Quali modifiche per gareggiare nei rally storici

[jaffo1965]

http://www.youtube.com/watch?v=xJpC9Gyuuww

mah date un occhio a questa.... C3 é C3... e viaggia come una scheggia!!!!

Comunque é vero, riuscire a scaricare a terra 500HP con una C3 non é evidente..la mia ne ha 480 e vi assicuro che non ci si riesce... del gran pattinare e fumare...
Per quanto concerne la stabilità..beh ho montato tutto nuovo..balestre in composito..barre antirollio..ammortiz zatori ecc. ma mi manca il alvoro all'avantreno (steerzo) che è poco preciso e troppo "molle"...
Ora cerco anche dei cerchi adatti di almeno 18 pollici.... i vecchi 15 pollici e relative gomme non sono il massimo...
Ideale sarebbe trovare una vekkia C3 e trasformalra solo per pista...quindi non immatricolata..

[jaffo1965]

http://www.youtube.com/watch?v=xJpC9Gyuuww

mah date un occhio a questa.... C3 é C3... e viaggia come una scheggia!!!!

Comunque é vero, riuscire a scaricare a terra 500HP con una C3 non é evidente..la mia ne ha 480 e vi assicuro che non ci si riesce... del gran pattinare e fumare...
Per quanto concerne la stabilità..beh ho montato tutto nuovo..balestre in composito..barre antirollio..ammortiz zatori ecc. ma mi manca il alvoro all'avantreno (steerzo) che è poco preciso e troppo "molle"...
Ora cerco anche dei cerchi adatti di almeno 18 pollici.... i vecchi 15 pollici e relative gomme non sono il massimo...
Ideale sarebbe trovare una vekkia C3 e trasformalra solo per pista...quindi non immatricolata..

[white shark]

conosco il video. il proprietario è uno svizzero di nome Dubler.ma quella c3 nel video va "piano"...penso che il proprietario abbia detto al pilota : vacci piano che non voglio che me la rompi.é un'auto di un certo valore con un passato di corse sin da quando è uscita di fabbrica.

Il punto di scaricare i 500cv non è che l'auto sgomma. la mia , con circa 470cv non sgomma sia per le gomme morbide che "acchiappano" sia soprattutto per la caratteristica dell'asse a camme L88 che ha poca coppia in basso , ma entra deciso a 2000 giri e spinge sino a 7000.quindi l'auto non sgomma ma la potenza viene rilasciata in maniera progressiva ma veloce.

Il punto è che su rettilinei brevi come nell' hillclimb o sulle strade dove mi diverto io, non fai a tempo ad accelerare che devi già frenare che c'è la curva. questa la mia situazione, all'incirca.Appena riesco ad andare in pista vedo cosa riesco a fare

p.s. nelle gare storiche le C3 possono montare cerchi da 17 o 18. l'auto deve essere com'era quando gareggiava negli anni 70.quindi ruote da 15" , nessuna modifica radicale a sospensioni , cilindrate stock , nessuna modifica a carburazione e distribuzione :dunque no inizione , no punterie roller, e via così...

[white shark]

conosco il video. il proprietario è uno svizzero di nome Dubler.ma quella c3 nel video va "piano"...penso che il proprietario abbia detto al pilota : vacci piano che non voglio che me la rompi.é un'auto di un certo valore con un passato di corse sin da quando è uscita di fabbrica.

Il punto di scaricare i 500cv non è che l'auto sgomma. la mia , con circa 470cv non sgomma sia per le gomme morbide che "acchiappano" sia soprattutto per la caratteristica dell'asse a camme L88 che ha poca coppia in basso , ma entra deciso a 2000 giri e spinge sino a 7000.quindi l'auto non sgomma ma la potenza viene rilasciata in maniera progressiva ma veloce.

Il punto è che su rettilinei brevi come nell' hillclimb o sulle strade dove mi diverto io, non fai a tempo ad accelerare che devi già frenare che c'è la curva. questa la mia situazione, all'incirca.Appena riesco ad andare in pista vedo cosa riesco a fare

p.s. nelle gare storiche le C3 possono montare cerchi da 17 o 18. l'auto deve essere com'era quando gareggiava negli anni 70.quindi ruote da 15" , nessuna modifica radicale a sospensioni , cilindrate stock , nessuna modifica a carburazione e distribuzione :dunque no inizione , no punterie roller, e via così...

[Lorenzo]

Citazione:Messaggio inserito da white shark

Lorenzo ,
sulla mia ho tolto circa 50kg all'avantreno grazie a : teste alluminio, radiatore alluminio, tolti un paio di braccetti inutili...non è che abbia sentito tutta sta differenza però.
però la mia 69 BB va cento volte meglio della mia 79 SB. la sento proprio più maneggevole e leggera. in ogni caso le 68-72 sono più leggere delle successive di circa 100-130kg- a parità di motorizzazione.
quando poi ho visto quanto pesano le sportive moderne ( 1500-1600-1700kg) ho smesso di pensare al peso della mia corvette e di spendere un sacco di soldi per buttare giù qualche altro chilo qui e là.
stavo per prendere il blocco ZL1 in alluminio ( meno 70kg rispetto al mio blocco attuale) ma poi ho lasciato stare perchè avrei dovuto rifare di sana pianta le sospensioni causa peso minore ( molle ant. e barre antitorsione fronte , retro).E poi un sacco di americani continuano a preferire l'L88 in ghisa per il road racing (più robusto).

