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GM aveva investito molto, dopo la presentazione della Corvair, per cercare di rimediare ai problemi di un retrotreno poco sicuro, o meglio di un veicolo alla cui distribuzione dei pesi gli automobilisti americani del 1960 non erano abituati...
Ad ogni modo comunque a partire dai modelli del 1965 la sospensione posteriore della Corvair è stata modificata e migliorata prendendo ad esempio (pensate un pò) le Corvette contemporanee, con Trailing Arms, Strut Rods e tutto il resto..quindi direi che Doc è in buona compagnia dato che le tanto vituperate Corvair (dal '65) hanno il retrotreno identico ad almeno una buona metà delle Corvette degli utenti di questo Forum..
Alla fine della produzione, nel 1969, la Corvair era diventata un auto sicura e la sua fine è dovuta, oltre che alle note vicende relative al libro di Nader "Unsafe at any speed", anche alle scarse vendite dovute al fatto che non fosse possibile, in un era di V8 muscolosi, installare nel vano motore della Corvair altro che il 6 cilindri boxer...
Molti dirigenti GM all'epoca avevano anche fatto richiesta di accaparrarsi l'ultimo esemplare di Corvair, che poi Chevrolet aveva deciso di tenere in museo.
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GM aveva investito molto, dopo la presentazione della Corvair, per cercare di rimediare ai problemi di un retrotreno poco sicuro, o meglio di un veicolo alla cui distribuzione dei pesi gli automobilisti americani del 1960 non erano abituati...
Ad ogni modo comunque a partire dai modelli del 1965 la sospensione posteriore della Corvair è stata modificata e migliorata prendendo ad esempio (pensate un pò) le Corvette contemporanee, con Trailing Arms, Strut Rods e tutto il resto..quindi direi che Doc è in buona compagnia dato che le tanto vituperate Corvair (dal '65) hanno il retrotreno identico ad almeno una buona metà delle Corvette degli utenti di questo Forum..
Alla fine della produzione, nel 1969, la Corvair era diventata un auto sicura e la sua fine è dovuta, oltre che alle note vicende relative al libro di Nader "Unsafe at any speed", anche alle scarse vendite dovute al fatto che non fosse possibile, in un era di V8 muscolosi, installare nel vano motore della Corvair altro che il 6 cilindri boxer...
Molti dirigenti GM all'epoca avevano anche fatto richiesta di accaparrarsi l'ultimo esemplare di Corvair, che poi Chevrolet aveva deciso di tenere in museo.
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GM aveva investito molto, dopo la presentazione della Corvair, per cercare di rimediare ai problemi di un retrotreno poco sicuro, o meglio di un veicolo alla cui distribuzione dei pesi gli automobilisti americani del 1960 non erano abituati...
Ad ogni modo comunque a partire dai modelli del 1965 la sospensione posteriore della Corvair è stata modificata e migliorata prendendo ad esempio (pensate un pò) le Corvette contemporanee, con Trailing Arms, Strut Rods e tutto il resto..quindi direi che Doc è in buona compagnia dato che le tanto vituperate Corvair (dal '65) hanno il retrotreno identico ad almeno una buona metà delle Corvette degli utenti di questo Forum..
Alla fine della produzione, nel 1969, la Corvair era diventata un auto sicura e la sua fine è dovuta, oltre che alle note vicende relative al libro di Nader "Unsafe at any speed", anche alle scarse vendite dovute al fatto che non fosse possibile, in un era di V8 muscolosi, installare nel vano motore della Corvair altro che il 6 cilindri boxer...
Molti dirigenti GM all'epoca avevano anche fatto richiesta di accaparrarsi l'ultimo esemplare di Corvair, che poi Chevrolet aveva deciso di tenere in museo.
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GM aveva investito molto, dopo la presentazione della Corvair, per cercare di rimediare ai problemi di un retrotreno poco sicuro, o meglio di un veicolo alla cui distribuzione dei pesi gli automobilisti americani del 1960 non erano abituati...
Ad ogni modo comunque a partire dai modelli del 1965 la sospensione posteriore della Corvair è stata modificata e migliorata prendendo ad esempio (pensate un pò) le Corvette contemporanee, con Trailing Arms, Strut Rods e tutto il resto..quindi direi che Doc è in buona compagnia dato che le tanto vituperate Corvair (dal '65) hanno il retrotreno identico ad almeno una buona metà delle Corvette degli utenti di questo Forum..
Alla fine della produzione, nel 1969, la Corvair era diventata un auto sicura e la sua fine è dovuta, oltre che alle note vicende relative al libro di Nader "Unsafe at any speed", anche alle scarse vendite dovute al fatto che non fosse possibile, in un era di V8 muscolosi, installare nel vano motore della Corvair altro che il 6 cilindri boxer...
Molti dirigenti GM all'epoca avevano anche fatto richiesta di accaparrarsi l'ultimo esemplare di Corvair, che poi Chevrolet aveva deciso di tenere in museo.
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Il fratello del mio assicuratore di Bardolino aveva una Corvair circa 30 anni fà, mi disse che si ricorda di molteplici problemi tecnici, ma il più singolare riguardava la ruota di scorta, in quanto questa ultima veniva scaldata a tal punto dal motore che praticamente si colava nel suo vano ! Se non erro mi disse che era un motore piuttosto caldo perchè raffreddato ad aria tipo un maggiolino, ma di cilindrata tripla
Praticamente un forno per le patate ambulante !
Ora che ci penso ne ho vista una in ottimo stato in vendita su una manovella di questa estate, era in una di quelle inserzioni ( in primo piano ), di un bello ....che fa sorridere
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Il fratello del mio assicuratore di Bardolino aveva una Corvair circa 30 anni fà, mi disse che si ricorda di molteplici problemi tecnici, ma il più singolare riguardava la ruota di scorta, in quanto questa ultima veniva scaldata a tal punto dal motore che praticamente si colava nel suo vano ! Se non erro mi disse che era un motore piuttosto caldo perchè raffreddato ad aria tipo un maggiolino, ma di cilindrata tripla
Praticamente un forno per le patate ambulante ! Ora che ci penso ne ho vista una in ottimo stato in vendita su una manovella di questa estate, era in una di quelle inserzioni ( in primo piano ), di un bello ....che fa sorridere
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Il fratello del mio assicuratore di Bardolino aveva una Corvair circa 30 anni fà, mi disse che si ricorda di molteplici problemi tecnici, ma il più singolare riguardava la ruota di scorta, in quanto questa ultima veniva scaldata a tal punto dal motore che praticamente si colava nel suo vano ! Se non erro mi disse che era un motore piuttosto caldo perchè raffreddato ad aria tipo un maggiolino, ma di cilindrata tripla
Praticamente un forno per le patate ambulante ! Ora che ci penso ne ho vista una in ottimo stato in vendita su una manovella di questa estate, era in una di quelle inserzioni ( in primo piano ), di un bello ....che fa sorridere
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Il fratello del mio assicuratore di Bardolino aveva una Corvair circa 30 anni fà, mi disse che si ricorda di molteplici problemi tecnici, ma il più singolare riguardava la ruota di scorta, in quanto questa ultima veniva scaldata a tal punto dal motore che praticamente si colava nel suo vano ! Se non erro mi disse che era un motore piuttosto caldo perchè raffreddato ad aria tipo un maggiolino, ma di cilindrata tripla
Praticamente un forno per le patate ambulante ! Ora che ci penso ne ho vista una in ottimo stato in vendita su una manovella di questa estate, era in una di quelle inserzioni ( in primo piano ), di un bello ....che fa sorridere
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