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sulla mia c6 monto gli scarichi magnaflow terminali piu' x pipe piu'kn air intake,vorrei rimapparla con diablo sport o aggeggi simili,ma ho paura di conbinare casini o magari di trovarmi in garage con una centralina in recovery e non saper piu' dove sbatter la testa.chiedo lumi a qualcuno di voi che lo ha usato,sia per sapere dell'affidabilita' che dei risultati ottenuti.
io non mi sono mai avventurato su lavori del genere, come dici tu si rischia di far danni.....prova a sentire ingsteve mi sembra che lui si fosse cimentato nell'oscuro mondo del rimappaggio :soddisfatto:
oppure, se non sei distante e vuoi venirmi a trovare....:soddisfa tto:
certo se vuoi un lavoro fatto ad hoc (da un professionista) Christian è il migliore a me ha rimappato l'LS7 con su il vortech (compressore centrifugo) e va tutto alla grande :soddisfatto:Citazione:
Originariamente Scritto da Christian GM
Personalmente ci ho perso parecchio tempo a capire come funziona un po il tutto (mesi) e alcune cose non mi sono ancora chiarissime...e ritengo di avere una preparazione di base medio-alta.
Di dove sei? Ti consiglio di non avventurarti a caso...la tua auto cosi sarà gia magra...puoi andare da Christian ma se hai un ls2 fatti montare un fast102 prima...ne vale la pena di brutto...
Io ho il diablosport ma l'ho fatto usare ad uno che fa centraline per non far danni.............. e ti diro....... che non puoi regolare la mappa in tutto il range come il programma che ha ingsteve...... ma comunque la differenza si sente eccome.... poi puoi già variare molte cose....... quando abbiamo fatto la mappa io e il ragazzo siamo stati in autostrada per 3 ore e quando modificava ..... si sentiva immediata la differenza........ logicamente fossimo stati su un banco.. riusciresti ancora a prendere il massimo da qualsiasi programma che utilizzi
Io mi limito ad utilizzarlo se mi uscisse qualche errore da resettare
certo che funziona il diablosport...per questo è facile far danni se non sai quel che fai
Anche io penso che probabilmente dovrei dargli un'aggiustata alla carburazione del mio LS2 visto che ho montato i long tube senza catalizzatori, vararam(che non ha reso niente probabilmente perché cominciava già ad essere magra dopo aver messo i collettori) ed ho anche utilizzato il diablo predator mettendo il tune 93 octane per farmi spegnere la spia visto che anche disattivando i secondi sensori lambda con il tune originale, dopo ogni avviamento mi si riaccendeva la spia(anche questo tune93 non ha reso niente di più dell'originale)Citazione:
Originariamente Scritto da ingsteve
non l'avevo preso in considerazione questo fast102, dovrebbe rendere perché? A quale costo? Ingsteve te che lo hai già studiato parecchio questo predator, puoi darmi qualche dritta per modificare qualche parametro magari ingrassandola e/o anticiparla un po'
mentre aspetto di decidermi a portarla da Christian GM che è un po' fuori mano
Ciao di dove sei?con le tue modifiche io avrei paura. La mappa di default che hai caricato è già più anticipata e va messa solo se usi la vpower o blu super altrimenti carica la 91... Inoltre sarai magro da bestia....so che puoi fare un log col predator e scaricarlo sul PC. Controlla il KR perche secondo me ti batte in testa. Per il fast è pieno di miei post in merito...sei al terzo messaggio,spendi un po di tempo sul forum e ti si aprirà un mondo.
Per ingrassare con il predator devi dirgli in pratica che hai gli iniettori piu piccoli e cosi ti spara un po piu di benzina...anche qui se fai un log vedi i ltft devono stare tra 0 e -4... secondo me li hai +15 o peggio...anche il pe lo aumenterei di qualche % per non rischiare danni...
Ciao io sono di Cuneo, dopo che ho scritto il msg ho poi trovato i tuoi post sul fast e molto altro, praticamente hai già provato di tutto sulla tua! Per fare il log sul pc dovrei avere il suo cavo con il software che naturalmente non ho comprato,vero?! O come si fa? Cosa sono i lift, il pe e il kr? Appena riesco provo a regolare gli iniettori..grazie del tuo tempo!
Non so se è un normale cavo seriale oppure seriale-usb...il software non saprei guarda sul sito del predator...
