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e' difficile ottenerli con lieve elaborazione?
cosa fareste per incrementare potenza e coppia della Vs corvette C5?
vorrei intervenire poco sull'elettronica e operare piu' a livello meccanico.
Es scarico sportivo, filtri aria, volano alleggerito, differenziale.
cosa mi consigliereste e in che ordine?
Help! :-)
importante e' mantenere l'affidabilita'!
ciaoo e grazie a tutti
Mhmmmmm..... mi pare che ti stai contraddicendo!
Non vuoi lavorare sulla mecanica e poi parli di volani alleggeriti e di differenziali (?????) da modificare?:D
Partendo dall'inizio ti dico che trovare 70 Hp su di un motore che di serie ne ha 350 equivale ad un aumento di prestazioni del 20%....... E SENZA MODIFICHE INTERNE TE LO PUOI SCORDARE!
Viceversa se ti vano bene 20-30Hp in più e molta coppia ai medi (che poi è quella che conta nella guida stradale) ti consiglio 2 cose:
1) scarico completo nuovo (collettori "long"), X-pipe con catalizzatori metallici sportivi.
2) totale rimappatura del motore (ma quella VERA..... con sonda Wide-Band e verifiche al banco)
Per raggiungere livelli maggiori devi cambiare almeno le teste con le LS6 (quelle della C5 Z06) ed il relativo collettore ma anche le LS2 vanno bene (della C6, sono come le LS6 ma senza valvole al sodio)..... se poi ci metti una cammes "brillante" sei vicino ai 450 Hp!!!!!
Buon lavoro!!!![:p]
Ciao Stroker!
grazie per la risposta... avevo scritto che volevo operare piu' a livello meccanico che di lelettronica...
cioe' preferisco operare a livello meccanico.
allora...
quello che mi chiedo io... e'.. basta comprare i componenti... scarico... teste ls6 e poi farle montare da un meccanico o bisogna rimappare tutto e solo pochi sanno come rimappare il motore?
so che sbagliando mappatura si puo' spaccare il motore...
poi non so chi potrebbe fare il lavoro a Rimini.
vorrei agire per gradi per portare la macchina sui 420-450CV
con molta coppia!
da ecklers ci sono i componenti che mi servono?
ciao e grazie ancora!
Innanzi tutto immagino che tu sappia che al crescere della potenza di picco, la curva di coppia diventa sempre più sfavorevole!
Detto questo i componenti li trovi ovunque casomai non so se Ecklers ha le teste...... ma si verifica facile!:D
Per la mappatura...... è sempre bene farla con granu-salis..... ma se lasci la originale non rischi grosse cose, salvo non ottenere il massimo dal motore!
Gli LS1 e gli LS2 sono motori che fino a circa il 65% delle prestazioni lavorano ad anello chiuso (verifica del valore Lambda e correzione continua) quindi si possono auto-adattare alle modifiche.
Oltre il 65% l'anello si apre e si va in regime di AFR comandato........... . ma escono tutti con una carburazione molto grassa dalla fabrica.
Sulla mia C6 ho visto valori intorno a 12.2 - 12.3:1 che è un enormità...... visto che la massima potenza si raggiunge intorno a 12.7 - 12.9:1.
Un ultimo consiglio:
Se vai per steps...... prima fai tutto il fattibile senza togliere il motore...... poi, quando sarà obbligatorio per poter andare avanti con l'elaborazione, fai tutto in un colpo solo!!!!!!!!!!!!
Si risparmia manodopera!!!!!!!!!! :D
Ciao Stroker...
grazie andora per la completa risposta!
ma dove si comprano le teste ls6?
servono solo teste o occorrono anche guarnizioni o altro?
ehm... costano un macello?
se conosci un sito che le vende e spedisce in italia fammi sapere...
ciao e grazie!
Su www.jegs.com per esempio........
http://www.jegs.com/webapp/wcs/store...61643_-1_11183
Calcola che devi anche comprare i bulloni di testa nuovi (sono da tirare a "gradi" non a "N/m" quindi sono usa e getta!), le guarnizioni di testa e di scarico!
Ma come vedi le cifre non sono assurde!
