bypass corpo farfallato

[hi-fi69]

... forse si sente la resa x chi ha lavorato l'intake ed allargato i runner ... boh!

[tunedport]

In realta' l'approccio migliore e' lavorare il manifold le luci possono essere allargate di 3-4 mm e si devono raccordare i condotti aspirazione con le teste.La lucidatura dei condotti non deve essere sottovalutata.Credo che il port matching di tutto sul TPI ti possa regalare delle soddisfazioni percepibili al pedale e al sedile...Se poi anticipiamo ulteriori interventi con un throttle body da 52-58 mm allora l'effetto accelleratore-rapido sara' evidente.Se ci possiamo permettere anche degli SLP larghi belli allargati credo che riusciremo ad alzare il limite di giri di 600-800 giri.Portare la macchina a una redline di 5500-5800 senza stravolgere la filosofia del TPI ( E l'ispezione visuale) sarebbe il massimo ,magari anche senza camma...

[motorettaspinta]

Così andiamo a cambiare anche gli iniettori, è il primo passo vero per avere un motore modificato serio.
A mio parere qualcosa si sente eliminando anche solo tutte le sbavature di produzione, un porting leggero.

In realta' l'approccio migliore e' lavorare il manifold le luci possono essere allargate di 3-4 mm e si devono raccordare i condotti aspirazione con le teste.La lucidatura dei condotti non deve essere sottovalutata.Credo che il port matching di tutto sul TPI ti possa regalare delle soddisfazioni percepibili al pedale e al sedile...Se poi anticipiamo ulteriori interventi con un throttle body da 52-58 mm allora l'effetto accelleratore-rapido sara' evidente.Se ci possiamo permettere anche degli SLP larghi belli allargati credo che riusciremo ad alzare il limite di giri di 600-800 giri.Portare la macchina a una redline di 5500-5800 senza stravolgere la filosofia del TPI ( E l'ispezione visuale) sarebbe il massimo ,magari anche senza camma...

[micbarxjr]

finche non si fanno sostanziose modifiche conviene lasciare gli iniettori originali per non affogare il motore nella benzina

la centralina dovrebbe gestire fino al 10% della variazione della potenza senza grossi problemi quindi l obbiettivo principale e quello di dare piu aria possibile ai cilindri

[king of the hill]

ah mi sono incartato con i nomi, ricordavo male: l'airfoil è quella minchiata, non quell'altra che pensavo :-s cioè il trhottle spacer, che dicevo equivale al distanziale sotto il carburatore...
cmq tutto chiaro: non serve una mazza

e io ribadisco sempre: aumento di cilindrata e/o compressore volumetrico (o anche turbo) le modifiche migliori :-)

[motorettaspinta]

Anche sul throttle spacer abbiamo speso più di una parola in passato anche con il contributo di King. In questo caso la minchiata è massima, se nei motori a carburatore lo spacer è tra il carburatore stesso e il manifold per una teorica migliore nebulizzazione della miscela nei motori a iniezione è montato tra il corpo farfallato e il plenum muovendo quindi solo l'aria..
C'è su ebay una corvette 87 con compressore con 500 cv a 18.000 euri, basta chiederla a Babbo Natale

[motorettaspinta]

Infatti Mic hai ragione . Ho trovato una complessa formula matematica che calcola la potenza dei nostri motori partendo dalle dimensioni degli iniettori- che vi evito perchè vi voglio bene - .Con iniettori stock da 21,6lb la potenza massima raggiungibile è 275 , circa il 10% in più rispetto ai dati ufficiali. Questo perchè in tutti i motori a iniezione gli iniettori sono leggermente sopra-dimensionati per venire incontro a qualsiasi variazione altimetrica e climatica

finche non si fanno sostanziose modifiche conviene lasciare gli iniettori originali per non affogare il motore nella benzina

la centralina dovrebbe gestire fino al 10% della variazione della potenza senza grossi problemi quindi l obbiettivo principale e quello di dare piu aria possibile ai cilindri

[micbarxjr]

[king of the hill]

riconfermo anch'io. inoltre non solo gli iniettori ma tutto il sistema di alimentazione è sovradimensionato, corpo farfallato incluso che così com'è basta anche per incrementi di potenza rilevanti.
poi dovrebbe essere chiaro che cambiare la roba sopra lasciando il motore originale è semplicemente assurdo...
anche se i componenti fossero appena bastanti non avrebbe cmq senso. cioè il motore non è particolarmente strozzato o limitato ( a parte quel minimo degli scarichi e qualcosina per il controllo emissioni nocive)
è semplicemente che il motore è proprio..lui che non ha bisogno di ulteriore alimentazione perchè non gli serve non è in grado di gestirla.

il discorso comincia cambiare quando x aumento di cilindrata o sovralimentazione è il motore a "hulkizzarsi" cioè è lui che è diventato d'imporvvido bello grosso e potente e vuole girare più forte allora magari si comincia a parlare di aumentare la portata degliiniettori o la diensione del corpo farfallato o la dimensione dell'impianto di scarico etc...

Infatti Mic hai ragione . Ho trovato una complessa formula matematica che calcola la potenza dei nostri motori partendo dalle dimensioni degli iniettori- che vi evito perchè vi voglio bene - .Con iniettori stock da 21,6lb la potenza massima raggiungibile è 275 , circa il 10% in più rispetto ai dati ufficiali. Questo perchè in tutti i motori a iniezione gli iniettori sono leggermente sopra-dimensionati per venire incontro a qualsiasi variazione altimetrica e climatica

[hi-fi69]

... nn sono proprio d'accordo; per esperienza t parlo solo dello scarico ... visto che nn ho un 383 ma togliendo i 2 precatalizzatori, il catalizzatore centrale e montando gli Hooker long tube la differenza si sente ... poi t saprò dire sull'aspirazione qnd sarà fatta.

è una giusta conseguenza xè tanto prima o poi nn c si accontenta + di quello che abbiamo ... e nel cambiare si cambia già in preparazione di un domani ...
se devo fare una preparazione non faccio uno step alla volta ... ma vado subito a quello che voglio ottenere.

Se devo rifare il motore passo direttamente al 396 non al 383 x un discorso di coppia; rinforzo/sostituisco cambio e frizione ... un supperram o qlc di simile ... qst è mio parere personale.

Ale