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Io tendenzialmente uso solo benzine "saporite"..... e quella che preferisco è la BLU-Agip (anche se la V-Power nuova va benissimo).
Ma la mia macchina è un caso particolare, visto l'altissimo rapporto di compressione (molto vicino a 13:1).
Correttamente viene fatto notare che i migliori risultati si ottengono con le macchine sovrelimentate in estate e comunque quando fa molto caldo.
Questo NON è causato della formulazione delle benzine, bensì dalle caratteristiche dei motori sovralimentati a benzina:
Un motore turbo (ma anche sovralimentato meccanicamente) lavora sempre a temperature più elevate, con aria introdotta molto calda (gli intercooler non fanno i miracoli, nel tempo), con PME molto elevate......... e sono conseguentemente molto proni alla detonazione.
Oggi tutto viene tenuto sotto controllo con i moderni sensori di detonazione che avvertono immediatamente l' ECU che ritarda in accordo coi dati.
Quindi, avrete notato, i motori turbo vanno moooooooooolto più forte quando è freddo di quando è caldo.
(qui c'entra anche il peso dell'aria introdotta.... ma il discorso si farebbe lungo)
(lasciamo anche perdere le tensioni di vapore dei carburanti)
Specialmente sui motori sovralimentati un po' elaborati si rischia che nell' 80% dei casi la centralina tagli anticipo...... quindi con un carburante che abbia semplicemente un numero di ottani superiore (in Italia si dichiarano i RON e non i MON, purtroppo) consente ritardi inferiori o nulli...... con le maggiori prestazioni che ne conseguono.
Aggiungiamo che la condizione in cui viene maggiormente tagliato anticipo coincide, ovviamente, con la condizione di maggiore PME (leggi regime di coppia massima)..... che limita giocoforza l'accelerazione conseguente.
Il corpo umano reagisce sensorialmente alle variazioni di stato, non agli stati..... se vai a 300 all'ora o se vai a 3 all'ora non lo capisci..... ma capisci molto bene la variazione.
Quindi, minore o maggiore coppia prodotta vengono percepite molto bene come minori o maggiori accelerazioni (siamo sensibilissimi a questo).
Detto questo i motori aspirato sono molto meno soggetti a questi fatti..... ed infatti si sente poco la differenza fra le due benzine come variazione assoluta di prestazione massima.
Ci sono però altre componenti nelle benzine migliori, che portano in dote anche un certo livello di ossigenazione che aiuta moltissimo la propagazione del fronte di fiamma in camera di scoppio.
Il motore risulta più vivace (specie alle piccole aperture) e più reattivo.
La potenza massima e la coppia massima cambiano poco se il motore è perfettamente mappato o carburato.
Se è megro va peggio....
Se è grassino va meglio....
L'ossigenazione del carburante sembra una nullità (siamo anche sotto l' 1%) ma vi assicuro che funziona eccome !!
Quando facevo le gare di accelerazione (vinte tutte, anche contro chi ci aveva il NOS nascosto) con la benzina Magigas da 104 MON e 4% di ossigenazione dovevo cambiare i getti di 2/4 punti da quanto smagriva !!
E ora dopo la "pappardella"... .. provatele e decidete se ne vale la pena...... le variabili sono infinite (motore, stato della meccanica, qualità della mappatura/carburazione, tipo di guida eccetera.....).
Originariamente Scritto da Stroker
, punto 55s mi è sembrato che consumasse meno ,come se appunto bruciasse meglio
