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Interessante......, ma come è possibile sovradimensionare il radiatore se sfrutta già il massimo della larghezza nel suo alloggio. Inoltre non ho capito una cosa, ma la circolazione della linea dell'olio all'interno del radiatore acqua come avviene, chi la forza???Citazione:
Originariamente Scritto da tunedport
Scusate per l'ignoranza.
Mmm.. Prima di far fare qualcosa mi documento bene allora..mille grazie, vi tengo aggiornati...anche perché voglio risolvere intempi brevi...faccio bene a cambiare il tappo radiatore?
.suppongo che la circolazione olio avvenga per pressione
...prodotta dalla pompa dell'olio del cambio automatico che ne e' il cuore pulsante...Citazione:
Originariamente Scritto da Pulcio23
aproposito di radiatore olio cambio automatico
Allegato 6523
da 1 a 10 il grado di difficolta' di questo lavoro quanto è ? per le linee olio che mini radiatore mi consigli di prendere? questo della foto mi sembra un radiatore generico per olio... mi riferisco ai materiali da utilizzare...
Un generico radiatorino olio che trovi anche in Italia per 100 euro.I raccordi che vedi si trovano su Ebay tagli i tubi col tagliatubi da idraulico applichi i raccordi con delle codine flessibili,fissi le staffe per il radiatorino d il gioco e' fatto
in attesa del radiatore, chiedo se esiste, e soprattutto dove sia, la vite di spurgo dell'aria per il circuito dell'acqua. nel caso non ci fosse, come mi devo comportare?
grazie
scusa ma la tappezzeria l'hai fatta rifare o hai comprato la tappezzeria gia fatta? i sedili sembrano fatti bene! anche il pannello, non per sapere i cazzi tuoi ma..... quanto ha preso il tappezziere ??
i sedili, il bracciolo e la parte alta dei pannelli porta sono fatti con un animale e mezzo di pelle, di cui mezzo animale con pelle trasformata per la arte della seduta interna, esattamente come gli originali. diciamo che mi son fatto bene i calcoli, e ho speso meno della metà di quanto costano le fodere originali, e il lavoro è veramente fatto bene.
Chiedo lumi.. non riesco a svitare le due linee olio, sto usando una chiave da 1/2 , la sto ruotando in senso antiorario, pero' nulla, nada, nisba, ora ho messo del crc attorno alla filettatura , e domani riprovo.. sto sbagliando qualcosa? comunque quello che ho notato è che il radiatore una volta che togli le viti del coperchio di plastica, non sembra fissato a nulla, è realmente cosi' ?
http://imageshack.us/a/img818/3940/1hzj.th.jpg
notare lo stato del radiatore all'interno....
Le viti si dovrebbero allentare con la procedura che hai fatto. Il radiatore non dovrebbe avere fissaggi, e' infilato nella scatola inferiore del convogliatore.
ok grazie, cercherò di dar più forza.....
smontato il radiatore , indescrivibile lo schifo e la sporcizia che ho trovato. domani posto le foto.....:-)
posso solo dire che se lo avessi pulito mi sarei risparmiato questo inconveniente. praticamente si è rotto il corpo laterale in plastica, la massa radiante non ha nessun problema. il radiatorista mi ha deatto che puòricostruire il pezzo, rivestendolo internamente.mi ha consigliato di vedere se trovo un altro radiatore e di vedere se risparmiato, diversamente lui ip lavoro me lo farebbe.
suggerimenti ? io pensavo anche che potrei trovare un radiatore usato per smontare i due corpi laterali di plastica..voi che dite?
Possibilita' infinite vai su ebay de ci sono 5 C4 smantellate che vendono a pezzi, basta scrivere corvette c 4,non do se spediscono in Italia anche se vicini.oppure ordini da un venfor americano,fatti i conti col radiatorista.
Ma in pratica i "serbatoi" laterali alla massa radiante sono in plastica? E come sono uniti alla massa?Citazione:
Originariamente Scritto da Pulcio23
sono fermati da delle linguette e dentro penso da una guarnizione.. sul mio ha sfogato esattamente nel punto piu' debole... adesso sono in attesa dei ricambi...spero solo che ci mettano il tempo necessario ad arrivare....
Dunque, problema risolto e ho capito anche la causa... nonostante avessi cambiato il radiatore le temperature rimanevano comunque alte.. a questo punto mi son rotto le balle e ho tolto il termostato, lascio la macchina senza termostato, chiudo il portatermostato con una guarnizione nuova e magicamente la macchina sta tra 75 e 80 gradi... mettoa bagno in acqua calda il termostato appena tolto e scopro che si apre pochissimo, è proprio bloccato... scovato l'arcano.. adesso dopo l'estate rimetto un termostato che apre a 82 gradi...
ricontrollati i liquidi per sicurezza, tutto nella norma, anche il livello acqua adesso è a posto...
Per curiosità sai a che temperatura apre il tuo termostato ? Dovrebbe essere scritto in rilievo in gradi F. Se c'è scritto 195 F è il termostato di serie che apre a 90 gradi. Il pentolino deve avere l'acqua ben calda per vederlo aperto.
aprirebbe a 195, ma una volta portato a quella temperatura, si apre di 3 mm esagerando...
io ho un termostato PORNO da 160 F . D'inverno giro sempre a 70 gradi.
Quello che ho a casa nuovo di pacca attacca a 82°.. ma se ne parla dopo l'estate...ho gia' rischiato abbastanza..
