tipo la mia insomma .............
Visualizzazione Stampabile
tipo la mia insomma .............
Che strano, le mie avvengono sempre al primo giro di chiave, ma quando non si sente girare la pompa occorre qualche attimo in più e questa cosa accade solo a motore caldo, come se (forse dico una emerita cazzate) si svuotassero i tubi di alimentazione e occorresse quindi qualche giro del motorino in più per ripristinare ed per avviare il motore..
Mah!!! Probabilmente va bene così forse e' solo una mia pignoleria.
E' da dire che io ho cambito pompa benzina... forse lavora in maniera differente.
Ciao, si hai ragione provvederò anche a caricare delle foto, è che dovrei collegarmi da pc perché col tablet non riesco.
L'auto è dell'88, a freddo parte appena sfioro la chiave e gira perfettamente. A caldo, se resta ferma più di 20 minuti, al primo colpo anche insistendo non parte mai, poi al secondo colpo sempre insistendo e con un pò di pedale parte discretamente bene (ma non bene come a freddo). Fa un pò di odore di benzina e se non do pedale parte al terzo o quarto colpo girando a 6/7 per una manciata di secondi prima di tornare regolare.
Non ci sono spie accese, la macchina quando è in moto gira molto bene e non ha problemi di minimo.
Sono stati sostituite le candele, il distributore e i cavi candela, i 2 bulbi termostati, motorino di avviamento, batteria e controllata la pressione benzina.
Sembra quasi (ma non vorrei dire cavolate) che quando rimane ferma ci sia qualche iniettore che perda benzina e la faccia ingolfare.
Altra cosa, se spengo il motore a caldo e lo riaccendo dopo pochi minuti parte al primo colpo ma sembra proprio che il motorino si impunti e quando infine parte fa il classico rumore metallico di slittamento dell ingranaggio.
per controllare se hai qualche iniettore che perde potresti provare con il manometro la pressione della benzina ............ appena spegni la pressione deve rimanere e non scendere subito
le strade sono 2 .......... o hai la perdita sugli iniettori oppure la valvola di non ritorno non tiene piu ......... se dici che senti odore i benzina tipo macchina ingolfata forse hai qualche iniettore che perde/gocciola un pochino
È quello che pensavo anche io, la pressione rimana, non scende, infatti il difetto lo fa quando rimane ferma più di 20 minuti, e peggiora s erimane qualche ora.Citazione:
Originariamente Scritto da micbarxjr
Ho scoperto un'altra cosa però, se prima di avviarla (ovviamente a caldo) giro il quadro senza avviare, pompo sul pedale 5 secondi poi spengo il quadro, lo riaccendo pompo ancora sul pedale ancora 5 secondi poi dò contatto all'accensione sempre pompando il pedale riesco a farla partire insistendo con il motorino per 3 secodi circa.
Parte un pò borbottante e rimane il minimo alto per una decina di secondi. Poi torna tutto regolare. Ti dice qualcosa?
Sembra quasi il contrario di un'ingolfatura, come se si svuotasse il circuito.
Mi sai dire quale dovrebbe essere la pressione esatta della benzina? E per quanto tempo deve rimanere in pressione dopo che ho spento?
Se fosse un problema di iniettori che perdono dici che una pulizia agli ultrasuoni potrebbe essere efficace o mi tocca sostituirli?
Scusa per le tante domande ma non so proprio a chi chiedere e nella mia zona non si occupa nessuno di auto americane di questo tipo, mi sono rivolto a chevy garage di busto arsizio e mi ha risposto che loro fanno solo le auto americane a carburatore!!
Grazie;)
il fatto che pompi sul pedale non dovrebbe influire
il fatto che accendi e spegni il quadro invece puo influire perche alla prima accensione la pompa benzina parte sempre mentre alle altre accensioni a seconda che l impianto sia in pressione o piu o meno caldo non e detto che parta
le pressioni cambiano a seconda delle annate ................... di che anno e la tua ?
Il libretto dice 1988, dove posso leggere con certezza il tipo di motore?Citazione:
Originariamente Scritto da micbarxjr
Io ho migliorato molto dopo aver usato STP trattamento iniettori, un flaconcino che trovi in qualsiasi autoricambi o su ebay . Dovresti avere qualche iniettore non pulitissimo.. A freddo parte subito perchè si attiva anche il 9° . Puoi usare con sicurezza questi prodotti perchè la tua è del 1988 ( come la mia ), ha in origine gli iniettori Bosch. Dal 1989 montava i Multec AC Delco che sono delicatissimi, su questi è meglio non trattarli con nessun additivo. Se avessi necessità di cambiare gli iniettori prendi i Bosch III nuovi o ricondizionati. Le boccette magiche non fanno miracoli ma aiutano se usate con criterio.
nel 1988 gli iniettori erano da 22 libbre, pressione 40-42 psi con vacuum hose connected , 47-48 psi vacuum hose not connected. Così fino al 96. Prima del 1988 erano da 24 con pressione leggermente minore. Sulla pulizia degli iniettori incide molto l'onestà del tuo benzinaio : dalle mie parti c'è uno che allunga la benzina con il gasolio ... mi hanno riferito che succede spesso un pò dappertutto. Per questo consiglio l'uso saltuario delle boccette magiche.
