Rispondi CitandoLa riflessione è che quello scarico era sbagliato per quel motore..... e quindi poco cambia se ci dai le mazzate !!
Martella gli scarichi , andrai più forte !
E' un video molto divertente che porta a più di una riflessione
http://vid.carbuzz.com/the-lesson-he.../?utm_source=3
La riflessione è che quello scarico era sbagliato per quel motore..... e quindi poco cambia se ci dai le mazzate !!
PROUD TO BE AN S.C.I. FOUNDER !
Pier Paolo Lucaroni
1979 T.Top C3 (427 CID Small-Block... right!)
2005 YAMAHA YZF-R1 (PowerCommander USB, LeoVince Shorty, BMC)
2005 BMW X5 3.0d
KTM 690 SMC-R EVO2 (camme, filtro e Akrapovich completa)
1955 Innocenti Lambretta F
KTM 125 EXC Six Days (Matteo)
HPI Baja 5T 1:5 30.5cc
HPI E-Savage (Matteo)
Mugen RC Off-Road 3.5 cc (2.2 Hp a 40'000 rpm)
Hely MIKADO Logo10 (pale SAB, Kontroniks)
Hely Eagle 3D RTF (in vendita)
www.corvetteitalia.i t
Perché era sbagliato ?Originariamente Scritto da Stroker
Non lo dico io che era sbagliato, ma il test in sé stesso.
Se uno scarico è perfettamente disegnato per un motore, bastano poche modifiche per perdere prestazioni.
Immagina che generalmente si usano gli stessi scarichi per motori con prestazioni e caratteri decisamente diversi. Basicamente per i long primaires sugli small block ci sono solo 3 opzioni:
1-5/8" primaires diciamo per motori fino a circa 400 Hp
1-3/4" fra 400 e 550-600 Hp
1-7/8 oltre i 600 Hp
Capirai che uno scarico coi primari da 1-3/4" montato su di un motore intorno ai 500Hp digerisce "disturbi" considerevoli senza riduzioni di prestazioni...... anzi, i 3 cavalli in più dimostrano che forse i primari erano un pelo grossi per quel motore.
Se conosci i motori è logico !
PROUD TO BE AN S.C.I. FOUNDER !
Pier Paolo Lucaroni
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infatti prendendoli a martellate non hanno fatto altro che ridurre la sezione e disturbare il flusso (che porta ad una riduzione del flusso)
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collaboratore Corvette Sharks Team versante est
Ci sono anche altri video della serie molto interessanti , in uno per esempio fanno un paragone tra le teste vortec ( prodotte fino al 2002 e che si trovano dal demolitore ) e una unità aftermarket in alluminio molto costosa.
C'è da dire che la potenza misurata è sempre lorda, cioè con il motore privo di accessori e scarichi stradali. Se fosse istallato avrebbe 50-60 cv in meno raggiungendo le potenze dei motori performanti di produzione di oggi.
E' il motivo per cui molti invece di mettere mano su un motore di vecchia concezione e modificarlo preferiscono oggi il trapianto con una unità più recente che oltre a costare meno consuma anche meno.
Il progresso dei motori non è avere più potenza ma avere più potenza con minor consumo e minor inquinamento .
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