Gear swap (Cambio rapporto finale)

[Biondo]

Devo smontare il differenziale x sostituire il rapporto finale

Immagine:

18,34KB

Ci vogliono utensili dedicati per toglire i coscinetti/ingranaggi/ semiassi e o varie ??

Immagine:

60,2KB

Stock dovrebbe essere 2:72 ... e con il nuovo motore che chiama alti num di giri le marce sono diventate lunghissssime anzi eterne !

[Stroker]

No no..... l'unica cosa da fare con cautela è il reinserimento delle molle dell' antibloccante! (occhio agli incisivi superiori! )

Senza il tampone per misurare gli accoppiamenti, ci vuole il "blu di prussia" (o blu del meccanico) per la verifica dell'area di contatto fra pignone e corona!

Come te la cavi con l'Inglese?

http://www.vettemod.com/forum/showthread.php?t=251

Leggiti qui!

P.S.
.......BASTA SMONTARE ORA...... SENNO' COME CAZZO FAI A VENIRE AL RADUNO ?!?!?!?!?!?![}]

[Biondo]

Grazie , il cambio di rapporto è uno step indispensabile ma non prioritario .
X il raduno sto lavorando , l'auto da tranquillona è diventata scorbutica, mi sono sbattuto x trovare la giusta "posizione" dello spinterogeno e poi ho avuto l'illuminazione che quest'ultimo ora non ha nessun tipo di sistema che modifica l'anticipo .
Ho qualche dilemma di scelta tra questi 2 distributori : uno solo mechanical e altro anche vacuum :

http://store.summitracing.com/partde...5&autoview=sku

http://store.summitracing.com/partde...5&autoview=sku

Altra domanda che sono in fase ordine (è da qui che nasceva il nuovo post x mettere tutto dentro)

La mia pompa benzina che ha portata = a quella stock riuscirà a pompare tutta la benzina che richiederà l'auto ?

la configurazione auto è:

carburatore 800cfm + collettorone dart

Immagine:

2,77KB

teste dart con 230cc intake runner, 64cc combustion e valvole 2,08''/1.60''

rapporo di compress circa 11:1

collett. scarico 1,7/8'' .

ha dimenticavo importante cilindrata solo 350 per il mio 1° motore non volevo incasinarmi oltre e ho fatto anche bene che se ordinavo i pz x un 383 l'albero e la coppa olio non sarebbero andati bene visto che il mio monoblocco è 1-piece rear main e non mi ero accorto subito.

[Stroker]

I distributori che hai messo tu prevedono centralina a bibina esterna.... ma lo sapevi, giusto?

Con 11:1 di compressione sei vicino al limite per l'anticipo a depressione..... comunque, se guardi bene, comprando quello CON anticipo pneumatico ci dovrebbe anche essere il Kit di eliminazione.... e comunque, casomai, lo lasci staccato!

Per la pompa benza..... direi di sì.... e comunque se la pompa è nuova non dovresti avere molti problemi.... salvo in caso di prolungati periodi a tutto gas ed alti regimi!

[Biondo]

Cosa vuol dire vicino al limite con la comp. a 11:1 ??

MSD 6AL e bobinone in sede .

Immagine:

71,99KB

[Stroker]

Vuol dire che sei vicino ad un livello di compressione per cui l'effetto dell'anticipo a depressione potrebbe portarti battito in testa guidando con un filo di gas!

[convertible90]

Citazione:Messaggio inserito da Biondo

Grazie , il cambio di rapporto è uno step indispensabile ma non prioritario .
X il raduno sto lavorando , l'auto da tranquillona è diventata scorbutica, mi sono sbattuto x trovare la giusta "posizione" dello spinterogeno e poi ho avuto l'illuminazione che quest'ultimo ora non ha nessun tipo di sistema che modifica l'anticipo .
Ho qualche dilemma di scelta tra questi 2 distributori : uno solo mechanical e altro anche vacuum :

http://store.summitracing.com/partde...5&autoview=sku

http://store.summitracing.com/partde...5&autoview=sku

Altra domanda che sono in fase ordine (è da qui che nasceva il nuovo post x mettere tutto dentro)

