Sì, ma allora devi mettere un radiatore.... non ci sono altre strade.
Inoltre al radiatore ci vuole pure una pompa che faccia circolare l'olio.
Sulla C5 da corsa lo facemmo.... sacrificando il tappo di scarico dell'olio... infatti ci saldammo un raccordo AN-10 per portare l'olio all'aspirazione della pompa.
Il ritorno era effettuato sul tappo di controllo livello.... a mezzo dello stesso sistema.
Una raffinatezza era il tubo curvo verso il basso all'interno del cambio, che portava il ritorno dell'olio sotto il livello dello stesso... per ridurre il foaming.
In prima battuta il radiatore dell'olio del cambio può essere messo dietro una delle griglie che ci sono in basso ai lati del fascione posteriore.
Purtroppo non ritengo la cosa molto pratica per uno stradale!
Cambiare spesso l'olio è più pratico....
Malauguratamente il cambio è infilato dentro i tunnel centrale.... e nonostante la paratia, il calore degli scarichi si fa sentire moolto.
Comunque il DexxronIII non dovrebbe avere problemi a sostenere temperature di esercizio intorno ai 90-100° visto che nasce per gli automatici che sono notoriamente i cambi più severi per gli olii.
Cambiarlo una volta l'anno credo sia la strada più sensata!
Ciao
PROUD TO BE AN S.C.I. FOUNDER !
Pier Paolo Lucaroni
1979 T.Top C3 (427 CID Small-Block... right!)
2005 YAMAHA YZF-R1 (PowerCommander USB, LeoVince Shorty, BMC)
2005 BMW X5 3.0d
KTM 690 SMC-R EVO2 (camme, filtro e Akrapovich completa)
1955 Innocenti Lambretta F
KTM 125 EXC Six Days (Matteo)
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