Per essere precisi la 69 dovrebbe essere piu' leggera di 80/90Kg rispetto all'80.....come dici a parita' di motorizazzione..
Non ricordo quanti KG pesi il BB ma sicuramente diversi in piu' rispetto ad uno SB.......
Secondo me circa 50/60 KG......
Le Teste in alluminio sono cosa abbastanza diffuse (le monto anch'io)....naturalm ente via la ghisa anche da collettori di aspirazione, scarico, pompa acqua, benzina, via tutto l'impianto dell'aria condizionata, quelle sono cose abbastanza comuni......
Mancherebbero cerchi piu' leggeri, sterzo migliore quindi via tutto il troiaio che c'e' davanti, e magari un bel kit coil over ant e post......ed in quel modo avremmo messo a dieta la C3.....senza interventi drastici........
Quegli interventi non mi sembrano molto costosi.......

[Lorenzo]

Pensando bene anche alle gomme della tua C3 sai che tenuta con delle 225/15 o F70.(dici sia come l'originale quindi montava quelle)....per di piu' M+S, adatte meglio ad un fuoristrada.... vorrei propio vedere 470HP (così dici) partire con quelle gomme, senza controlli o diavolerie varie.........[?]
Poco cambia anche se avrai le 255.........
Vedo la mia come si comporta...........ma non dichiaro CV.....
Pensa alla Z06 cosa monta.....e nonostante tutto patinano lo stesso........





Poi visto che si parlava di BB ed io sono come San Tommaso e per quello che ho visto nn credo molto alle favole o a quello che scrivono molti giornali.....ecco un test dell'epoca....mi sembra che ci sia qualcosa di strano........Pesi/tempi/ecc...

http://www.corvetteactioncenter.com/...8/l88perf.html



Ciao.

[tonyrigo]

Nelle gare storiche certamente la modifica dei cerchi non è possibile.

Quindi se aveva i 15'' con 15 '' deve rimanere.

Così per gran parte della vettura.

La deroga è però pressochè totale per la sicurezza:
- impianto elettrico;
- impianto antincendio;
- cinture;
- roll bar.

E' proprio sfruttando quest'ultimo punto il roll bar e la cellula di sopravvivenza che si possono ottenere miracoli in fatto di rigidità del telaio ... (lo fanno anche con le vetture moderne ...).

In pratica si forma un secondo telaio a traliccio che, nascosto sotto la scusa della sicurezza, irrigidisce profondamente la vettura.

Per questo in una C3 "pronto gara" forse il problema telaio è il minore, rimangono i cinematismi della sospensione e lo sterzo, sui quali sono assolutamente ignorante ...

[white shark]

Tony,
in effetti mi sa che un roll bar serio fa davvero tanto.
riguardo il sistema di sterzo si vendono dei kit rack and pinion, ma non sono autorizzati sulle auto per gare storiche. quindi rimane la gearbox originale. Dice Stroker che alla fine non è niente male, Confermo.Io ne ho montata una nuova-una delle migliori in commercio- più vari cinematismi nuovi, e lo sterzo è piuttosto preciso.nel misto mi ci trovo bene.in velocità non troppo...
solitamente viene tolta l'idroguida sulle C3 da gara per +precisione e meno peso. però guarda un pò questa...l'idroguida c'è


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Lorenzo.
come ho detto nel mio post sopra, non monto proprio gomme normali.
sono delle Avon Cr6zz a mescola morbida da gara.sono 245/60/15 ma in realtà la sezione effettivamente a terra è maggiore di altre gomme di pari misura a causa del tipo di battistrada e della spalla dritta.
le montano anche le AC cobra e Ford GT40 nelle gare.
una volta a temperatura ,acchiappano maledettamente e non sgommano.
non ricordo il codice velocità : mi sembra 250kmh

Alla fine ho lasciato su i cerchi rally wheels. Volevo montare degli american racing TTD o Minilite ma poi ho verificato che il guadagno di peso da ferro a magnesio sarebbe circa 1,5kg per ruota,poca roba , visto che i cerchi sono piccoli.non avrei sentito la differenza nel mio uso dell'auto.Ho lasciato perdere anche perchè gli American racing TTD non montano su C3 (ci vuole il giusto backspace, perni lunghi...un casino). I minilite montano invece.più in là magari prendo dei minilite o degli TTD che montano senza problemi ( non li fa American Racing ma altri marchi: costano), ma più per una questione estetica


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[white shark]

Per Lorenzo,
quei dati sulla L88 non fanno testo...il rapporto al ponte era 3.36. ridicolo!

col 4.11 la L88 fa 0-100kmh in 4 sec , col 4.56 in 3.7 sec ( io ho appunto il 4.11 sulla mia 69 l88 replica)

se non ci credi guarda qui.
L88 stock con cerchi-gomme misura stock -ma mescola morbida da drag racing. il rapporto al ponte è 4.56.
non sgomma e fa il 1/4 miglio in 10.7 sec con 132mph=211kmh di uscita

http://www.youtube.com/watch?gl=IT&h...eature=related

[tonyrigo]

ORPO !!!

Meglio di una C6 Z06 !!!

Sicuri non si tratti di una "storia tra cacciatori e pescatori" ???

[)][)][)]