:stupito: Ma veramente allungano con gasolio?:stupito::st upito::stupito:Citazione:
Originariamente Scritto da motorettaspinta
Come no ! Il gasolio si diluisce bene nella benzina, ne mettono una piccolissima percentuale e lucrano sulla differenza. Generalmente il motore non ha sintomi, ma i nostri ( che nuovi non sono ) possono accusare qualche disturbo. A me è successo, nulla di grave .. ho risolto con la boccetta e ho cambiato fornitore abituale. Le boccette hanno anche un pregio secondario : "asciugano" la condensa nel serbatoio. Usatele con cautela , a intervalli di 10.000 km, contengono comunque sostanze aggressive
allora sulla mia mettero un paio di galloni di additivo .......
a chi interessa gli additivi alla Bennet sono in sconto del 40% ... io ho preso quello specifico degli iniettori STP €6,17 scontato!!!
Dal VIN capisci anno di produzione etc... se hai una 88 è come la mia, motore L98 ... io avevo il tuo stesso problema appena mi è arrivata dagli USA :stupito:, a caldo faceva fatica a partire e fumava pure un pò (con odore di benza)...sostituiti gli iniettori, risolti entrambi i problemi :scherzoso: :scherzoso: ...leggendo un pò di post oltreoceano, sembra un problema risaputo che certe marche di iniettori (Multec,Rochester) montati soprattutto nelle annate 86-88 sono molto delicati e si intasano con niente...Citazione:
Originariamente Scritto da Mac
costano meno dei rigenerati comprati in USA che farli pulire qua, ti consiglio vivamente i BOSCH III...appena montati :linguaccia: :divertito: visto che i precedenti rigenerati dopo 20000km si sono intasati nuovamente...
Fantastico! Sono complicati da montare? Mi sai dire anche dove comprarli e a quale cifra si va incontro? GrazieCitazione:
Originariamente Scritto da v8_interceptor
devi smontare i cavi dal corpo farfallato e i tubi del riscaldamento dello stesso se ci sono ancora
devi togliere il manifold e il tubicino della depressione del regolatore di pressione della benzina
devi togliere i runner
scolleghi i tubi benzina dalla fuel line
togli le 4 viti che fissano la fuel line all intake
togli la fuel line e cambi gli iniettori
ricordati di segnare gli spinotti degli iniettori numerandoli per non invertirli quando li rimonti
procurati le guarnizioni dei runner per quando dovrai rimontarli
tutto cio a grandi passi
e piu facile fare il lavoro che spiegare come fare
gli iniettori dovresti trovarli a buon prezzo su Rockauto in America ma visto che ti conviene prendere Bosch prova anche con Ebay
attendi anche consigli e suggerimenti da altri
Io infatti ho preso un set di Bosch III all'asta su ebay , sono ricondizionati ma il venditore è molto gettonato nei forum americani, pagati poco - mi pare 150$ . I Bosch III erano di serie sulle Mustang dei primi anni 90, non so se ci sono ancora nuovi. Io dovrei avere ancora montati gli iniettori originali ( 1988 ) - così ad occhio mi sembra
Non si possono montare quelli delle annate successive?Citazione:
Originariamente Scritto da v8_interceptor
Interceptor si è confuso : fino a metà produzione 88 erano di serie i Bosch I , poi sostituiti fino a fine produzione con i Multec. I Multec nelle intenzioni sarebbero stati migliori dei Bosch ma sono stati progettati quando le benzine americane non avevano alcool. Oggi sono tutti da sostituireCitazione:
Originariamente Scritto da Force V8
Con un bel pieno di Vpower e una boccietta di stp in effetti l'auto è migliorata, ma il problema rimane. Questo articolo secondo voi:
http://www.ebay.it/itm/1-Year-Warran...6e79e12&_uhb=1
È quello giusto?
Nelle corrispondenze c'è corvette convertible 1988....
Grazie ;)
Sembrano quelli giusti. Anche i miei sono gialli .
... ma dal momento che sono da sostituire non sarebbe meglio prenderli leggermente + grossi? cioè passare da 22 a 24? lò sò che il problema delle ns C4 è l'aria non la benzina ma tanto la centralina continuerebbe a dare la stessa quantità in ogni caso? x poi passare au un 383 con tutta la lavorazione sull'aspirazione o montare una compressore?
