Rispondi CitandoZippalo, vedrai che poi lo allega!
non me lo allega nemmeno in xls... [B)]
Zippalo, vedrai che poi lo allega!
PROUD TO BE AN S.C.I. FOUNDER !
Pier Paolo Lucaroni
1979 T.Top C3 (427 CID Small-Block... right!)
2005 YAMAHA YZF-R1 (PowerCommander USB, LeoVince Shorty, BMC)
2005 BMW X5 3.0d
KTM 690 SMC-R EVO2 (camme, filtro e Akrapovich completa)
1955 Innocenti Lambretta F
KTM 125 EXC Six Days (Matteo)
HPI Baja 5T 1:5 30.5cc
HPI E-Savage (Matteo)
Mugen RC Off-Road 3.5 cc (2.2 Hp a 40'000 rpm)
Hely MIKADO Logo10 (pale SAB, Kontroniks)
Hely Eagle 3D RTF (in vendita)
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ok grazie a tutti e due
arriva MP con mail
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collaboratore Corvette Sharks Team versante est
altra domanda ........
ho misurato per curiosita il volume dei condotti di aspirazione delle teste originali ....... vanno da circa 150cc quelli esterni a circa 155cc quelli interni ......... la differenza e dovuta alla "grande produzione" oppure e voluta ?
grazie
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Devi misurare tutto...... condotti compresi!
E poi le volume da solo non è sufficiente..... va tenuta in considerazione anche sezione e lunghezza (anche se la sola massa d'aria rielativa al volume di cui sopra già la dice lunga del comportamento del motore).
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capito , grazie mille
probabilmente le lunghezze dei condotti su tutta l aspirazione "compenseranno" la differenza di volume sulle teste
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No..... se le teste hanno già un volume piccolo...... c'è poco da fare!
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allora 5cc di differenza sul vulume dei condotti delle teste sono da considerare "difetto di fusione" dovuto alla enorme produzione ?
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Tranquillamente sì...... come potrebbe semplicemente essere una valvola un po' affossata nella sede!
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ok allora nelle testate di fusione non lavorate e utile controllare un po tutto anche se nuove , dai condotti alla camera di scoppio
poi se si riesce con un po di pazienza ........ farle tutte uguali
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