Il fantomatico " Throttle body air foil"

[motorettaspinta]

Ragazzi, ho passato tutta la serata a capire questo piccolo aggeggio spulciando tutti i post sui forum americani.
Per chi non lo sapesse l'airfoil è un piccolo accessorio che si monta sul corpo farfallato, consiste in un archetto o di plastica o di metallo. I produttori garantiscono un aumento di prestazioni e costa poco. Seguono poi tutte le foto del caso.
Innanzitutto vediamo come si presenta il corpo farfallato di serie: tra le due farfalle notiamo due spazi vuoti. Secondo quanto ho letto gli spazi vuoti servono a provvedere il flusso d'aria alla valvola di controllo del minimo. Molti sono concordi nel dire che tali spazi sono sopradimensionati e causano turbolenze e vortici all'aria entrante quando il motore gira alto a farfalle aperte. L' "airfoil" copre questi spazi fungendo da carena, in questo modo diminuisce le turbolenze dell'aria assicurando un miglioramento nelle prestazioni.
Il problema è : in quanto consiste questo miglioramento ?
Queste turbolenze cominciano a farsi sentire solo oltre i 4000 giri e infatti a questo regime il nostro airfoil comincia a funzionare - guardate il grafico! si riferisce a un LT 1 - assicurando anche un leggero guadagno nell'allungo. Ma in un motore stock come L98 che finisce a 4500 l'incremento è risibile, parliamo di qualche cavallo che assolutamente non è avvertibile.
Ha un senso se l'airfoil si accompagna anche ad un filtro aria racing e a uno scarico più "libero" : in questo caso ci sarebbero i 10 cv in più dichiarati dai costruttori.
Ha ancora più senso in quei motori che per costituzione sono affamati d'aria come i motori compressi o ad alto numero di giri ( oltre 6000 ).
Molti lo hanno comprato e molti ...non lo hanno capito ! Ha dei nomignoli , il più diffuso è "fermacarte".Di fatto nei motori di serie non serve. Ha un effetto coreografico.
Comunque l'"airfoil" è già presente in tutti i corpi farfallati maggiorati aftermarket ed era adottato da tutte le C4 che correvano nel campionato statunitense.

[motorettaspinta]

Citazione:Messaggio inserito da motorettaspinta

Ragazzi, ho passato tutta la serata a capire questo piccolo aggeggio spulciando tutti i post sui forum americani.
Per chi non lo sapesse l'airfoil è un piccolo accessorio che si monta sul corpo farfallato, consiste in un archetto o di plastica o di metallo. I produttori garantiscono un aumento di prestazioni e costa poco. Seguono poi tutte le foto del caso.
Innanzitutto vediamo come si presenta il corpo farfallato di serie: tra le due farfalle notiamo due spazi vuoti. Secondo quanto ho letto gli spazi vuoti servono a provvedere il flusso d'aria alla valvola di controllo del minimo. Molti sono concordi nel dire che tali spazi sono sopradimensionati e causano turbolenze e vortici all'aria entrante quando il motore gira alto a farfalle aperte. L' "airfoil" copre questi spazi fungendo da carena, in questo modo diminuisce le turbolenze dell'aria assicurando un miglioramento nelle prestazioni.
Il problema è : in quanto consiste questo miglioramento ?
Queste turbolenze cominciano a farsi sentire solo oltre i 4000 giri e infatti a questo regime il nostro airfoil comincia a funzionare - guardate il grafico! si riferisce a un LT 1 - assicurando anche un leggero guadagno nell'allungo. Ma in un motore stock come L98 che finisce a 4500 l'incremento è risibile, parliamo di qualche cavallo che assolutamente non è avvertibile.
Ha un senso se l'airfoil si accompagna anche ad un filtro aria racing e a uno scarico più "libero" : in questo caso ci sarebbero i 10 cv in più dichiarati dai costruttori.
Ha ancora più senso in quei motori che per costituzione sono affamati d'aria come i motori compressi o ad alto numero di giri ( oltre 6000 ).
Molti lo hanno comprato e molti ...non lo hanno capito ! Ha dei nomignoli , il più diffuso è "fermacarte".Di fatto nei motori di serie non serve. Ha un effetto coreografico.
Comunque l'"airfoil" è già presente in tutti i corpi farfallati maggiorati aftermarket ed era adottato da tutte le C4 che correvano nel campionato statunitense.

Immagine:

124,81KB

[motorettaspinta]

