Mi permetto di dissentire!
Ti ricordo che lo LS7 ha il carter secco..... e questo incrementa di un buon 30% la capacità di smaltimento del calore rispetto allo stesso motore con carter umido!
Inoltre l'efficienza energetica di sto motorone non è disprezzabile (basta compararne i consumi con un altro motore di pari prestazioni).
Spesso (anzi, quasi sempre) il limite del sistema di raffreddamento sta nel mezzo che deve dissipare il calore (il radiatore) e non nell'efficienza dello scambio termico alluminio/acqua che c'è nel monoblocco..... il compromesso lo si trova fra dimensioni del radiatore ed efficienza aerodinamica dell'auto!
Come ben sai tutta l'aria che entra nel vano motore porta (in configurazioni stradali) solo portanza e peggiore coefficiente di penetrazione = maggiori consumi e pericolosità alle alte velocità.
Piuttosto le implicazioni, a mio avviso, sono meramente industriali.
Il tenerne vivo lo stabilimento (ricordo che lo LS7 viene prodotto a mano in uno stabilimento dedicato e con fusioni dedicate) di produzione comporta eccessivi costi ed è notorio che questo reparto sia sempre stato in costante perdita economica.
Unificare i monoblocchi con gli altri ha come ritorno una ENORME economia di scala, visto che C6 ed altre Cadillac ne condividono l'utilizzo.
Inoltre così facendo si limita la differenza di costi effettivi alle parti che saranno diverse:
Pistoni, bielle, albero motore e sistema di lubrificazione.
Anche le teste, che sono un costo notevole per l'industria automobilistica visto che hanno moltissime lavorazioni fatte con macchine utensili, sono "shared" con altri modelli...... in un motore sovralimentato col volumetrico non servono sofisticazioni in zona aspirazione ma solo una luce di scarico molto efficiente.
Norme anti inquinamento...... altro fattore che spinge verso la sovralimentazione (contrariamente a quanto non si pensi)!!!!!
L'efficienza di un motore (e quindi la sua ecologicità) và di paripasso cone la PME (maggiore PME = combustione piu efficiente in termini chimici)...... e questi ne sono gli hatù:
1) Alte PME anche a bassi regimi (volumetrico = migliore sovralimentazione ai bassi)
2) Cammes che non necessitano grossi incroci per dare potenza...... con tutti i vantaggi di una minore contaminazione della carica fresca ai bassi e sottocoppia...... fase in cui i controlli Euro4 sono severissimi.
Ci sono anche altri piccoli vantaggi (sembra poco, ma 50$ risparmiati ogni macchina, se moltiplicati per 50'000 macchine, fanno 2'500'000 $ in tasca !!!!!) tipo:
Motorino di avviamento più piccolo,
Batteria più piccola,
Catalizzatori più piccoli....
Insomma....... io sono convinto che i soldi abbiano scelto che motore mettere nella ZR1.