corvette batte porsche

[tunedport]

Piu' rifletto sul L98 e piu' mi faccio convinto che un possibile stroker 383,manterebbe la stessa architettura solo con un aumento di cilindrata.Userei lo stesso intake a runners lunghi e una camma solo leggermente mild...mantenendo lo stesso carattere,amplificat o dalla cilindrata.

[motorettaspinta]

Avresti più coppia , ma non di molto ..sono solo 33 cu.in. in più. ( leggermente meno del 10 % ). Comunque sono d'accordo con te nel considerare L98 un motore "perfetto": qualsiasi modifica sostanziale porterebbe a uno stravolgimento delle sue caratteristiche come lo spostamento dei valori di coppia. L'ideale è avvicinarsi alle caratteristiche dei L98 che correvano nel corvette challenge che perfettamente bilanciati arrivavano a 300 cv sempre a 4500 giri - così dicono, i valori ufficiali non furono mai resi noti.

[motorettaspinta]

ma no certo che li ha i 50 cv in più, solo che non servono granchè per la botta sulla schiena; e non è una sensazione, è proprio tiro superiore, la LT1 ha 340 lb/ft a 4000 giri la L98 ne ha... da 330 a 350 in base alle annate ma sempre a soli 3200 giri!
come dice tuned è la coppia che ti dà la botta e che permette all'auto di accelerare in quel modo. e la L98 ha coppia da vendere anche a motore spento!

impressionante in confronto con la LT1? c'è di più: per capire quanto buono è il motore L98 osiamo ancora e confrontiamo con con LT5: quella del 90 ha 370 lb/ft a 4800 mentre L98 89 ne ha 350 lb/ft; solo 20 di differenza... ma L98 li ha già a a soli 3200 giri!

ecco perchè a mio parere L98 è uno dei motori meglio riusciti della serie corvette. tra tutte le auto che ho e che ho avuto è quella che, se non facesse casino, potrebbe passare per elettrica!

"se non facesse casino, potrebbe passare per elettrica!" La tua forse, di serie erano silenziose

[tunedport]

Avresti più coppia , ma non di molto ..sono solo 33 cu.in. in più. ( leggermente meno del 10 % ). Comunque sono d'accordo con te nel considerare L98 un motore "perfetto": qualsiasi modifica sostanziale porterebbe a uno stravolgimento delle sue caratteristiche come lo spostamento dei valori di coppia. L'ideale è avvicinarsi alle caratteristiche dei L98 che correvano nel corvette challenge che perfettamente bilanciati arrivavano a 300 cv sempre a 4500 giri - così dicono, i valori ufficiali non furono mai resi noti.

No Motoretto ti devo correggere sui dati,e non e' un caso seho citatoquesto set up:

stock 350 ci with stock tpi intake 330ft-lb
strocker 383 with stock tpi intake 410 hp, 501ft-lb...

la coppia col tpi stock su 383 sale a uno straordinario 501 ft-lb che e' molto piu' del 10%, e ben il 50% in piu' questo stando allo storico articolo comparativo sulle 10 aspirazioni aftermarket piu' diffuse in USA
http://xtremecarzone.com.au/index.php?showtopic=386

[king of the hill]

eh si è una questione di orecchio, nel senso che a orecchio sembra che il motore giri troppo basso o che "soffra" e il motore sembra girare per inerzia, come se tutto il manovellismo trascinasse se stesso e l'auto. è una condzaione ottimale per i consumi e contrariamente a quanto si pensa non è dannoso. chiaramente la ripresa è lenta se si accelera poco, ma se si schiaccia il cambio scala al'auto schizza via. il CAGS nei manuali 6 marce costringe a passare da prima quarta, ma solo quando s'intende passeggiare, proprio per creare questa condizione.

Per ora i primi 21 anni il cambio li ha passati bene, il fatto e' che non amo andare in giro con il motore attorno ai 1000 giri, sembra non riuscire a riprendere bene nella prima fase ( da 1000 a 1200 ), quando viaggio in overdrive. Forse entra troppo presto, oppure ha il,rapporto finale troppo lungo? La mia in OD fa 70 km/h ogni 1000 giri.

[king of the hill]

silenziose certo ma mai come un'elettrica, anche una panda è più rumorosa di qualunque auto a motore elettrico
cmq la mia fa casino perchè lo scarico è ormai ha uno spessore pari a quello della lattina di coca cola in più ha una serie di buchi di varia foggia :-p

"se non facesse casino, potrebbe passare per elettrica!" La tua forse, di serie erano silenziose

[king of the hill]

concordo in pieno; io pure farei 383 e il resto lascerei tutto uguale oppure, che è la stessa cosa anzi meglio, compressore volumetrico con settaggio "tranquillo"

Piu' rifletto sul L98 e piu' mi faccio convinto che un possibile stroker 383,manterebbe la stessa architettura solo con un aumento di cilindrata.Userei lo stesso intake a runners lunghi e una camma solo leggermente mild...mantenendo lo stesso carattere,amplificat o dalla cilindrata.

[motorettaspinta]

Mi chiedo perchè non ci hanno pensato in Casa Chevrolet invece di fare LT 1 e i motori successivi....

[motorettaspinta]

Non so quanto possa essere di aiuto ma il 305 TPI ( quindi con 45 cu.in. in meno ) in quegli anni aveva 215 cv e 285 lbs-ft di coppia, e il sistema di aspirazione è identico ( anzi, più di qualcuno asserisce che fu studiato per questo motore). Portando a 383 potresti avere 30 cv in più, che cmq SI SENTONO !

[tunedport]

Non so quanto possa essere di aiuto ma il 305 TPI ( quindi con 45 cu.in. in meno ) in quegli anni aveva 215 cv e 285 lbs-ft di coppia, e il sistema di aspirazione è identico ( anzi, più di qualcuno asserisce che fu studiato per questo motore). Portando a 383 potresti avere 30 cv in più, che cmq SI SENTONO !

Si ma il 383 dell'esempio,ha teste che vengono da un'altra galassia,una camma piu' aggressiva,headers da 1 3/4,centralina aftrmarket...non sto parlando semplicemente di 33 cubi in piu' il bottom end dell'esempio e' performance,comunque la coppia sale come conseguenza d'insieme non e' una proporzione matematica 350:330ft/lb =383:x.
Il 377 di Mic,ha solo 27 ci in piu' ma la coppia sara' oltre i 400 ftlb tenendo presente il lavoro molto soft fatto sulle teste,sulla camma quasi stock,e sul porting delll'intake stock.Credimi con un motore ben assemblato le aspettative per coppia sono molto alte,ma non ho dati al dinamometro a parte quelli dell'articolo tecnico riportato e le discussioni sui forum Usa.