C.T. : assemblaggio rotating 377 su blocco motore

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per favore non inserire messaggi finché non avrò terminato
grazie

molte foto sono personali mentre altre sono scaricate da internet
il motore completo e in lavorazione da circa 2 anni quindi un po di foto sono state perse e altre non sono proprio state fatte
il motore ha gia percorso km , si e anche gia rotto ed e in fase di riparazione

377 e la cilindrata in pollici cubici che equivale a 6178 cm cubici e deriva dall alesaggio standard (diametro dei cilindri) di 4" (101.6 mm) per la corsa allungata a 3.75" (95.25 mm) anziche l originale di 3.48" (88.4 mm)
tutti conoscono il 383 (6276 cm cubici)che non e altro che un 377 con le canne dei cilindri rettificate/alesate al diametro di 4.03" (102.36mm)

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blocco cilindri definito come small block ovverosia piccolo blocco visto dalla parte dell alloggiamento dell albero motore



blocco cilindri visto dal lato passeggero frontale

albero motore con guarnizione di tenuta ad 1 pezzo (one piece)
appena posso posto anche la foto del 2 piece per rilevare le differenze
si vede la parte frontale quella dalla parte del radiatore o se preferite dove va montato l harmonic balancer



bielle



pistoni



albero a cammes



flex plate
questa e la flangia che collega l albero motore al convertitore di coppia (che e calettato sul cambio automatico



harmonic balancer



bronzine dell albero a cammes
sono 5 in tutto con 3 diametri leggermente diversi
a sinistra quella che va dalla parte del radiatore in mezzo le 3 che vanno sui supporti centrali a destra quella che va montata dalla parte del cambio


istruzioni , dati e misure per il montaggio

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bronzine di banco o se preferite quelle che vanno messe tra albero motore e blocco motore



gruppo distribudione formato da pignone, quello piccolo che va calettato sull albero motore la corona, quella grande che va calettata all albero a cammes e la catena che collega i due elementi


il coperchio che copre/chiude la catena di distribuzione



bulloneria ARP per i cavallotti di banco cioe le viti che fissano i cavallotti che servono a tenere l albero motore attaccato al basamento



questo filo serve per verificare tramite compressione la tolleranza di montaggio delle bronzine dell albero motore



olio per fare il rodaggio o primo avviamento dei motori con lifter flat (piatti quelli che strisciano sulla camma) non roller (cioe con un rullo che rotola sulla superfice della camma)
non fa male usarlo anche su motori roller perche contiene additivi antigrippanti



olio rosso molto denso con cui cospargere l albero a cammes su tutte le parti di scorrimento



estrattore per togliere/montare le bronzine dell albero a cammes sul blocco motore
l operazione e delicata quindi se dovete ripristinare un blocco vecchio armatevi di pazienza mentre se dovete comprare un blocco nuovo prendetelo con le bronzine gia montate se possibile



segnato con cerchio verde il posto in cui si trova un tappo del circuito olio che lubrifica le bronzine dell albero a cammes
e sopra al coperchio della catena di distribuzione (dalla parte dei radiatori per chi non e pratico)
e "facilmente" raggiungibile nel caso si volesse montare un manometro supplementare per verificare la pressione del olio motore



questi sono i fori (tappati) di una parte del circuito dell olio motore visti dalla parte dove il motore si congiunge al cambio
in verde sempre quello che porta olio alle bronzine dell albero a cammes ( che poi va all albero motore)
in rosa i condotti che portano olio ai liffters
l albero a cammes e indicato dalla freccia azzurra

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mettiamo il blocco motore con la coppa dell olio verso l alto e guardando il cerchio rosso vediamo uno dei fori di lubrificazione delle bronzine dell albero a cammes ..... ovviamente la bronzina non e stata montata



piu di qualcuno consiglia di arrotondare gli spigoli dei fori per diminuire lo stress meccanico dell olio motore e facilitare la lubrificazione
io l ho fatto perche il blocco era "nudo" ma se acquistate un blocco nuovo prendetelo con bronzine gia montate !



ecco qui il lavoro finito



i tappi grandi cerchiati in verde che vedete in giro per il blocco motore sono quelli dell acqua mentre quelli piccoli sono dell olio



in commercio si trovano i kit per la sostituzione dei tappi del blocco motore e costano poco
e abbastanza facile toglierli ma bisogna stare attenti a come si montano
per me e stata un odissea



nel mio blocco c erano molte bave di fusione e le ho tolte con una piccola smerigliatrice








sopra il cerchio rosso il foro in cui si infila lo spinterogeno
nel cerchio rosso un foro che scarica olio dalla lifter valley alla coppa dell olio
il foro e decisamente grande ......... pensate che prima di smerigliarlo faceva fatica a passare una penna Bic ........ una bava di fusione lo tappava quasi completamente

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cerchiate in verde le spine che servono al centraggio della testata sulla bancata



su questi blocchi si consiglia di arrivare al diametro massimo di rettifica di 4.06" (103.12mm) per evitare che la camicia del cilindro diventi troppo sottile
cerchiato in verde il punto piu delicato e che si assottiglia per primo
e l intersezione nella fusione in ghisa tra la camicia del cilindro e lo scarico dell alloggiamento dello spinterogeno



nella foto sotto vediamo una porzione della testata dall interno di un cilindro (ovviamente sul blocco non erano montati albero motore bielle e pistoni)
con una punta per tracciare ho segnato il limite del cilindro sulla testata per poter in seguito lavorare le testate con tranquillita



questo attrezzo a molla da applicare al trapano monta 3 pietre abrasive a grana fine e serve per fare la finitura dopo rettifica e per togliere graffi di piccolissima entita dal cilindro



finche e tutto smontato possiamo controllare anche la tolleranza delle fasce elastiche quindi con un po di pazienza le montiamo una ad una e le controlliamo



ci aiutiamo con uno spessimetro
appena posso inserisco le tolleranze



blocco cilindri visto da sotto con albero motore appoggiato per eseguire alcuni controlli
cerchiato in verde il posto su cui montare lo scambiatore acqua/olio e poi il filtro olio
tra lo scambiatore e il filtro e possibile montare l adattatore per il radiatore olio motore supplementare
in giallo una zona da ampliare (di poco) per lasciare piu posto tra una mannaia dell albero motore e il basamento
in azzurro alcuni dei fori per la circolazione dell olio nell albero motore e la lubrificazione delle bronzine


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