Citazione:Messaggio inserito da motorettaspinta

Ragazzi, ho passato tutta la serata a capire questo piccolo aggeggio spulciando tutti i post sui forum americani.
Per chi non lo sapesse l'airfoil è un piccolo accessorio che si monta sul corpo farfallato, consiste in un archetto o di plastica o di metallo. I produttori garantiscono un aumento di prestazioni e costa poco. Seguono poi tutte le foto del caso.
Innanzitutto vediamo come si presenta il corpo farfallato di serie: tra le due farfalle notiamo due spazi vuoti. Secondo quanto ho letto gli spazi vuoti servono a provvedere il flusso d'aria alla valvola di controllo del minimo. Molti sono concordi nel dire che tali spazi sono sopradimensionati e causano turbolenze e vortici all'aria entrante quando il motore gira alto a farfalle aperte. L' "airfoil" copre questi spazi fungendo da carena, in questo modo diminuisce le turbolenze dell'aria assicurando un miglioramento nelle prestazioni.
Il problema è : in quanto consiste questo miglioramento ?
Queste turbolenze cominciano a farsi sentire solo oltre i 4000 giri e infatti a questo regime il nostro airfoil comincia a funzionare - guardate il grafico! si riferisce a un LT 1 - assicurando anche un leggero guadagno nell'allungo. Ma in un motore stock come L98 che finisce a 4500 l'incremento è risibile, parliamo di qualche cavallo che assolutamente non è avvertibile.
Ha un senso se l'airfoil si accompagna anche ad un filtro aria racing e a uno scarico più "libero" : in questo caso ci sarebbero i 10 cv in più dichiarati dai costruttori.
Ha ancora più senso in quei motori che per costituzione sono affamati d'aria come i motori compressi o ad alto numero di giri ( oltre 6000 ).
Molti lo hanno comprato e molti ...non lo hanno capito ! Ha dei nomignoli , il più diffuso è "fermacarte".Di fatto nei motori di serie non serve. Ha un effetto coreografico.
Comunque l'"airfoil" è già presente in tutti i corpi farfallati maggiorati aftermarket ed era adottato da tutte le C4 che correvano nel campionato statunitense.

Immagine:

11,48KB


Immagine:

17,72KB

[Stroker]

Mha...... 2 Hp su 282 fanno lo 0.7% (avete letto bene il 7 per mille).

Bastano alcuni gradi di temperatura dell'aria per misurare differenze simili...... e bastano anche 20° di differenza di temperatura dell'olio del cambio !

Che ve devo dì...... ?

[Tigervette]

Pier, c'è uno zero di troppo!

[Stroker]

Zero?....... quale zero di troppo? [8D]

[Tigervette]

[8D]

[tunedport]

l'air foil e' una semplice appendice con funzione aereodinamica ,serve a incanalare il flusso d'aria,dentro il throttle double blade eliminando l'effetto di turbolenza che si forma nella parte centrale-anteriore del "bore" ,dove ci sono quei due fori di fusione triangolari,per i novizi del forum,ricordiamo che questi amennicoli non servono a nulla,cioe' il rapporto costo/ "gain" performance e' ridicolo...

Ci sono una serie di interventi con vantaggi minimi che "ritualmente" si fanno sulle C4 e fanno parte della tradizione con vantaggi quasi zero,ma si fanno,ricordiamoli:

Cut open lid : tagliare col flex la scatola del filtro dell'aria,dove ci sono solo tre feritoie,ricavando una semplice cornice aperta che tiene sul posto il filtro aria,della K&N,favorendo la respirazione del L98.

Throttle body passage by-pass: consiste nell'eliminare il passaggio del liquido di raffreddamento sul "BORE" del trottle,ricollegando lo all'uscita con un giunto lineare che lo riporta dentro al motore,si presume che un bore freddo,non piu' bollente, favorisca una condizione fluidodinamica dell'aria entrante piu' fresca e densa...

Air pump delete : si svuota la pompa meccanica dell'aria del suo impeller,le alette rotanti e il rotore all'interno,trasform andola di fatto in una puleggia,ovviamente eliminando tutta la parte di risulta,cioe' le varie pipe che vanno alle diverter valve e i solenoidi con tutto il cablaggio elettrico relativo ,oltre all'eliminazione del air injection pipes sui collettori di scarico ,cui queste pipes portano aria,che vengono tagliate col flex e saldati i fori risultanti.Di fatto questo organo rotante ,con funzione di iniezione d'aria sui collettori per pochi minuti all'accensione in open loop,sottrae forse 1-2 cavalli al motore,e la puleggia in cui viene trasformato ,equivale forse in termini di sottrazione di potenza,al pezzo integro...

Maf screen delete: consiste nella elininazione delle reticelle poste a protezione del sottile filamento sensore dentro al debimetro(MAF mass air flow sensor),di fatto queste reticelle,a maglia molto sottile,limitano il flusso d'aria passante proveniente dalla scatola filtro,in termini di circa 75-100 cfm,era un trucco adottato negli anni ottante nei campionati americani,tra tutti gli interventi e' forse quello piu' misurabile,passano 100 cfm in piu',ma il costo di un MAF rovinato da 400 dollari(e' in assoluto il sensore piu' costoso e odioso da sostituire,assieme all'optispark per gli LT1,che pero' e' il distributore)non vale forse il blando aumento di flussaggio...

Per la cronaca la mia C4 e' air pump delete,cut open lid ...he he he

[ermano]

miii!!!! tuned ma sulla tua tastiera non c'è ritorno a capo
scrivi delle cose interessantissime ma mi fai impazzire per leggere ste videate che le
devo mandare a destra e a sinistra.

ciao

forse sabato o domenica vediamo se vengo dalle tue parti

[motorettaspinta]

Caro tunedport il mio intervento non è volto a difendere l' "airfoil" ma a capire quanto c'è di vero. Questi "ammenicoli" come li chiami, sono in vendita da 20 anni e oltre e indubbiamente devono avere un fondo di verità. Ho voluto dimostrare che nel caso dell'"airfoil" il limite è dovuto al fatto che la sua efficacia si comincia a sentire oltre i 4000 giri. Va bene su un motore modificato, meglio se turbo-compresso, ma non su uno aspirato completamente di serie. E' semplicemente inutile.
Vogliamo parlare del "power tower throttle body spacer " ??