Rispondi CitandoMaster dove che posso trovare quel coperchio che copre il buco che ce sotto i tergicristalli?
anche gli sfiati delle teste dove li hai presi? sono bellissimi con lo stemma chevrolet!!!
lo spinterogeno sembra originale il carburatore è un holley, è quello che ho trovato
la centralina penso che funzioni, almeno sulle cose di poca importanza tipo le luci abitacolo che si spengono dopo 30 secondi..
Master dove che posso trovare quel coperchio che copre il buco che ce sotto i tergicristalli?
anche gli sfiati delle teste dove li hai presi? sono bellissimi con lo stemma chevrolet!!!
La ECU (Electronic Control Unit) è inoltre collegata al sensore di CO2 nel gas di scarico e vari altri sensori (temperatura, ecc.) che danno informazioni sulle condizioni di funzionamento del motore.Citazione:Messaggio inserito da lucavette
lo spinterogeno sembra originale il carburatore è un holley, è quello che ho trovato
la centralina penso che funzioni, almeno sulle cose di poca importanza tipo le luci abitacolo che si spengono dopo 30 secondi..
La ECU controlla elettronicamente anche la miscela aria benzina con il carburatore originale, Rochester quadrajet e l' anticipo dato dallo spinterogeno.
Se c'è montato un Holley, dovrebbe essere stato sostituito anche lo spinterogeno (metti una foto).
Se è ancora montato il suo originale, dovrebbe continuare ad essere gestito dalla centralina e dovrebbe lavorare male con il nuovo carburatore.
Poi c'è il problema al cambio automatico, il TH350C che, a differenza del precedente TH350, ha il lock-up controllato sempre dalla centralina.
Barcollo, ma non mollo!
riesci a capire se è stato sostituito? ame sembra sostituito ma originale:Citazione:Messaggio inserito da V8 Interceptor
La ECU (Electronic Control Unit) è inoltre collegata al sensore di CO2 nel gas di scarico e vari altri sensori (temperatura, ecc.) che danno informazioni sulle condizioni di funzionamento del motore.Citazione:Messaggio inserito da lucavette
lo spinterogeno sembra originale il carburatore è un holley, è quello che ho trovato
la centralina penso che funzioni, almeno sulle cose di poca importanza tipo le luci abitacolo che si spengono dopo 30 secondi..
La ECU controlla elettronicamente anche la miscela aria benzina con il carburatore originale, Rochester quadrajet e l' anticipo dato dallo spinterogeno.
Se c'è montato un Holley, dovrebbe essere stato sostituito anche lo spinterogeno (metti una foto).
Se è ancora montato il suo originale, dovrebbe continuare ad essere gestito dalla centralina e dovrebbe lavorare male con il nuovo carburatore.
Poi c'è il problema al cambio automatico, il TH350C che, a differenza del precedente TH350, ha il lock-up controllato sempre dalla centralina.
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quindi il mio cambio un th350c?
gestito dalla centralina?
forse è per quello che non mi funziona lo strumento della temperatura dell'acqua?
Sostituito tutto, carburatore (forse un 1850C) e spinterogeno. Tolto anche air pump.
Ad occhio vedo che hai una bella mazzetta di fili da poter rimuovere, quello che vengono dalla centralina.
Se vorresti fare una cosa perfetta, dovresti mettere un "Converter Lock-Up Control" per gestire il TH350C.
Ma non è fondamentale, senza avrai un consumo leggermente più elevato e, su lunghi percorsi, un maggiore sviluppo di calore del cambio.
La temperatura dell' acqua è gestita solo dal sensore nel motore.
Barcollo, ma non mollo!
V8 cavolo sei super informato!!! Grazie per i consigli! Adesso cercheró di sistemare un po'di cavi... Poi più avanti magari lo prendo, così consuma menoCitazione:Messaggio inserito da V8 Interceptor
Sostituito tutto, carburatore (forse un 1850C) e spinterogeno. Tolto anche air pump.
Ad occhio vedo che hai una bella mazzetta di fili da poter rimuovere, quello che vengono dalla centralina.
Se vorresti fare una cosa perfetta, dovresti mettere un "Converter Lock-Up Control" per gestire il TH350C.
Ma non è fondamentale, senza avrai un consumo leggermente più elevato e, su lunghi percorsi, un maggiore sviluppo di calore del cambio.
La temperatura dell' acqua è gestita solo dal sensore nel motore.
Grqzie ancora!
Il lock-up control puo essere facilmente gestito creando un circuito molto semplice, basta cercare in internet e trovate gli schemi oppure comprando un kit molto economico.
Oppure come ho fatto io tramite una centralina B&M programmabile collegata al cavo contakm.
Per tutto il resto basta bypassare la centralina, e' un po una palla ma si puo fare anche senza cambiare spinterogeno/carburatore.
Spiterogeno e carburatore li ha già cambiati.Citazione:Messaggio inserito da kattivone
Il lock-up control puo essere facilmente gestito creando un circuito molto semplice, basta cercare in internet e trovate gli schemi oppure comprando un kit molto economico.
Oppure come ho fatto io tramite una centralina B&M programmabile collegata al cavo contakm.
Per tutto il resto basta bypassare la centralina, e' un po una palla ma si puo fare anche senza cambiare spinterogeno/carburatore.
Il kit economico è a gestione manuale, solo un interuttore che devi azionare manualmente quando sei in terza. Quando rallenti, devi ricordarti di disinserirlo.
Centralina B&M soluzione perfetta, montaggio semplice e veloce.
Barcollo, ma non mollo!
trovatoCitazione:Messaggio inserito da lucavette
Master dove che posso trovare quel coperchio che copre il buco che ce sotto i tergicristalli?
anche gli sfiati delle teste dove li hai presi? sono bellissimi con lo stemma chevrolet!!!
http://www.mamotorworks.com/corvette-4-41-2982.html
Aspe...quel custom cover ce l'ho anchio, comprato in Germania...stesso prezzo e arriva prima...su ebay
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