Air Intake !!!!

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Halltech's C6 Stinger SSM added 11.3 RWHP/8 ft. lbs. torque in five minutes! Without programming. Today, we re-dynoed a customer's C6, that made 342.8 RWHP/338.8 ft. lbs with the stock intake and Magnaflow exhaust. Adding just adding our C6 Stinger SSM Intake, (without programming), the new numbers jumped to 354.1 RWHP/346.8 ft. lbs. torque. That's 416.6 HP at the flywheel with simple bolt ons. Look at the delta at 6600 rpm. The Stinger gains over 15.4 RWHP at 6600 rpm over the stock intake!




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http://www.corvettec5.com/store/index.php

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dynos !!!!!


CAVALLI ALLA RUOTA !!!!!



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[Stroker]

Azz.... mamma Chevrolet ha perso la testa!!!
Henno fatto lo stesso errore fato sulla C5.... il condotto dal corpo farfallato alla scatola filtro... largamente sottodimensionato!
Mha![8D]

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perchè non hai visto l'originale (o forse sì) questo è quello modificato..l'origin al è microscopico.. L'aria deve fare un giro stranissimo prima di incunearsi nel tunnel centrale.. se le trovo metto un po di foto...

[Stroker]

ROB' DE' MATT![8D]

[driver721]

lo fanno per una questione di inquinamento, lo sanno anche loro che c'è la strozzatura ma lo fanno apposta, anche se dovrebbe essere il contrario con la strozzatura dovrebbe inquinare di meno perchè l'aria è meno riluttante ad accelerare la velocità in prossimità del corpo farfallato quando si accelera repentinamente, comunque non è sempre detto che eliminando la strozzatura le prestazioni aumentino in assoluto, bisogna fare il confronto con il gruppo filtro originale ma togliendo solo l'elemento filtrante e poi provare a banco

[Stroker]

Vero.... ma ci sono da fare delle valutazioni su come l'ariia arriva al corpo farfallato!
Un condotto di sezioni più piccola ma ben studiato dal punto di vista fluidodinamico, può essere migliore di uno più grosso ma improvvisato!
Ve lo dico per esperienza diretta.... quando facemmo decine e decine di test sul restrittore regolamentare da mettere sulla C5 raging!

Non è tutto oro ciò che luccica!