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Uhm... non se ne esce eh?[B)]
Dunque per prima cosa mi scuso per non aver fatto una doverosa precisazione: io vivo in sicilia e qui come ben sappiamo le temperature esterne sono spesso alte. La mia esperienza è molto simile sia a quella di max che di mic ma anche a quella di ferro... in pratica in inverno vado con il riscaldamento solo fin quando il motore è tiepido; appena il motore raggiunge la sua normale temperatura spengo il riscaldamento.
In estate la mia vette è TUTTA bollente, e l'aria entra fresca solo se accendo il condizionatore, come dice max, ovvio che non mi ustiono...i termini come "bollente infernale" etc. li uso per definire una condizione che si avvicina ai limite dell'estremo pur rimanendone sotto. Insomma un caldo bestia! Sia dalle superfici sia dalle bocchette.
Poi, sempre per esempio, in queste auto: trans am 79; camaro 78; mercury comet 71; range rover 89; se non usavo il condizionatore il caldo in estate era/è talmente fastidioso al punto che stavo molto meglio fuori dall'auto. Accendere il ventilatore senza condizionatore serviva solo a phonarsi la faccia. Impossibile che in 4 auto ci fosse lo stesso guasto. Funzionano così e basta, ma per noi abituati alla 127, che in confronto ai grossi V8 sviluppa il calore di una candela spenta [)], una cosa del genere è difficile da accettare.
Può darsi che tu (ferro) sia particolarmente sensibile al caldo? Del resto ognuno di noi è diverso.... es. c'è gente che sente freddo anche a luglio.
Io continuo a pensare che la tua vette non abbia nulla e che tu debba ricaricare il condizionatore e ti debba convincere che se vuoi il fresco devi creartelo artificialmente. E credo che le prove tu le abbia già trovate: la prima è che hai accertato la corretta funzionalità del sistema di ventilazione; la seconda è la "prova del 9" ovvero se hai ostruito il tubo che porta l'acqua al radiatorino del riscaldamento, questo non può funzionare e di conseguenza non può riscaldare l'aria in nessun modo e a nessun livello. Dunque il cALORE è generato da qualcos'altro, anzi sempre dalla sTEssa cosa ma in un altro modo...sappiamo che non hai un camino a legna nascosto sotto il cruscotto...beh rimane solo il motore.
Speravo che avessi trovato un modo semplice per modificare l'altezza della C4....conosco anch'io quel calvario solo che la mia vette alla fine è risultata troppo bassa e sto cercando l'ispirazione per convincermi a rifare parte del lavoro per alzarla un pò e trovare una via di mezzo che mi consenta di andare in giro per le mie scassatissme strade siciliane.
Riguardo le sospensioni ti perdi una gran figata non sfruttando il sistema FX3, anche le mie non funzionanavano quando l'ho presa e avevo anch'io l'assetto troppo morbido, ma perchè gli ammortizzatori erano scarichi (i nostri bilstein si scaricano attorno ai 50.000 MIGLIA). Infatti quando qualcosa non va il sistema blocca gli ammmortizzatori nella posizione intermedia, che è l'assetto ottimale per uso sportivo. (la posizione "perf" va bene solo in pista, se gli ammortizzaotri sono carichi e la "tour" ti dà un assetto morbido ma solo a basse velocità) Controlla che ci sia ancora la lampadina della spia SRS, è molto probabile che l'abbiano abolita perchè rimaneva accesa per segnalare un guasto. Se la ripristini e poi controlli i codici di errore magari viene fuori che hai un guasto facilmente riparabile e riattivi le sospensioni. Vale la pena, la differenza è notevole
Citazione:Messaggio inserito da Ferro
Grazie a tutti per le risposte... direi che mi torna tutto con ciò
che avevo letto in giro ma ho ancora qualche piccolo dubbio: a me
le superfici interne non diventano poi così calde se sto tranquillo
e la moquette non isola malaccio... quella che scalda da paura è
proprio solo l'aria del riscaldamento. Si può dare che sotto al
cruscotto passi in zone roventi e si scaldi fuori dalla portata dei
miei occhi per arrivarmi già calda. In ogni caso l'ho usata anche
con temperature esterne di 0°c senza risolvere!
Per quanto riguarda i motori delle sospensioni FX3 il proprietario
ci aveva detto che il sistema era stato tolto... invece durante i
lavori abbiamo scoperto che era ancora presente ma settava gli
ammortizzatori in posizionne super-molle e non variava la taratura
in base ai comandi impartiti. Allora piuttosto che andare in giro
con un'auto con gli ammortizzatori che sembravano scoppiati li
abbiamo tarati a mano ed ora vanno benissimo: frenati al punto
giusto, tanto che sembrano nuovi.
Per abbassarla ho comprato il kit di abbassamento a qualcosa come
30€ negli usa, dietro l'ho montato in mezz'ora visto che sono 2 viti
e puoi scendere da 0 a -45mm, davanti invece devi togliere i tamponi
in gomma che sono incollati sulla balestra e sostituirli con quelli
più sottili forniti, e guadagni qualcosa come 25mm al max. Il
problema però è che per farlo mi ci sono volute 13 ore di lavoro
e tanti accidenti perchè devi smontare completamente tutti i bracci
delle sospensioni anteriori (e per alcuni devi usare estrattori
e cannello per scaldali un poco) per poter sfilare la balestra e poi
ore di accidenti per cercare di rimuovere la gomma da questa senza
rovinarla (alla fine ho usato la smerigliatrice producendo tonnellate
di fumo bianco). Vabbé ne è valsa la pena, sono contento.
