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Ragazzi che consigliate per aumentare la tenuta in curva e la stabilita di una C5?
cerchi e gomme maggiorate? io hora ho le eagle f1 un po' consumate.
La macchina in generale tiene ma da una certa sensazione di insicurezza su manto un po' dissestato ad alta velocita'.
cosa si puo' fare?
oggettivamente che limiti di tenuta ha la c5 secondo voi?
non vorrei esagerare fidandomi troppo e sperimentare brutte esperienze!
ciao
La prima cosa che puoi fare....e' buttare quei cessi di goodyear run flat...poi ne riparliamo.
La prima cosa che puoi fare....e' buttare quei cessi di goodyear run flat...poi ne riparliamo.
:D:D:D:DCitazione:
Citazione:Messaggio inserito da jackvette
La prima cosa che puoi fare....e' buttare quei cessi di goodyear run flat...poi ne riparliamo.
:D:D:D:DCitazione:
Citazione:Messaggio inserito da jackvette
La prima cosa che puoi fare....e' buttare quei cessi di goodyear run flat...poi ne riparliamo.
AMEN !:D
AMEN !:D
Ciao ragazzi ... se fanno schifo tanto meglio.. vorra' dire che al cambio gomme le cose andranno meglio...
cmq non sono i runflat ... ma delle normali goodyear eagle f1..
non le conosco perche' ho comprato la Vette con queste gomme gia' montate...
fatemi sapere....
che gomem ci metto?
eì il caso di maggiorare i cerchi?
Ciao ragazzi ... se fanno schifo tanto meglio.. vorra' dire che al cambio gomme le cose andranno meglio...
cmq non sono i runflat ... ma delle normali goodyear eagle f1..
non le conosco perche' ho comprato la Vette con queste gomme gia' montate...
fatemi sapere....
che gomem ci metto?
eì il caso di maggiorare i cerchi?
cambiare le gomme è gia un piccolo miglioramento ma per fare un buon lavoro devi cambiare i stabilizzatori (quelli più gossi)e i amortizzatori bilstein o qelli originali montati della c5 zo6 anno 2004 e avrai una macchina completamente diversa!!!!
il costo sarà circa sui 1.500 euro
la c5 è una bellissima macchina ma come stabiltà fa proprio schifo:(
cambiare le gomme è gia un piccolo miglioramento ma per fare un buon lavoro devi cambiare i stabilizzatori (quelli più gossi)e i amortizzatori bilstein o qelli originali montati della c5 zo6 anno 2004 e avrai una macchina completamente diversa!!!!
il costo sarà circa sui 1.500 euro
la c5 è una bellissima macchina ma come stabiltà fa proprio schifo:(
....Un corso di guida guida sicura anche puo' aiutare!:D:D:D:D
Hihihiiiiii!
Ciao
....Un corso di guida guida sicura anche puo' aiutare!:D:D:D:D
Hihihiiiiii!
Ciao
Personalmente credo,prima di dare troppo colpe al mezzo,che una onesta valutazione delle proprie capacità sarebbe già un bell passo in avanti per sapere cosa fare.
Una volta appurato ciò,e quindi se fosse necessario in effetti un buon corso guida può aiutare sempre, direi che (almeno io ho fatto cosi).
Sostituzione dei runflat con Bridgestone S03
Sostituzione ammortizzatori anteriori e posteriori
Sostituzione barre stabilizzattrici anteriori e posteriori
Abbassamento di circa 2,5 cm
Possibile sostituzione balestra anteriore e posteriore
Altri hanno optato per l'installazzione dei coilover ,modifica che se migliora notevolmente la guidabilità,altera la concezione originale del mezzo.Un po come installare un compressore volumetrico per ottenere più cavalli.Come sempre però le opinioni restano tali ed ognuno deve scegliere in funzione delle proprie convinzioni.
