Corvette C6 z06

[ingsteve]

parlate quanto volete.
io l'impianto migliore che ho provato su z era quello del buon Tatoz che ora è in mano ad altri qui nel forum ed è del R8 GT.
Le pinze z originali hanno problemi in pista di riscaldamento su un uso serio. I dischi forati di serie dimenticateveli, in 1 turno a Monza li ho crepati. Migliora di brutto con i baffati ed il consumo pastiglie aumenta.
L'impianto R8 adattato da luis è uno spettacolo frena il doppio della mia. Le pastiglie si consumano nulla a detta sua. Certo è un costo non indifferente.
La miglior soluzione è cambiare i dischi e tenere le pinze di serie controllandole per eventuali deformazioni se si va in pista. Meglio dischi in due pezzi cosi risparmi peso, pastiglie serie anche ebc gialle non son male,consumo a parte, olio motul600 e tubi in treccia. Come rapporto tra quello che spendi è il migliore come dice Raffo.

[Stroker]

Ma appunto...... se vai in pista assiduamente è un conto..... in strada è un altro conto.

Comunque le microcrepe sui fori dei dischi le vedrai sempre...... e non sono un grosso problema se rimangono entro alcuni mm.

Nelle categorie che impongono i dischi in ghisa si scelgono sia dischi forati che baffati che tagliati (te lo dico dopo 2 stagioni nel GT, non dopo 3 turni a Monza).

Detto questo non dobbiamo certo convincerci che i freni carboceramici siano migliori di un impianto che si compra con poco più di 1000 Euro (quello della Z06..... ricordo che costa questa cifra).

Ripeto......

Impianto stock Z06 (4 dischi,4 pinze, tutte le pasticche) = poco oltre i 1000 EURO

Impianto ZR1 (Brembo..... non vedo motivi per andare ad incasinarsi con l'adattamento di cose di verse) = 10'000 Euro circa

Chi ha il coraggio di sostenere che siano migliori i primi nell'uso intensivo ?????

[pugnali53]

Non concordo sull'impianto frenante della Z 06, su strada sarà anche sufficente, se non lo si stressa di brutto in una strada di montagna libera, ma ad adria 3 giri al massimo non li permette, o al massimo il 4° lo si fà raffreddando, vabbè che adria non consente ai freni di raffreddarsi come in altre piste anche molto più veloci ma una prova semplice semplice dimostra che a livello di pinze siamo scarsi, mettendo un comparatore al posto del disco e frenando a fondo da freddo le pinze si aprono, figuriamoci quando sono al massimo dell'utilizzo in pista, per non parlare del materiale dei dischi..... con un buon impianto brembo questo non succede.

[RaffoZ06]

Dai ne abbiamo parlato mille volte e ci sono post triti e ritriti.. Sui freni della z06.. Io nn sono ho tante esperienze di piste.. Ho girato solo a Siracusa 5.5 in velocissima.. Racalmuto 3.0 km scarsi e Vallelunga che conosciamo un Po tutti.. E posso dire 3 cose con assoluta certezza riguardo l'impianto frenante di serie della zeta e della zetona in pista..

1) che la zetona e una macchina da guerra nata per girare nelle piste veloci.. Ricordo che a Siracusa era uno spasso fare certi curvoni veloci a 180 in km/h in piena accelerazione e sparare giù il pedale in terza la si che Ti accorgi delle grandi doti telaistiche e della grande sicurezza che ti trasmette la macchina...

2) l'impianto stock senza alcune modifiche nn è degno dei 513 cv della zetona.. Sarebbe secondo me appena sufficiente per la c6 normale (e nn in pista cmq perché la c6 pesa 100 kg in più della zetona) e necessità per forza delle modifiche sopracitate per poter essere sfruttato in pista..

3) l'impianto di serie completo della zetona comprato nuovo alla gm costa almeno 5k.. E ve lo dico perché solo il cambio pasticche anteriori lo pagai a Messina a 35000 km qualcosa come 1370 euro... Da li la decisione poi di montare dischi e pasticche nn originali che oltre a frenare meglio costano meno di un quinto... Nn male le pinze wilwood e ce ne stanno pure di un altra marca americana sempre molto valide che ora nn ricordo.. Si comprano con 3 k o meno le 2 anteriori... Poi certo a 1k le originali seminuove su ebay America si trovano sicuramente

[ingsteve]

chi ha parlato di microcrepe....dopo 3 giri tirati avevo delle crepe superiori al cm e alcune passanti sui fori. Impensabile fidarsi ad andare in giro ancora. I dischi forati che mettevi tu stroker non credo abbiano avuto la stessa qualità nella fusione dei gm che saran fatti da qualche fonderia in Cina. Sicuramente saranno stati moltooo piu robusti. Per non avere rogne se sul mercato li compri baffati a poco sei a posto. Credo stiamo dicendo comunque la stessa cosa.

[starfred]

Giusto per curiosità sono andato a vedere i freni che monta la GT-R. Praticamente solo la SpecV monta quelli carboceramici. Nemmeno la Nismo (almeno così ho letto su internet) non ha carboceramici . Spero di sbagliarmi ma questa cosa mi lascia davvero molto perplesso...

