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Messaggio inserito da tunedport
l'air foil e' una semplice appendice con funzione aereodinamica ,serve a incanalare il flusso d'aria,dentro il throttle double blade eliminando l'effetto di turbolenza che si forma nella parte centrale-anteriore del "bore" ,dove ci sono quei due fori di fusione triangolari,per i novizi del forum,ricordiamo che questi amennicoli non servono a nulla,cioe' il rapporto costo/ "gain" performance e' ridicolo...
Ci sono una serie di interventi con vantaggi minimi che "ritualmente" si fanno sulle C4 e fanno parte della tradizione con vantaggi quasi zero,ma si fanno,ricordiamoli:
Cut open lid : tagliare col flex la scatola del filtro dell'aria,dove ci sono solo tre feritoie,ricavando una semplice cornice aperta che tiene sul posto il filtro aria,della K&N,favorendo la respirazione del L98.
Throttle body passage by-pass: consiste nell'eliminare il passaggio del liquido di raffreddamento sul "BORE" del trottle,ricollegando lo all'uscita con un giunto lineare che lo riporta dentro al motore,si presume che un bore freddo,non piu' bollente, favorisca una condizione fluidodinamica dell'aria entrante piu' fresca e densa...
Air pump delete : si svuota la pompa meccanica dell'aria del suo impeller,le alette rotanti e il rotore all'interno,trasform andola di fatto in una puleggia,ovviamente eliminando tutta la parte di risulta,cioe' le varie pipe che vanno alle diverter valve e i solenoidi con tutto il cablaggio elettrico relativo ,oltre all'eliminazione del air injection pipes sui collettori di scarico ,cui queste pipes portano aria,che vengono tagliate col flex e saldati i fori risultanti.Di fatto questo organo rotante ,con funzione di iniezione d'aria sui collettori per pochi minuti all'accensione in open loop,sottrae forse 1-2 cavalli al motore,e la puleggia in cui viene trasformato ,equivale forse in termini di sottrazione di potenza,al pezzo integro...
Maf screen delete: consiste nella elininazione delle reticelle poste a protezione del sottile filamento sensore dentro al debimetro(MAF mass air flow sensor),di fatto queste reticelle,a maglia molto sottile,limitano il flusso d'aria passante proveniente dalla scatola filtro,in termini di circa 75-100 cfm,era un trucco adottato negli anni ottante nei campionati americani,tra tutti gli interventi e' forse quello piu' misurabile,passano 100 cfm in piu',ma il costo di un MAF rovinato da 400 dollari(e' in assoluto il sensore piu' costoso e odioso da sostituire,assieme all'optispark per gli LT1,che pero' e' il distributore)non vale forse il blando aumento di flussaggio...
Per la cronaca la mia C4 e' air pump delete,cut open lid ...he he he
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