L'unica cosa...... è un peccato cambiare le teste senza montare anche una cammes più "furbetta" ! ;)
ehm...
ok... solo 816$ ? fantastico...
e la cammes furbetta ? quale prendo e dove?
mi sto intrippando come un bambino!
senza rimappare ma montando le teste e cammes al posto di quelle che ho ora (non ci sono modifiche da fare? si montano cosi senza dover adattare nulla?) si ottiene gia' un incremento di prestazioni?
dai dai... non vedo l'ora... poi il dollaro ora e' anche debole se non sbaglio!
dove trovo le cammes?
con questi lavori incluse cammes ch eprestazioni otterrei? la coppia non scende vero?
ciao.. scusa per le domande ma la cosa mi piace parecchio!
grazieee!
ehm... teste ne occorrono due?
quindi 816$ x 2? giusto per sapere...
sono due da 4 cil?
816$ cadauna...... ovvio!
Tutto il resto lo trovi comunque su Jegs...... senza problemi!
Calcola circa:
- 400$ per la cammes
- 200$ per le guarnizioni
- 150$ per i bulloni di testa
il totale si aggirerà sui 2400$ ai quali devi aggiungere:
10% Dazio
10% Trasporto (indicativamente)
20% IVA da calcolare anche sopra Dazio e Trasporto!
Quindi, grossolanamente, saresti sui 3500$ con la merce a casa........ che sono circa 2500-2600 Euro!
Poi c'è il lavoro da fare!
Secondo me senza rimappare (peccato!) dovresti essere sui 420 Hp! (forse meglio)
.....presupponendo che tu abbia già lo scarico nuovo!
P.S.
IMPORTANTISSIMO..... .. la scelta della cammes dipende dal cambio che hai (automatico o manuale)!!!!!!
grande stroker! direi che e' piu' che fattibile...
il cambio e' manuale!
che cammes consigli?
potrei tenerla con 420cv e quando mi viene lo sfizio la faccio rimappare giusto?
se non rimappo inizialmente posso rifarlo in seguito...
chi potrebbe rimappare la macchina una volta montato tutto?
si puo' fare tramite quei riprogrammatori che vendono su ecklers?
IMPORTANTISSIMO:
la macchina resta cmq affidabile giusto? non mi inizia una serie interminabile di problemi? frizione , differenziale e altro possono essere lasciati di serie con quanesti incrementi di potenza?
grazie di tutto!
L'unica cosa da controllare è il "torque-tube"...... ma è revisionabile anche se mamma GM dice di no!!!:D
Trasmissione e differenziale sono in grado di sopportare fino circa 500 Hp..... di che anno è la tua?
Come cammes col manuale io non andrei oltre i 216°-220° a 0.050"..... sennò devi rimappare pena problemi al minimo!
La mappatura o la fai al banco o lascia perdere!
Ciao Stroker!
la mia e' un 2001
quindi queste non vanno bene vero?
http://www.jegs.com/webapp/wcs/store...51084_-1_10707
fammi sapere...
a me interessano coppia e CV dai 2000 ai 4500(5000)rpm
puoi suggerirmi delle cammes appropriate?
per la rimappatura io la faccio fare anche al banco... ma dovrei sapere dove... al limite un giorno di faccio un salto e la fanno "al volo".
fammi sapere
e nn so come ringraziarti delle preziosissime info!
Io ti consigliere la Lunati centrale..... a mano che tu non accetti un minimo ballerino.... che però renderebbe quasi indispensabile una modifica della curva dell'anticipo al minimo!
Nel 2001 il Torque-Tube dovrebbe essere revisionabile e quindi non ci sono problemi..... anche se GM non fornisce più i giunti elastici dell'albero di trasmissione......
Io ho trovato un posto IN ITALIA dove li hanno, visto che sono ricambi che vanno anche in una macchina europea!
Il cambio è quello con le forcelle in alluminio..... e quindi devi evitare di "maltrattare" ripetutamente la leva.... ma questo vale indipendentemente dalla potenza del motore.
Okkio che per fare la mappatura ad anello aperto l'unico sistema è rifare tutto il diagramma dell'efficienza volumetrica.... e ci vuole una Wide-Band con un software che possa fare il datalog dei valori guidandola su strada.... per esempio EFIlive (che è Australiano)!
Buon divertimento!:D