Mi affido alle vostre conoscenze proprio per questo motivo, l'importante è che vadano bene, tu che articolo mi consiglieresti? Mi puoi mandare un link dove comprarli? Ho anche un altro problema, non so dove trovare le guarnizioni del fuel rail, ekler's non le ha più a catalogo....
aspetta un attimo che magari Tuned ti consiglia al meglio visto che so che lui ci è passato.
Scegli sempre gli iniettori della misura corretta ! Così non ti sbagli. Solo ne 1985 erano leggermente più grandi ma lavoravano a un pressione minore.
Le guarnizioni che ti servono le ho trovate su ebay.com
Strano ho cercato anche io su ebay ma non le ho trovate... :(
Ebay non è un rivenditore .. è un grande mercato, puoi trovare quello che ti serve in un attimo oppure aspettare l'occasione.... Io compro quello che mi potrebbe servire su ebay quando vedo l'offerta . Iniettori e guarnizioni le ho acquistate più di un anno faCitazione:
Originariamente Scritto da Mac
la centralina e impostata per 22 non per 24
la macchina funziona lo stesso e bene e non da problemi
supponendo future elaborazioni vai di 24 altrimenti stai sui 22
Citazione:
Originariamente Scritto da hi-fi69
Certo, questo lo so, era solo per chiedere se qualcuno conosceva un'alternativa visto che momentaneamente su ebay non si trovano e dai rivenditori online tipo ekler's corvette (che fino a qualche mese fa le aveva...) nemmeno...Citazione:
Originariamente Scritto da motorettaspinta
Non tutte le boccette STP sono uguali e hanno lo stesso effetto:
"STP trattamento completo" , è una boccetta nera se non sbaglio, è la migliore. E' quella che costa di più.Citazione:
Originariamente Scritto da Mac
Si ho usato proprio quella, in effetti è molto migliorata ma ancora a caldo fatica ad avviare:soddisfatto:Citazione:
Originariamente Scritto da motorettaspinta
Penso che sostituirò gli iniettori, credo di aver trovato anche le guarnizioni che cercavo....
...mi sono perso un pò di post su questo argomento...opss :divertito:
Mac, se fa ancora fatica a partire a caldo mi sa che ti conviene sostuirli, io almeno ho risolto in tronco il problema anni fa :diavoletto: ...vai di Bosch III...
secondo me, i vari pulitori servono per piccole incrostazioni, ma dopo 20 e passa anni e chissa quanti km non si può pretendere che facciano miracoli, più che altro perchè una volta incrostato il filtro dell'iniettore...non lo pulisci certo con l'stp :scherzoso:
...Mac, se vuoi ti cerco il link dove li ho comprati io a inizio anno
Motoretto, ma se i tuoi iniettori sono gialli e stretti, mi sa che qualcun'altro li ha già sostituiti per te, tempo fa... :divertito: :soddisfatto:
Li ho comprati da FIC e me li tengo di riserva
Non si sa mai.
Un modo per sapere se sono stati sostituiti c'è : se sono ancora quelli originali i fili degli iniettori sono inguainati , se vedi i fili spaiati qualcuno ci ha messo le maniCitazione:
Originariamente Scritto da v8_interceptor
Comunque una leggera difficoltà a partire a caldo mi sembra che sia una caratteristica cronica. Richiede il pedale dell'accelleratore leggermente premuto. E' riportato anche nel libretto uso e manutenzione
Sui forum americani ho trovato questa spiegazione :
Il sensore dell'aria si trova nel plenum, quando accendi a caldo dopo 20-30 minuti che la macchina è ferma e il motore è ancora una fornace, il sensore legge un valore non ideale per l'accensione.
Comunque mai insistere con il motorino d'avviamento
... mah! se accendi subito dopo averla spenta il problema non esiste! forse il sensore è da cambiare?
Direi proprio di no, se è tutto a posto, iniettori, pompa, filtri, candele, cavi, etc... la mia parte sempre a 1/4 di giro del motorino da calda ed è una 88 come la tua motoretto :scherzoso:Citazione:
Originariamente Scritto da motorettaspinta
quoto il discorso del motorino di avviamento :soddisfatto:
Sono d'accordo che parte con un 1/4 di giro.
Dicevo una cosa diversa. In una certa situazione a caldo parte bene se premi leggermente l'accelleratore. Come dicevo, è una pratica consigliata anche sul libretto ( per chi lo ha )
Forse incide oltre alla temperatura dell'aria anche l'evaporazione della benzina
Poi ovviamente bisogna vedere cosa hai fatto alla macchina.
Se hai pezzi aftermarket è possibile che tu non abbia questo " difetto"
I Bosch III gialli , che se non sbaglio hai montato, sono da tutti considerati migliori degli iniettori originali ( bosch e non..)
amche la mia è una '88! a parte qst piccolo "difetto" va molto bene!