Lezioni di turbo

[Mau]

Ciao ragazzi,
(x Z06)chi di voi ha voglia di spiegarmi qual'è la differenza tra questo:
http://www.mamotorworks.com/corvette-7-368-11636.html
e questo?:
http://www.westcoastcorvette.com/p-3...-2011-z06.aspx
Qual'è il migliore?
il più affidabile?
Se intanto faccio questo lavoro:
http://www.westcoastcorvette.com/p-2...1-z06-ls7.aspx
poi, successivamente, si può montare uno dei due prima elencati?

[Ortega]

Chiedi a Roket C6 ! Lui e altri del forum hanno installato dei kit similari....
Un utente se lo è fatto da solo su C5! Guarda tra i vecchi post!
Questa è una roba seria!
http://www.corvetteitalia.it/forum/t...TOPIC_ID=12695

[Christian GM]

ciao Mau,
le camme spinte per motore aspirato, mal si adattano poi al volumetrico!
puoi mettere le teste ma non credo la spesa valga l'impresa.
investi su un Edelbrock, e credimi, non sbagli!
sta nel cofano, ed è fatto come se non meglio che lo avesse progettato GM!

ciao

[Stroker]

Ma che uso ne intendi fare?

Per prima cosa, secondo me, devi pensare bene a cosa ti aspetti:

1) i volumetrici rendono meglio ai regimi medi ma calano un po' in alto
2) i centrifughi viceversa perdono in basso e guadagano in alto

Per capirci sui link che hai postato NON ci sono turbo, ma una soluzione con volumetrico (la prima) ed una con un centrifugo (la seconda)...... anche il kit Edelbrock proposto da Christian è un volumetrico.

Okkio che con 100-150Hp in più devi rivedere anche trasmissione e differenziale..... sempre che tu non vada col piede leggero!
Se invece vuoi utilizzare la macchina in pista vedo meglio un motore aspirato con cammes e teste nuove.
I sistemi sovralimentati soffrono tantissimo dell'utilizzo intensivo in pista, vuoi per la temperatura, vuoi per l'eccessiva coppia in basso che rischia di dare problemi in uscita di curva senza l'allungo di un aspirato.

Pensa sempre bene prima..... dammi retta!!!!

[Mau]

Citazione:Messaggio inserito da Christian GM

ciao Mau,
le camme spinte per motore aspirato, mal si adattano poi al volumetrico!
puoi mettere le teste ma non credo la spesa valga l'impresa.
investi su un Edelbrock, e credimi, non sbagli!
sta nel cofano, ed è fatto come se non meglio che lo avesse progettato GM!

ciao

è questo Christian?
http://www.edelbrock.com/automotive_...e/street.shtml
è mooolto bello ma, come ha accennato Stroker, per montare questo pezzo, bisogna intervenire anche su trasmissione e differenziale per l'affidabilità?anche sulla frizione? o altro?

[Mau]

Citazione:Messaggio inserito da Stroker

Ma che uso ne intendi fare?

Per prima cosa, secondo me, devi pensare bene a cosa ti aspetti:

1) i volumetrici rendono meglio ai regimi medi ma calano un po' in alto
2) i centrifughi viceversa perdono in basso e guadagano in alto

Per capirci sui link che hai postato NON ci sono turbo, ma una soluzione con volumetrico (la prima) ed una con un centrifugo (la seconda)...... anche il kit Edelbrock proposto da Christian è un volumetrico.

Okkio che con 100-150Hp in più devi rivedere anche trasmissione e differenziale..... sempre che tu non vada col piede leggero!
Se invece vuoi utilizzare la macchina in pista vedo meglio un motore aspirato con cammes e teste nuove.
I sistemi sovralimentati soffrono tantissimo dell'utilizzo intensivo in pista, vuoi per la temperatura, vuoi per l'eccessiva coppia in basso che rischia di dare problemi in uscita di curva senza l'allungo di un aspirato.

