritenermi contento.
Il cambio è pure quello giusto ( non vedo l'ora di sentire il suo suono caratteristico: pare che sia una specie di lamento).

allego qualche foto subito.

Immagine:

182,22KB

Immagine:

188,37KB

Immagine:

143,23KB

Immagine:

151,08KB[