Hedman Headers and roller rockers

[tunedport]

Citazione:Messaggio inserito da convertible90

sono hydraulic le tue.. nessuna regolazione con lo spessimetro.
l'importante è avere la camma della valvola che registri sul base circle così come sulla figura.
Il girare tra mani l'asta per capire se sei arrivato a zero lash è sempre un po problematico.
Consiglio di accorciare l'asta , quidi fare sue giu con l'asta sentendo lo spazio che hai tra rocker e punteria, dai u mezzo gir a e fai su e giu (lo spazio diminuisce fina a che facendo su e giu non hai più gioco). Se ti basi sul girare le aste tra le dita fina l punto di sentire un po' di "drag" va a finire che ti sbagli perche anche se per caso le hai allungate troppo nel giro di 30 secondi le puoi girare tranquillamente tra le dita senza piu tanto attrito, il che ti spinge ad allungare ancora un po' l'asta...

Tranquillo. se hai problemi chiamami.
-Beppe-

Scusa Beppe la mia e' un 85',cast iron heads,vuoi dirmi che ho una camma hydraulic e NON flat tappet,di conseguenza avrei dei lifters hydraulic?? i rpckers sono NON SELF ALIGNING...problemi?

[convertible90]

Le tue punterie sono idrauliche flat.
Significa che hanno u aggiustamento idraulico e in questa maniera possono adeguarsi alle varie temperature di esercizio ed allungarsi accorciarsi grazie alla variabilità della posizione del plunger al suo interno. cìè una molla interna che ne determima la giusta posizione comandata idraulicamente. Ovvio non collasssa grazie alla non comprimibilità dei liguidi..
Il fatto che siano idrauliche non vuol dire altro.. sono idrauliche e FLAT, cioè non hanno il rollino (la rotellina) in contatto con il logo della camma.

x MIc ... ho scritto accorciare ed allungare l'asta perche per deformazione uso aste regolabili sulle Harley, ma il concetto è lo stesso, cioè smollare il rocker equivale ad accorciare l'asta e stringere la vite di registro del rocker equivale ad allungare l'asta.
Scusa per l'imprecisione.. infatti le aste sono di lughezza fissa in questo caso.

[tunedport]

Chiarissimo questo rende le cose anche piu' semplici,visto che il valve lash e' piu semplice con l'hydraulic,per quanto riguarda il non self aligning tutto bene?ormai l'ordine e' partito quindi spero di non aver sbagliato...

[micbarxjr]

se hai problemi con le nervature dei coperchi delle valvole ..... chiama !!!

[tunedport]

quando faccio...facciamo!!! !!

[convertible90]

si perfetto NON self aligning soprattutto per il fatto che comprerai in futuro teste aftermarket che richiedono i NON self aligning.
SIgnifica che l'allineamento avviene esclusivamente attraverso i guideplates.
Le self aligning possono essere messe su teste stock. Il problema è che con le non self aligning DEVI cambiare i guideplates ma soprattutto DEVI prendere delle aste che siano "hardened " in quanto devono sopportare lo "srusciamento" contro gli slot del guideplate.

[tunedport]

Ho ordinato anche i guideplates tuttavia le push rods sono stock e dovro' quindi ordinarne di nuove hardened.

DOMANDA:

I ragazzi di digital corvettes sostengono che il ratio 1.6:1 non va bene su teste iron 85-86 e che gli push rods slot devono essere allungati:

My early 86 Vette had the same iron heads as yours with press-in studs. I pulled them to have new guides, valve job, etc., and specified that the pushrod slots be elongated for the 1.6 RRs I planned to run...

"Your heads have slots in them through which the pushrods travel. Those slots aren't long enough to accomodate high lift cams (most any cam with more than .500 valve lift) so the pushrods bind in the heads, causing them to bend or even break. Those slots have to be elongated using something like a Louis tool."

Se voglio montare i guideplates questi si fissano su quale vite?su quelle dei rocker?guideplates ce ne sono gia' stock su o no?devo rimuovere le studs pressate,filettare gli slot e montare nuove studs filettate da 3/8? se ti e' piu' semplice dimmi tutto quello che serve per i rollers su teste stock 85'iron e dimmi anche se gli1.6:1 ratio possono fittare...grazie Beppe

[convertible90]

togli le colonnette originali, compra studs nuovi ARP da 3/8" ..dato che c'eri prendevi 7/16" ,.. no??
perche non prendi gli 1.6 ratio?? perchè poi quando usi le AFR il maggior lift ti serve e mi auguro che cambierai l'albero a camme....

In realtà non so se i fori che hai sulle teste dove avrai rimosso le colonnette debbano essere rifilettati(allargat i a 7/16") . DI solito anche i 3/8" hanno la base che si infila sulle testate da 7/16"
perdona ma mia ignoranza ma non conosco le teste iron delle vette e quindi potrei averti detto delle stupidate...
L'ideale sarebbe che tu prendessi subito teste nuove e compri subito le parti migliori..

[tunedport]

Beppe se hai delle teste che ti avanzano si potrebbe parlarne...il budget per ora prevede headers e RRs,per un piao di teste passabili ci vogliono 1800$,ma per roba buona si va a 2500$...a fine estate se ne puo' parlare,ma se trovo una occasione in Italia tra noi del forum...

[micbarxjr]

gia la tua "scoda" quando parti dagli incroci ........ figuriamoci se ci metti lo zampino con Beppe ........

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