Il resto che ho scritto è a b c dei valori che abbiamo in gioco...per questi prima di modificare occhio...metti la mappa 91 per evitare danni
conosco una persona che si è comprato sto apparecchio.. il diablo e ha fuso l'auto in 10 minuti, una mustang..si sono squagliate le candele addirittura. crepate le teste...
Io la centralina non la toccherei... la soluzione migliore è portarla da un esperto che ti dia anche una garanzia sul lavoro fatto..
Nessuno da garanzie sul lavoro fatto...il max di garanzia è sulla centralina non fatevi in fino chiare. Nero su bianco non avrai mai nulla.
Cmq il diablo funziona ma va saputo usare anche se ha alcune limitazioni ed è meno efficiente di altri dispositivi tipo hptuners ed efilive.
Non dico che non funziona, funziona altrochè!! Solo che ha preso alla leggera il funzionamento e l'ha tarato male ed ha spaccato tutto...
Ragazzi io vivo sul forum C4,e mi sono impegnato nel comprendere le nostre vecchie centraline.Di base una mappa, anche con gli anni luce che ci separano, dice al motore sotto diverse condizioni di carico (load) come regolare la miscela aria e benzina per centrare al massimo lo stechiometrico standard di 14.7.Ovviamente il ratio di 14.7 cambia in varie condizioni,per esempio le tabelle Highway mode sono magre per via del risparmio e tendono a salire verso il 15 e oltre.Di contro agli alti giri sotto forte carico si tende a buttare dentro di piu' in condizioni grasse addiritura 10.5,alcuni lavorano questo margine smagrendo entro certi limiti 11.5-12,poi ci sono le tabelle dell'anticipo,che si tende sempre ad aumentare ecc.Tutte queste nozioni di base devono essere ben note,e le modifiche di mappa specie dopo modifiche pesanti devono partire sempre da una mappa base di sicurezza da cui si procede per piccoli passi fino a sgrezzare una mappa perfetta,nei forum americani gli appassionati impiegano mesi a settare una mappa perfetta...non basta comprarsi l'hardware per saper rimappare,come sempre nella vita ci vuole gavetta,altrimenti la presunzione costa cara ,come all'amico di Luca che credeva di stare a settarsi la macchinina sulla play station per la gara e invece si e' fottuto,ovviamente, la macchina,perche' e' ovvio che quello che gli dite si traduce in file.bin e lei si fida ciecamente di quello che legge sul chip,fino alle estreme conseguenze.
ps per rimappare ci vuole un banco rulli e una sonda lambda wide band tipo Innovate,poiche' per ogni incremento di giri la macchina deve centrare il 14.7,anche con la nuova camma o magari le nuove teste o i collettori.
concordo....il banco rulli è obbligatorio se vuoi tirar fuori la massima potenza e/o hai strade trafficate dove puoi tararla difficilmente
Tuned sei sempre il top!!
Grazie Luca ,ma ho solo conoscenze di base,anche se sono "entrato" nel codice di mappa della c4 per tradurre in italiano le definition in Inglese...questo per futuri appassionati...non anglofoni
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wowwww complimenti :)
ogni software ha le sue mappe....
Certo i file che ogni diverso software usa hanno definizioni diverse.Ma la strategia di tuning e' unica,in particolare,visto che non "inventiamo" nulla di nuovo,molto utile per chi ha eseguito modifiche e' fare riferimento al background di dati esistente.Per esempio tutti i Dyno sheet di configurazioni simili alla nostra sono un importante punto di partenza su cui poi ridisegnare la nostra strategia.Sia che tu usi un procharger,sia che tu monti nuove teste ,camma,rapporti...ec c.Se pero' facciamo tuning su strada col programmer,dubito che si spremeranno fuori tutti i cavalli,qui il Dyno e' imprescindibile.se poi siete comunque dei principianti del tuning l'effetto placebo tende a farci perdere obbiettivita' e ogni modifica ci sembra far spingere di piu' la macchina...Citazione:
Originariamente Scritto da ingsteve
Beh in realtà su strada arrivi gia al 95%....sul banco puoi spremere un 5-10cv in piu trovando per esempio la carburazione che tii da piu potenza per poi giocare con l'anticipo. Su strada alla fine tieni i 12.5-12.8 di wideband e lavori solo di anticipo fino a che non hai battiti...sul banco magari su 13 e meno anticipo hai 5cv in piu...questo su strada non lo vedi...ma non mi sembra un problemone