PORNO come la famosa Moira, mandrillona di Porto Recanati...sempre aperta!:soddisfatto:Citazione:
Originariamente Scritto da motorettaspinta
Ma io non ci capisco piu'... Ho sempre saputo che le C4 scaldano da pazzi...per abbattere le emissioni ecc ecc... Avevo postato pure le foto delle temperature raggiunte e mi avete detto che e' normale. Mah..e tu pulcio hai fatto le modifiche per. Abbassare la temperatura...buuuuu
I motori corvette non sono diversi dagli altri motori, funzionano tutti nella stessa maniera. Sui termostati c'è un post kilometrico, basta cercarlo. Un motore caldo ha un maggiore rendimento ,minore usura, inquina meno MA è più soggetto a fenomeni di surriscaldamento. Io mi trovo bene sul PORNO a 70 gradi, così l'ho trovata ;)
Sfido chiunque a viaggiare tranquillo se la temperatura dopo un banale sorpasso sale oltre i 113°.. Quando sono andato in toscana , e ha piovuto per tutto il viaggio, avevo un'occhio sulla strada ed un occhio sull'indicatore della temperatura.. un banale termostato che non apriva bene mi è costato un radiatore nuovo, un un mese di stop e un bel po' di tempo e sbattimenti, nonchè un carroattrezzi da pagare per tornare a casa... tutto sommato pero' ho conosciuto meglio la corvette..dopo l'estate posizionero' un termostato che apre un po' prima, a 82° invece che a 94° .. le mie scelte sono fatte per non dilapidarmi lo stipendio e per avere una macchina affidabile...
prossimo intervento ripristino dell'impianto di climatizzazione trovando la zona di perdita...
pongo un quesito: ho un cavo elettrico al lato passeggero che è staccato. ho provato a vedere dove potesse essere attaccato, ma proprio non capisco dove arriva. proviene daalla zona blower , nel corrugato ho visto che c'è solo questo cavo elettrico, estendendolo arriva fino alla vasca di recupero ...dagli schemi elettrici non sono riuscito a capire la sua provenienza. qualche suggerimento? e' di colore rosso se non ricordo male...
rinnovo il quesito scritto precedentemente....:-) Help
accetto la sfida e la vinco:divertito: io ho viaggiato tranquillo anche a 116 e stavo tranquillo; stò anche tranquillo fin quando non sono a un pelo dalla zona rossa o fine scala che sia :soddisfatto:
Citazione:
Originariamente Scritto da Pulcio23
ci sono alcuni cavi non utilizzati in ogni auto: predisposizioni, parti comuni ad altre auto, ma non usate, terminali per diagnosi e controlli etc.
se hai gli cshemi del manuale originale ci trovi tutti i cavi riportatai con precisione (solo che i colori dopo 20 anni...)
o potrebbe essere un cavo aggiunto a posteriori, non originale, lo capisci subito dal genere del cavo stesso.
hai fatto un controllo generale? ti sembra che funzioni tutto a dovere?
prova a postare una foto magari qualcuno lo riconosce
Citazione:
Originariamente Scritto da Pulcio23
appena posso scatto la foto e vi faccio vedere
Piazzato nuovo termostato a 82 gradi... ora la temperatura rimane sempre fissa, tranne che in citta' dove raggiunge 100°, ma basta che parta la ventola o mi rimetta su strada e torna ai suoi 82 gradi...
ieri mi è arrrivata la scheda tecnica dell'ASI, quindi adesso predispongo il collaudo e via l'immatricolazione.. .:soddisfatto:
Beh, in teoria doveva fare la stessa cosa con il termostato originale fermandosi sui 90/92. Quando parte la ventola il termostato non conta più nulla, a meno che era difettato.Citazione:
Originariamente Scritto da Pulcio23
Evvai, finalmente la si immatricola ;)Citazione:
Originariamente Scritto da Pulcio23
Z
molto bene!!!!!!Citazione:
Originariamente Scritto da Pulcio23
se resti fermo in colonna la temperatura
1)si abbassa e la ventola si spegne
2)resta ferma e la ventola non si spegne
3)continua a salire e la ventola continua a funzionare ?
Risposta per mic: arriva a 104 e poi parte la ventola e si stacca a 94... volevo installarmi tunerpro rt e abbassare la temperatura di attacco della ventola...
la tua centralina non e' del tipo flashabile,cioe' con connessione diretta al pc e download diretto del file modificato.Per farlo devi preparare il file con la modifica di attacco temperatura su tunerpro,poi ti serve un eprom programmer http://www.ebay.it/itm/MCUmall-Canad...20f96df&_uhb=1 su cui caricare una eprom vergine (o cancellata) e registrarci sopra la nuova mappa e sostituire fisicamente la eprom a quella stock inserita in centralina.Per cancellare le eprom per poi riscriverci sopra ti serve invece un eprom eraser a luce UVA http://www.ebay.it/itm/UV-Eprom-Eras...item460f0cb091Citazione:
Originariamente Scritto da Pulcio23
vedi piu' estesamente questo thread
http://www.corvetteitalia.it/forum/s...ppa+centralina
Grazie mille tuned, stavo guardando qualche tuo video e ho iniziato a pensare un po', e tu mi hai risolto alcuni dilemmi che avevo :-)Citazione:
Originariamente Scritto da tunedport
pulcio , complimenti , si vede che sei un vero appassionato da quanto amore metti nella cura di ogni dettaglio , amo queste cose
pensa che devo ancora vedere la tua piccola Pulcio ........ deve essere spettacolare !!!