1170 cv per un 5700 non sono poi così pochi, chiavetta girata o non girata :) :) :)
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1170 cv per un 5700 non sono poi così pochi, chiavetta girata o non girata :) :) :)
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Si Si confermo; come dicevo è il valore -teorico- cioè con quel progetto, quei materialei etc. ci potevano tirare su -teoricamente- quei cv/L chiaramente a pieno discapito dell'affidabilità e della funzionalità per l'uso stradale. saperlo serve solo per capire quanto sia "poco tirato" il motore LT5.:soddisfatto:
Vi meravigliate perchè non avete ancora ben chiaro quanti anni luce sia lontano il motore LT5 dai V8 corvette regolari, dei tempi e di oggi, :) ma se ci riflettete un attimo viene semplice: quanti cv/litro riescono a tirare fuori i preparatori da un classico 350? tanti, tantissimi fino ad arrivare al suo max teorico. ma più si sale e meno affidabilità si ottiene. la partenza è un monoblocco regolare, economico, affidabile, semplice e che si trova ovunque.
il motore LT5 invece parte da molto più in alto e segue il percorso contrario. cioè nasce come motore da corsa addolcito e adattatto ad hoc per l'uso stradale. i tecnici hanno scelto il percorso migliore per l'obiettivo uso stradale. certo qui si potrebbe dire: "ti piace vincere facile eh?" visto che quei tecnici erano gli stessi che si occupavano del settore motori F1!:compiaciuto:
Marc Haibeck "lo specialista ZR1" per esempio propone trasformazioni che vanno dai 100 cv in più fino a mi pare qualcosa come 850 cv totali.:stupito:
In linea generale cmq fare un motore es. da 1000 cv non è difficile, il diffcile è farlo funzionare a dovere, sopratutto per l'uso stradale:piango:
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Originariamente Scritto da tunedport
ciao ragazzi...! si king sono pienamente d'accordo con te sull'affidabilità ;)
Zorro purtroppo lo so...i tempi sono lunghi per le pratiche asi ma....quell'auto mi ha colpito al cuore come quella volta la challenger..amore a prima vista :D
sono disposto ad aspettare, in fin dei conti...ad oggi...ci sono solamente 2 LT1 in vendita qui in Italia, un 1995 giallo e non posso permettermelo e un 1992 viola che ha tutta
una serie di lavori da fare per renderlo perfetto e sinceramente quel colore proprio non mi piace.
Intanto Vi ringrazio moltissimo dell'aiuto che mi state dando..certo i forum esistono per questo sono stato moderatore per qualche anno del MBCI
però apprezzo il Vs atteggiamento... GRAZIE.
prossima settimana l'auto andrà a fare il tagliando e revisione poi vado a vederla cosi controllo anche il VIN per capire ma al 90% dovrò acquistare la moquette
beige penso da -classic industries- perchè i pannelli, maniglie e pulsanti sono biege, sedili e gusci sedili sono beige...manca solo la moquette
"più si sale e meno affidabilità si ottiene." E' il sunto di ogni motore . :linguaccia: Da quello che ho capito dal tuo post la capacità teorica è il limite di rottura del motore. Cioè a 1200 cv il motore si rompe subito. affidabilità zero. Con "soli" 400 cv è molto più affidabile. Ok
quoto tunedport al 100%:soddisfatto:
e a proposito di collettore , bobine etc... qualche pirla incompetente (io so chi è ma... lo sanno anche molti altri) sulla mia Z aveva eliminato parte del sistema che apre e chiude i condotti secondari, in realtà aveva tolto pochi pezzi ma li ho dovuti cercare per un paio di mesi e li ho pagati veramente tanto tanto....
questo è solo "l'ammezzato", poi c'è un piano terra e sopra chiaramente il "tetto", per arrivare al motorino di avviamento per esempio bisogna farsi tutti i piani!:piango:
Allegato 4990
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Originariamente Scritto da tunedport
si, in pillole è così :) affidabilità e funzionalità; quest'ultima scade ancor prima e basta poco come può testimoniare chi modifica la propria auto.
riprendo un attimo il disorso LT5; non stò ad elencare le auto che ho avuto ma sono un bel pò; motori tedeschi, americani, italiani, piccoli e grandi etc etc. tra tutti questi il motore LT5 risulta davvero "diverso"
quando si guida con la chiavetta in full si pensa subito ad un motore da corsa; anche il rombo, la voce vera del motore intendo (non il casino delgi scarichi) fa pensare subito ad un motore da corsa...beh credetemi è da provare per credere :soddisfatto:
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Originariamente Scritto da motorettaspinta
ragazzi c'è una azienda di Bessica di Loria, penso la conosciate..TeamCar, sono affidabili?stanno a nemmeno 5km da casa mia e sarebbe veramente comodo
per qualsiasi cosa portare li la Vette
Zarp, verifica anche che non ci sia un dado antifuro sulle ruote. Se si. che abbiano la sua chiave (non mi viene in mente il nome giusto a quest'ora :) ) per tirarlo giù.
Io ho comprato a suo tempo il set dei dadi, quando ho fatto cambiare le crocere non trovavo più il suo adattatore per smontarli e mi son dovuto ricomprare il set (ora l'ho doppio) per poi scoprire che il meccanico l'aveva messo nel posacenere... l'unico posto dove non avevo guardato!!! Ma porc putt!!!!
Per il discorso bullone antifurto, tramite vin e altre scartoffie che ho trovato nel cruscotto e l'aiuto di Christian Gm sono riuscito a riavere la chiave giusta per poter svitare il bullone antifurto originale che giustamente dopo 18 anni (all'epoca) era andato perso....
ah ok verificherò anche questo punto ;)