La mia pompa benzina che ha portata = a quella stock riuscirà a pompare tutta la benzina che richiederà l'auto ?

la configurazione auto è:

carburatore 800cfm + collettorone dart

Immagine:

2,77(censurato)KB

teste dart con 230cc intake runner, 64cc combustion e valvole 2,08''/1.60''

rapporo di compress circa 11:1

collett. scarico 1,7/8'' .

ha dimenticavo importante cilindrata solo 350 per il mio 1° motore non volevo incasinarmi oltre e ho fatto anche bene che se ordinavo i pz x un 383 l'albero e la coppa olio non sarebbero andati bene visto che il mio monoblocco è 1-piece rear main e non mi ero accorto subito.

Direi che ci hai dato dentro di brutto con pati performanti! ma hai fatt una scelta da motore che da il meglio moooolto ma mooooolto in alto....
é abbastanza normale che sia un po' moscia sotto i 4000-4500...

L'albero a camme...?

In effetti ogni misura che ti porti piu in fretta verso il regime di coppia massima ( che sarà ben in alto..) è buona.
QUindi rapporto al differenziale e buon torque converter un po' piu lasco.
Una particolarità....
Come mai hai un blocco già 1pc-rear seal?
é roller?
(mi pare che i blocchi 1986 siano gia 1 pc rear seal ma solo dal 1987 sono con punterie roller..)

[DreamBikes]

Citazione:Messaggio inserito da Stroker


Come te la cavi con l'Inglese?

http://www.vettemod.com/forum/showthread.php?t=251

Questo si che è un bel reportage!!!

Ho già letto un po' dei diversi lavori che fa quel ragazzino canadese (ha solo 18 anni!).
Apprezzo molto anche la voglia e la pazienza nel documentare tutti i lavori e condividerli...bravo !!!

[Biondo]

[/quote]

Direi che ci hai dato dentro di brutto con pati performanti! ma hai fatt una scelta da motore che da il meglio moooolto ma mooooolto in alto....
é abbastanza normale che sia un po' moscia sotto i 4000-4500...

L'albero a camme...?

In effetti ogni misura che ti porti piu in fretta verso il regime di coppia massima ( che sarà ben in alto..) è buona.
QUindi rapporto al differenziale e buon torque converter un po' piu lasco.
Una particolarità....
Come mai hai un blocco già 1pc-rear seal?
é roller?
(mi pare che i blocchi 1986 siano gia 1 pc rear seal ma solo dal 1987 sono con punterie roller..)



[/quote]



SPECIFICHE ALBERO A CAMME


Brand: Trick Flow Specialties
Product Line: Trick Flow Track Max Camshafts for Small Block Chevrolet
Part Type: Camshafts

Cam Style: Hydraulic flat tappet
Basic Operating RPM Range: 3,500-6,500
Intake Duration at 050 inch Lift: 246
Exhaust Duration at 050 inch Lift: 254
Duration at 050 inch Lift: 246 int./254 exh.
Advertised Intake Duration: 308
Advertised Exhaust Duration: 316
Advertised Duration: 308 int./316 exh.
Intake Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio: 0.495 in.
Exhaust Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio: 0.510 in.
Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio: 0.495 int./0.510 exh. lift
Lobe Separation (degrees): 112
Intake Valve Lash: 0.000 in.
Exhaust Valve Lash: 0.000 in.


Comunque le punterie non erano roller, solo idrauliche.
Anche se messe bene le ho cambiate , sempre idrauliche 'Crane'.

L'auto ha una progressione infinita , arriva ai 6500 che è un piacere ... e potenzialmente potrebbe arrivare ben oltre .
Appena finisco di fare esperienza con questo 350 , ci do' di 383 con un bell'alberino motore , le bielle giuste , roller lifters e vedremo , ora ho albero stock e bielle GM performance con specifiche fino a 525 HP e 6500 RPM , quindi meglio non esagerare.

[Stroker]

Mi auguro tu abbia almeno sostituito i bulloni di banco originali con i prigionieri ARP !!!

Oppure è un Four-Bolt?