[RaffoZ06]

stroker mi sa che è meglio che inizi a proporre upgrade nn solo di motore come kit teste camme e kompressori.. ma anche kit freni a prezzi interessanti o buone alternative ai freni stock..
Per ing. Sono sicuro che i tuoi freni si siano crepati..però quelli della zetona sono sicuramente meglio rispetto a quelli della c6 .... ad ogni modo in generale c6 o zetona che sia qualcosa di migliore potevano anche metterlo su in gm già dalla sesta generazione.. in fondo quanto possono influire in catena di montaggio per centinaia di migliaia di pezzi.. 1000 euro di materiali qualitativi in più rispetto quelli che abbiamo montati.. be credo che se anzichè 98k la pagavo 99 la zetona nn sarebbe cambiato pi tanto se nn il fatto che magari migliaia di persone avrebbero potuto parlar nei forum di tutto il mondo in bene anzichè in male in merito a questa cosa ed a GM...

[Stroker]

Siamo dei fenomeni........ in buona sostanza stiamo dicendo tutti la stessa cosa...... facendola precedere da un "NO" !!

1) I freni della Z06 sono sufficienti in strada, altrove no! (ribadisco che conpoco più di 1000 Euro compri TUTTO l'impianto: 4 dischi, 4 pinse e tutte le pasticche...... )
2) Prendendo in considerazione VERAMENTE le prestazioni della vettura e del pilota medio, un KIT di ottimi freni classici in GHISA (no acciaio) baffati sei operativo al 100% anche in pista
3) il TOP sono i carboceramici per poter avere un utilizzo anche dignitoso in strada...... ma li sfrutto al 70% senza sospensioni adeguate e gomme in mescola.

Il resto sono punti di vista......

Detto questo fra i 1000 Euro dei freni STOCK ed i 10'000 Euro dei Carboceramici...... ci stanno 9'000 Euro che possono essere spesi in freni ottimi e tante gomme..... così magari si impara a guidare forte davvero.

Anche perchè, ribadisco, ci sono altre aree della vettura che vanno ottimizzate prima di scomodare realmente le prestazioni di un impianto come quello della ZR1 (che è Brembo).

P.S.
........la ZR1 con ciufolo che sfrutta quei freni..... va prima in crisi tutto il resto del telaio.

[serrus]

Stando a quel che sapevo io (ammonitemi pure se sbaglio) i carboceramici dovrebbero avere le seguenti caratteristiche:

PREGI:

1) Mantengono la forza frenante alle alte temperature, di conseguenza se messi sotto stress in pista non hanno il classico calo che si registra con i freni standard dopo X giri (a patto di avere tutto l'impianto OK con i tubi in treccia ecc)

2) NON rischiano di ovalizzarsi o deformarsi in frenate brusche (cosa che con i freni normali accade e si è costretti a cambiare i dischi a meno di non girare con una fastidiosissima e poco raccomandata vibrazione ad ogni frenata)

3) Sono più leggeri (e qui non c'è bisogno di dire altro)

4) Sono praticamente INFINITI, durando circa 10 volte il ciclo di vita dei dischi normali, hanno una vita più lunga di quella dell'auto (quindi i dischi si mettono una volta per sempre)


DIFETTI

1) Fischiano (anche in condizioni perfette), al contrario dei dischi normali che di norma non fischiano se non quando le pastiglie sono alla fine o usurate male

2) Costano di più e le pastiglie costano di più (questo non è propriamente un difetto ma sicuramente un contro se si è nell'ottica di montarli)

[Force V8]

Siamo dei fenomeni........ in buona sostanza stiamo dicendo tutti la stessa cosa...... facendola precedere da un "NO" !!

1) I freni della Z06 sono sufficienti in strada, altrove no! (ribadisco che conpoco più di 1000 Euro compri TUTTO l'impianto: 4 dischi, 4 pinse e tutte le pasticche...... )
2) Prendendo in considerazione VERAMENTE le prestazioni della vettura e del pilota medio, un KIT di ottimi freni classici in GHISA (no acciaio) baffati sei operativo al 100% anche in pista
3) il TOP sono i carboceramici per poter avere un utilizzo anche dignitoso in strada...... ma li sfrutto al 70% senza sospensioni adeguate e gomme in mescola.

Il resto sono punti di vista......

Detto questo fra i 1000 Euro dei freni STOCK ed i 10'000 Euro dei Carboceramici...... ci stanno 9'000 Euro che possono essere spesi in freni ottimi e tante gomme..... così magari si impara a guidare forte davvero.

Anche perchè, ribadisco, ci sono altre aree della vettura che vanno ottimizzate prima di scomodare realmente le prestazioni di un impianto come quello della ZR1 (che è Brembo).

P.S.
........la ZR1 con ciufolo che sfrutta quei freni..... va prima in crisi tutto il resto del telaio.

In pratica uno spende 100 mila per una zr1 per poi ritrovarsi un auto da modificare a livelli di telaio e freni per sfruttarla in pista?
Allora perchè non partire da una bella c6 usata e modificarla seriamente per l'adattamento alla pista?