Rispondi CitandoMha.... parla di "noiosi salti dalla prima alla quarta".... ti capita?
Se hai sto problema.... serve, sennò..... compratici un bel gelato con quei solti là!
COME DA OGGETTO http://www.westcoastcorvette.com/sho...ail.cfm?id=785
A COSA SERVE ? PUO' ESSERE UTILE?
Mha.... parla di "noiosi salti dalla prima alla quarta".... ti capita?
Se hai sto problema.... serve, sennò..... compratici un bel gelato con quei solti là!
PROUD TO BE AN S.C.I. FOUNDER !
Pier Paolo Lucaroni
1979 T.Top C3 (427 CID Small-Block... right!)
2005 YAMAHA YZF-R1 (PowerCommander USB, LeoVince Shorty, BMC)
2005 BMW X5 3.0d
KTM 690 SMC-R EVO2 (camme, filtro e Akrapovich completa)
1955 Innocenti Lambretta F
KTM 125 EXC Six Days (Matteo)
HPI Baja 5T 1:5 30.5cc
HPI E-Savage (Matteo)
Mugen RC Off-Road 3.5 cc (2.2 Hp a 40'000 rpm)
Hely MIKADO Logo10 (pale SAB, Kontroniks)
Hely Eagle 3D RTF (in vendita)
www.corvetteitalia.i t
E' per le Manuali dopo il '99 credo.....
Serve per eliminare il passaggio 1a-4a che sotto le 20MPH avviene automaticamente quando dalla 1a si vuole passare alla 2a...
Consiglio.....rispar mierei per qualche altra modifica e allunga semplicemente un po' di piu' la prima per evitarlo...
Questo e' di solito quello che faccio....
La Gm lo brevetto' per far rientrare la Corvette nelle vetture che possono fare 20 MPG (miglia per gallone).
Mmm io che ho una manuale 2001, ho provato a cambiare dalla prima alla seconda sotto i 20 mph (mettendo ovviamente la strumentazione in miglia) e non mi ha dato nessuno problema. Come potrebbe comunque un manuale cambiare "automaticamente " ? Al limite potrebbe bloccare gli innesti di seconda e terza......
Mmm io che ho una manuale 2001, ho provato a cambiare dalla prima alla seconda sotto i 20 mph (mettendo ovviamente la strumentazione in miglia) e non mi ha dato nessuno problema. Come potrebbe comunque un manuale cambiare "automaticamente " ? Al limite potrebbe bloccare gli innesti di seconda e terza......
Ve lo dico io che ho dovuto acquistarlo, se hai un manuale e tiri la frizione per cambiare dalla prima alla seconda al di sotto di un certo numero di giri, l'ECM intuisce che vuoi andare a un'andatura da 'risparmio' e ti 'attua' un solenoide che all'interno del cambio fà sì che tu puoi solo passare dalla prima in quarta, su alcuni modelli di iniezione facendolo una volta e poi scalando subito in seconda si disattivava questo orribilante meccanismo solo però fino a che spegnavi il quadro, alla successiva accensione si ripresentava. Invece di comprare quell'affare misura che resistenza ha il solenoide sul cambio, la compri a qualche centesimo di euro e la colleghi al posto del solenoide sul cambio. (Il solenoide lo devi lasciare avvitato altrimenti perdi l'olio del cambio)
Ve lo dico io che ho dovuto acquistarlo, se hai un manuale e tiri la frizione per cambiare dalla prima alla seconda al di sotto di un certo numero di giri, l'ECM intuisce che vuoi andare a un'andatura da 'risparmio' e ti 'attua' un solenoide che all'interno del cambio fà sì che tu puoi solo passare dalla prima in quarta, su alcuni modelli di iniezione facendolo una volta e poi scalando subito in seconda si disattivava questo orribilante meccanismo solo però fino a che spegnavi il quadro, alla successiva accensione si ripresentava. Invece di comprare quell'affare misura che resistenza ha il solenoide sul cambio, la compri a qualche centesimo di euro e la colleghi al posto del solenoide sul cambio. (Il solenoide lo devi lasciare avvitato altrimenti perdi l'olio del cambio)
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