La mia esperienza mi dice che con le modifiche da me effettuate l'auto migliora notevolmente la guidabilità senza cambiare sensibilmente nel comportamento globale.D'altra parte se si acquista una Corvette si presume che se ne conoscano pregi e difetti
Ora,essendo in attesa di mettermi in box la nuova BlackTower,che forse arriverà per fine mese,,stò giàdocumentandomi e studiando sia le sue caratteristiche di base sia cosa potrò eventualmente fare condiderato che è decisamente nuda...no traction control,no abs,no esp....etc ma una certa dose di cavallini!!
Un saluto
Chevyc5 ora BlackTower alias paolo
....Paolo scommetto che ti sei comprato una viper gts!;)
Ciao
si si quella col motore 1400 turbo common rail ......
[B)][B)][B)][B)][B)][B)][B)][B)][B)][B)][B)][B)][B)][B)]
Io metterei questi
http://www.weiss.it/fsd/
http://www.weiss.it/fsd/info.html ;)
Ciao!
interessanti questi ammortizzatori KONI...
Anche io li avevo notati cercando eventuali possibilita' di modifiche per migliorare la tenuta di strada e la stabilita'..
Gli altri esperti del forum ch ene pensano? avete letto le info?
:)
Gli ammortizzatori sono di sicuro eccellenti!
Ma tu dove vuoi usare la tua macchina?
Strada + Pista?.... se sì in che percentuali?
Solo strada?
Solo Pista?
Ciò che è eccellente per la pista pura può essere pessimo per l'utilizzi stradale...... e viceversa!
Quindi...... è sempre e comunque un compromesso che si deve cercare!
Quattro buoni coilovers sono un'ottima scelta per rendere più gestibile la macchina.... ma in pista possono bollire l'olio dopo 5 giri, per esempio!
Ciao Stroker,
vengo al dunque cosi da cercare di spiegare alcuen mie perplessita'.
Adoro la mia Vettina, la sua esuberanza in accellerazione e la spiccata personalita'.
L'utilizzo prevalente e' su strada, autostrada, strade di campagna non sempre asfaltate alla perfezione.
Il problema e' in particolar modo nelle strade che presentano asperita' nel terreno dove la macchina sembra a volte saltellare e barcamenarsi alla meno peggio nel tentativo di mantenere il grip alle ruote.
Da un lato le mie goodyear eagle NON runflat ho capito siano in parte responsabili di cio'. Ma credo tuttavia ci sia qualcosaltro.
Io Vorrei aumentare la sicurezza e la stabilita' della macchina diminuire questi saltellamenti a causa di fondo stradale non perfetto e aumentare la tenuta in curva.
Ho visto questi KONI FSD che sembrano promettere comfort e tenuta di strada e migliorar l'handling... non sembrano costare neanche molto...
che ne dite? ne varra' la pena?
:)
In effetti leggendo le specifiche tecniche sembrano una bomba. Su strada piana riesce a mantenere una maggior frenatura e su sconnesso si lascia un po andare.
In pratica, io non sono abbastanza tecnico per stabilire se una valvoletta (che loro hannno aggiunto) possa garantire questo tipo di comportamento diverso in rebound a seconda del fatto che sia altamente sconnesso o liscio come un tavolo.
Lasci la parola a chi se ne intende di piuù
Tecnicamente è possibilissimo!
Tutti gli ammortizzatori hanno all'interno due circuiti separati:
Alte velocità
Basse velocità (non della vettura ma della sospensione)
La sospensione di una macchina è composta basicamente da 2 fattori:
Masse sospese (tutta la macchina eccetto le ruote e metà dei braccetti semiassi etc...)
Masse NON sospese (ruote, metà dei braccetti, metà ammortizzatori etc...)
Ora, con un paragone che rende l'idea, si può assimilare il sistema completo come un passa-basso...... la parte con massa maggiore reagisce alle BASSE frequenze (bassa velocità) mentre l'altra reagisce alle ALTE frequenze (alta velocità).
Quando una macchina viaggia per strade sconnesse il maggiore lavoro viene fatto sulle ALTE VELOCITA' che controllano il contatto fra ruota a asfalto.
In pista, invece, sono essenziali le reazioni alle BASSE VELOCITA' (rollio e beccheggio) sui trasferimenti di carico dinamici dovuti a curve, frenate ed accelerazioni.