Pensa sempre bene prima..... dammi retta!!!!

ciao Stroker, che uso ne devo fare? ha ha ha ................
è il solito discorso. Per ora mi piacerebbe solo imparare, vorrei sapere qualcosa in più, sono molto ignorante in questo campo.
Accetto volentieri spiegazioni, anche a nome di qualcun'altro.

[Rocket-C6]

Indubbiamente sono tutti bei kit, che aumentano di un bel po' la cavalleria, la scelta dell'uno o dell'altro e' personale, io ho optato per il centrifugo..
Su di una Z06 non sono molto convinto del volumetrico, io sceglierei piuttosto un'altra strada, che sarebbe quella intrapresa da Filippo di Roma sulla sua Zetona nera, cioe' di montare un bel differenziale unito ad una coppia conica ridotta rispetto all'originale..quest o secondo me e' il miglior compromesso tra spesa e resa! tutto cio' condito con qualche modifica al motore ma senza stravolgerlo, basta chiederlo a Filippo o a Cristian T. che l'ha montato questo Kit.
La zeta secondo me e' riuscita e azzeccata come Gt tra le sportive e sa farsi rispettare, pero' una pecca quelli della Gm l'hanno fatta,(secondo me), quella della scelta dei rapporti, inesorabilmente troppo lunghi, accettabile la prima, ma le restanti marcie sono esageratamente troppo lunghe nonostante la coppia e la cubatura del motore, una 2 da 150 e una 3 da 200, una 4 da 280...per me questi rapporti servono solo per consumare poco e non s'addicono per niente ad un'auto che intende sfidare le sue rivali..e allora non c'e' di meglio che accorciare i rapporti con una bella coppia conica..e non addormentarsi piu' tra un cambio marcia e l'altro..

[Mau]

Perchè Edelbrock ti vende un risultato di 657hp e invece in questa prova risultano quasi 100hp in meno?
http://www.youtube.com/watch?v=iZ5OACeMJm4

[Marco1979]

Citazione:Messaggio inserito da Rocket-C6

Indubbiamente sono tutti bei kit, che aumentano di un bel po' la cavalleria, la scelta dell'uno o dell'altro e' personale, io ho optato per il centrifugo..
Su di una Z06 non sono molto convinto del volumetrico, io sceglierei piuttosto un'altra strada, che sarebbe quella intrapresa da Filippo di Roma sulla sua Zetona nera, cioe' di montare un bel differenziale unito ad una coppia conica ridotta rispetto all'originale..quest o secondo me e' il miglior compromesso tra spesa e resa! tutto cio' condito con qualche modifica al motore ma senza stravolgerlo, basta chiederlo a Filippo o a Cristian T. che l'ha montato questo Kit.
La zeta secondo me e' riuscita e azzeccata come Gt tra le sportive e sa farsi rispettare, pero' una pecca quelli della Gm l'hanno fatta,(secondo me), quella della scelta dei rapporti, inesorabilmente troppo lunghi, accettabile la prima, ma le restanti marcie sono esageratamente troppo lunghe nonostante la coppia e la cubatura del motore, una 2 da 150 e una 3 da 200, una 4 da 280...per me questi rapporti servono solo per consumare poco e non s'addicono per niente ad un'auto che intende sfidare le sue rivali..e allora non c'e' di meglio che accorciare i rapporti con una bella coppia conica..e non addormentarsi piu' tra un cambio marcia e l'altro..

Concordo con la tua opinione io ho una c6 e trovo anche qui una spaziatura dei rapporti non ottimale per far rendere al massimo il motore 3,4,5 sono troppo lunghe ed è ancora piu evidente fra 3 e 4 dove c' è un calo di giri evidente se fossero meglio spaziate ho l' impressione che si otterrebbero ben altri risultati...... ma che vuoi non si può esser perfetti!!!

[RaffoZ06]

Io devo dire che la mia zetona fino a 4 piena riemoie in maniera davvero piena... ovviamente non ha neanche lontanamente la coppia della macchina di rocket ed ai medio bassi la differenza si sente tanto però se la sui fa giarare alta è una bomba.. di sicuro ha bisogno di un tipo di guida ben diverso da quello di una c6 con compressore per rendere al meglio...