Predator Programmer

[Christian GM]

Se vuoi passare domani ... [][][][]

[RobyDark]

Avolino[:0], quasi quasi se riesco a scappar prima dal lavoro

[Christian GM]

Citazione:Messaggio inserito da RobyDark

Avolino[:0], quasi quasi se riesco a scappar prima dal lavoro

Fammi sapere... in questi giorni è na guerra, ma per ste cose il tempo si trova

[RobyDark]

La conferma te la dò domani mattina x le 8,00.
In caso x le 15 va bene?

[Christian GM]

Si, non prima perché sono a Cantù in riunione. OK conferma via MP o come preferisci
PS http://www.forumcorvette.com/forum/t...?TOPIC_ID=5558
Dovrebbe essere ancora li...[][]

[RobyDark]

Buenooo kosi testo la Z06

[RobyDark]

Citazione:Messaggio inserito da Christian GM

Qesta non la so, o meglio, è strana:
SLOPE: a surface that rises at an angle, esp. a hill or mountain, or the angle at which something rises

Caxxo vuol dire "angolo" dell'iniettore???

Riguardando i miei vecchi MP, ho ritrovato la risposta di Stroker:

Lo "slope" degli iniettori definisce i tempi di "rise" dell'apertura degli stessi.... larger = + grassa e viceversa.... ma lascialo stare che non serve ad un beata mazza!

Piuttosto, se ti vuoi divertire con la carburazione, monta un regolatore di pressione della benza "regolabile".... che influisce di più..... comunque scordati di sentire la differenza!

[convertible90]

Roby, è meglio se mi chiami...
attento a giocare col fuel...
hai cambiato gli iniettori... perchè??
con gli iniettori + grossi va peggio (se non ce n'è bisogno...)
la centralina sente che è piu grassa e taglia il timing degli iniettori (restano aperti per meno tempo rispetto a prima...) ..
Chiamami !
Tu dici: "Mi pare di capire ke se la tensione del sensore ossigeno é - di 450 mV é magra se di + é grassa."
è un'assunzione giusta ma sbagliata allo stesso tempo!
-Beppe-

[RobyDark]

Oky

[convertible90]

In ogni caso riguardo agli iniettori e lo "slope" a cui fai riferimeneto:
Solitamente il programma che gestisce il Fuel management (e tutto il resto...) ha una costante (tra le tante) che il sistema usa per calcolare i tempi per cui gli iniettori devono stare aperti in un ciclo conoscuto.
Gli iniettori sanno che ogni volta che si aprono (a pressione costaNte) "buttano "tot" benzina. GLi iniettori si aprono e si chiudono in rapida sequenza...
Se il sistema sa che gli iniettori sono da 30 lb/ora sa anche che per quei millisecondi che sta aperto butta (ad esempio a 45 psi di pressione) un to di benzina.
Se tu gli cambi gli iniettori (ma non la costante ...) il sistema pensa che quando l'iniettore è aperto butti sempre la STESSA qtà di benzina di prima. Ma ma ma ma... il sistema dice: "porca puttana sto buttando la solita qtà di benzina del solito..... come mai i sensori lambda mi dicono che è grassissima????
vaà... mi s ache èmegli se riduco il timing di apertura tenendo aperti gli iniettori per meno millisecondi alla volta.
Questo è AUTOAPPRENDIMENTO ma è vero per quando l motore ha bisogno di andare a passeggio....Quando dai giù tutto è tutta un'altra storia e il sistema PARTE da UN BASE di PARTENZA determinata da quanto fosse magro o grasso appena prima di mandart in POWER ENRICHMENT. e questo può portare GRAVI problemi nel caso tuo ...perchè il motore stava correggendo TOGLIENDO benzina prima di entrare in WOT!
Qunado dai GIU tutto... il sistema entra in POWER ENRICHMENT e IGNORA i sensori d'ossigeno e parte dalla BASELINE sopra descritta. ... e quindi pur avendo degli iniettori + grossi rischi andare più magro di quanto ti aspetti. (vero è che poi è compensato dal fatto che gli iniettori sono poi più grossi e ciò compensa leventuale differenza...
Veroè anche che però le differenze percentuali di correzione ante Power enrichement possono essere diverse dal delta percentuale dell'upgrade di grandezza delgli iniettori.
In sostanza lo Slope a cui ti riferisci non è altro che un trucco per dire al sistema preventivamente che non hai + iniettori piccoli ma piu grossi.
Se avevi (per esempio...) iniettori da 30 lb/ora e ora sono da 42 .... calcola la differenz apercentuale e aggiungila come slope in più.
Ora non so se comeFlash memori questo cambia il reale valore dell'injector constant nel programma di calibrazione (buono) oppure Toglie puramente una percentuale fissa (pari allo slope aggiunto) di benzina mantenendo la costante invariata nel programma a 30 lb/ora (meno bene...).
In ogni caso AGGIURna lo slope!!!
Se poi hai anche un Fuel Pressure regulator settato con più pressione il caso si complica parecchio e opportuni calcoli in merito andrebbero rivisti....
-Beppe-