Le vetture si possono GROSSOLANAMENTE dividere in due categorie:
1) Confortevoli
2) NON confortevoli
...semplicemente analizzando il rapporto fra le masse sospese e NON sospese.
Quando questo rapporto è superiore a 5-7 allora la macchina diviene MOLTO confortevole ma con una poca guidabilità.....
...viceversa con rapporti sotto il 5 si entra nelle macchine sportive.
E' facile intuire che se la massa sospesa è molto grossa sarà difficile variarne il moto (inerzia) quindi le perturbazioni apportate dalla ruvidità del manto stradale NON riusciranno (o comunque molto poco) a trasferirsi all'abitacolo ma saranno assorbite dalle sospensioni.
Parimenti facile è l'intuizione della condizione opposta!
Insomma, con un cazzotto sposti bene una pallone da wolley...... ma proprio non muovi di un millimetro una palla da bowling!!!!
Da questo si evince facilmente quanto sia importante la leggerezza delle masse NON sospese per mantenere il contatto fra battistrada ed asfalto (che è l'unica cosa a garantire il grip).
La frenatura della bassa velocità viene impostata con i passaggi fissi dell'olio dentro l'ammortizzatore
La frenatura delle alte velocità funziona diversamente:
C'è una valvola (o due) caricata con delle molle che quando l'ammortizzatore si comprime LENTAMENTE rimane chiusa, dato che i passaggi fissi riescono a far defluire l'olio senza problemi.
Se si imprime una violenta accelerazione (una buca, per esempio) all' ammortizzatore i passaggi fissi NON riescono a far passare la maggiore quantità di olio spostato nell'unità di tempo....... ed ecco che intervengono le valvole precaricate!
Si aprono ed incrementano il flusso!
Se un ammortizzatore ha valvole precaricate di taratura variabile (progressiva) si può riuscire ad avere una transizione migliore fra alte e basse velocità..... il che permetterebbe una MINORE frenatura alle ALTE velocità...... con conseguente miglioramento del comfort di marcia.
Questo in teoria (molto ma molto grossolanamente) è il concetto base di una sospensione.
Un giorno aprofondirò..... ma ci sarebbero infinite cose da scrivere!!!!!:D
Ciao a Tutti,
ho visto ch ela weiss che e' l'importatore ufficiale per l'italia di questo ammortizzatori Koni FSD sara' presente al my special car che si terra' a rimini.
Sono disponibili a sconti in caso piu' persone fossero interessati a provare questi FSD o altri prodotti KONI.
Ad ogni modo devo cmq dire che si trovano in america o in francia a prezzi notevolmetne aridotti rispetto al listino italiano...
io sarei tentato di provarli avrei gia' chi li puo' installare nelle mie vicinanze anche comprandoli pe ri fatti miei in america...
che ne dite? che miglioramenti posso aspettarmi da una modifica come questa? di base la C5 come e' messa ad ammortizzatori? ci sono margini di miglioramento nella tenuta in curva e su manto dissestato con questi KONI FSD?
Ciao a tutti e grazie!:D
Bho..... in teoria sembra interessante..... ma non saprei!
Ma quanto costano?
Ciao Stroker!
Di listino in Italia la bellezza di 735E + iva + montaggio...
in america solo $629 alias 397E + spedizione dogana ecc...
Okkio nn dimentikar le molle;)
Ciao,
scusa l'ignoranza ma non vanno con le molle di serie?
sembra non serva altro per installarli...
o no?
Quelli sono ammortizzatori.... non coilovers, quindi rimangono le balestre originali!
Io li comprerei negli States...... poi ti sdrai sotto la macchina e te li cambi!!!! ;)
Ciao Stroker,
Volevo chiederti che tipo di balestre monta la Corvette C5?
nel senso.. sono adeguate al mezzo? come mai la scelta delle balestre su una macchina del genere? avranno pur qualche vantaggio se decidono di adottarle su una macchina del genere... o no?
ciao!
Sono leggere....
Hanno un effetto "antirollio"....
...costano poco!!!!!!