C T : pulizia throttle,vavola IAC

[tunedport]

In questo thread sostituiremo la valvola IAC e puliremo il throttle body.Ricordo che la valvola IAC e'un motorino che agisce controllato dalla ECM sul minimo della vostra auto (idle),facendo passare aria attraverso il throttle o fermandola.
La valvola si trova in questo punto del throttle lato passeggero in basso,scolleghiamio il connettore poi con una brugola del 32 la svitiamo letteralmente.(se intendete smontare il throttle potete anche toglierla dopo col throttle gia' smontato)



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sul lato guidatore del throttle andiamo a sganciare tutti i linkage ovvero i cavi dell'acceleratore,il TV cable del cambio automatico ,per chi lo monta,e il cavo del cruise controll.

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Andiamo davanti al throttle e svitiamo le fascette che fissano l'air duct corrugato al fronte del throttle e al MAF o debimetro (dal 1985 al 1989 e dal 1994 al 1996)

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Rimuoviamo l'air duct,se volete staccate anche il connettore del MAF cosi' siete piu' comodi a lavorare.

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Ora ci sono dei tubi da sganciare,un recupero vapori dalla punteria e il riscaldamento del throttle,tramite una deviazione del circuito del liquido.Questa e' l'occasione per fare il BYPASS del throttle per quanto riguarda il liquido motore.
Iniziamo col recupero vapori


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L'ho staccato completamente svitando le due fascette.
Ora passiamo al liquido per il riscaldamento del throttle,anche qui svitiamo la fascetta e stacchiamo il tubo,poi teniamolo in posizione alta per non drenareliquido eccessivamente.


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Portiamoci sotto il throttle lato guidatore e svitiamo l'altra fascetta che trattiene l'uscita del liquido dal throttle,in sostanza questo tubo e il precedente se uniti con un raccordo ti permettono di eliminare il riscaldamento del throttle...dicono che ti da un po' di prestazione in piu',io non ci credo.


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Manteniamo il tubo appena staccato in posizione alta per non far uscire liquido,tenetelo piu' alto del manicotto del radiatore a fianco.

Passiamo ora ai quattro prigionieri che trattengono il throttle sul plenum,svitateli tutti ee lasciateli in opera e verificate che il throttle non sia incollato,bisognereb be cambiare la guarnizione ,ma se non la rompete potete riutilizzarla.

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prendetelo con una mano e con l'altra togliete le quattro viti.


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Ora pulitelo con cura con uno spazzolino e benzina,non agite con cacciativi o altro ,l'alluminio e' delicato,pulite bene la sede dell'IAC visto che ci monterete quella nuova.


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Se montate la nuova valvola IAC il manuale dice di aprire l'alberino tirandolo con una pinza verso l'esterno nella direzione di scorrimento fino a una escursione tra base della flangia alla sommita' del conico di 28 mm,misurate col calibro.


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Dopo aver settato la lunghezza dell'alberino inseritela nel suo vano e avvitatela stringendo a 18 Nm.


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Ora rimontiamo il throttle ben pulito con la sua nuova valvola IAC
il procedimento e' l'esatto rovescio di quanto fatto per smontare
Quindi rimettiamolo in sede con la guarnizione ben allineata e fissiamo i prigionieri,stringen doli a 25Nm.


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Ricolleghiamo la mandata del liquido e fissiamo la fascetta(sempre che non facciate il bypass)


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Sempre su questo lato ricolleghiamo il ricircolo vapori e fissiamolo con le sue fascette.

Passiamo al ritorno del liquido lato guidatore sotto,ricolleghiamo il tubo e strigiamo la fascetta.


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Rimontiamo l'air duct stringendo le fascette bene perche' a monte del MAF non ci devono essere perdite di aria


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Fissiamo sul lato guidatore tutti i linkage e assicuriamoli con le mollettine .Attenzione al TV cable che va inserito e spinto fino al clak verso il parabrezza cosi' si blocca.


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Se avete dimenticato qualche connettore ,verificate.Dovreste aver ricollegato il MAF sensor,il TPS sensor sul throttle lato passeggero,ovviament e la VALVOLA IAC appena cambiata.
Ora salite in auto mettete la chiave su on per 20 secondi e poi accendete il motore...buon divertimento con la vostra Corvette

[alain]

Complimenti finalmente uno che ha capito che:

1) nel titolo bisogna mettere l'argomento trattato per facilitare la ricerca da parte di altri
2) che bisogna mettere le foto passo passo
3) che bisogna mettere la propria esperienza a disposizione di altri

Bravo..... ancora comlimenti!!!

[alain]

Ecco se posso dire la mia......sai cosa ti manca??
un Flow Booster all'ingresso del TPI!!!




o no???

hehehehe

[lusyvette89]

Come sempre ottimo reportage Tuned

[tunedport]

thanks guysper voi questo ed altro...

[VETTERACING]

Grande Tuned.....ottima e chiara spiegazione!!!!!!

[convertible90]

Bravo!

solo una piccolissima precisazione.
L'estendere il pintle a 28 mmm è una parte inutile. Perchè la procedura di autoestensione quando giri le chiavi è automatica.
In ogni caso anche i 28mmmm sono solo una media di quella che dovrebbe essere una posizione di partenza che in realtà e settata dalla centarliana in accensione contando gli steps di base scritti sul binario del codice scritto sul Chip.
Bravo ancora!

[tunedport]

Ciao Beppe e' un pochino che non ti si sente sul C4 forum...impegnato e poco tempo vero...grazie cerco di imparare smanettando...

[tunedport]

Una domanda sul ricircolo vapori delle punterie:

Dal momento che questo ricircolo e' il primo responsabile della morchia che si forma nel plenum e nel throttle non si potrebbe eliminarlo tappando il throttle con un cieco e lasciandolo libero do spurgare all'esterno?

[Ray Stinger]

ciao Tuned, grandissimo lavoro !!!! Complimenti.... queste sono operazioni che ci danno anche il coraggio di metterci in testa che "possiamo provarci anche noi" !!!
Se solo però potessi rimpicciolire un minimo le foto.... così devo fare troppo scrolling !!!!