liquido radiatore corvette c4

[motorettaspinta]

Anch'io la penso come Vette63 e torno a dire che un termostato "estivo" non fa girare freddo il motore ma lo fa arrivare in temperatura ottimale con un tempo leggermente maggiore ( tra il termostato 160 e quello 195 ci sono 20 gradi , non è un'enormità ) con il vantaggio di farlo girare a temperature meno critiche, di impiegare meno la ventola, di far " respirare" aria meno calda, di non sbattersi a spostare il sensore della temperatura ( mi riferisco a una delle modifiche -inutili- a costo zero che usualmente si fanno)
Oggi sono andato al mare a Fiumicino , 40 km da casa mia . All'andata alle 8 di mattina - temp. esterna sui 20 - stavo sui 75/80 . Al ritorno - temp.esterna 35 - , con clima acceso sui 90/100. . Quando ho aperto la saracinesca del box è scattata la ventola - che poi non mi pare che giri così veloce ...girerà sui 1600 giri/minuti.
Io ho comprato la macchina con questo termostato , è una macchina al 100% originale, vuol dire che qualcuno in precedenza ha avuto un problema.
Il precedente proprietario canadese ( quello italiano prima di me non l'ha mai guidata ) non era uno "smanettone", ha messo degli scarichi SILENZIOSI da rendere la macchina molto piacevole da guidare anche nelle lunghe percorrenze. Il confort conta, ragazzi, in un uso quotidiano.
I consumi medi sono quelli che tutti registrano con queste macchine. 10 in autostrada e 8,5 nel misto. Il mio motore gira freddo? Ma no !!
Da motociclista Ducatista posso dire che è un pò " tonto" ..ma questo è off topic

[vette63]

.................... ....ho sempre combattuto con le temperature per portarle piu' basse possibili ,prescindendo che la macchina sia a punto in tutto (anticipo, carburazione, etc) , e' abbastanza semplice se torni da fiumicino di ferragosto con strada libera , e' normale che anche l'aria calda ad una velocita' bassa ti raffreda l'impianto di raffreddamento , ma se sei costretto a km di fila , devi avere un raffreddamento forzato , quindi superventola , comprata da 3630 cfm , e credimi la musica cambia, ma vi domandate perche' le C3 hanno una temperatura fissa a 90° e non a 110° come le C4??????????????? e ancora parliamo dei termostati ....(king), di sicuro serve sulle C3 di piu' che sulle C4 ............

[motorettaspinta]

Più che superventola , un super motorino In questi anni ho notato che l'uso di lubrificanti di alta qualità e additivi anti-attrito ( c'è un post ultra-kilometrico in questa sezione ) abbassano la temperatura di esercizio del liquido di raffreddamento di almeno 5 punti

[RobySRT6]

Bene, dopo aver letto e riletto i vostri post, dove si evidenzia una simpatica diversità di vedute sono convinto che il mio impianto ha qualcosa che non va, soprattutto per il fatto che, senza carico particolare, più accelero più va su la temperatura, pur in presenza di ventole quasi costantemente accese. I precedenti proprietari hanno montato un sensore supplementare, o sostitutivo, non so, che le attacca a 93 per spegnerle a 83.A questo punto, se non è colpa del radiatore, forse la rogna potrebbe doversi al termostato che non apre come dovrebbe, quindi ne ordinerò due, uno originale da 195 (King docet) e uno da 160 (Motoretta docet) per poi vedere sul campo quale dei due farà al caso mio.
Alla fine, scusatemi l'ignoranza, che caxxo serve la griglia fra i due fanalini sul paraurti anteriore? Pensavo servisse per il filtro aria, mentre per i radiatori l'unica via di raffreddamento è costituita dal passaggio sotto il paraurto stesso, right?
Farò una foto di quest'ultimo passaggio in modo che possiate dirmi se tutto il convogliatore in plastica è regolare.
Domanda: avendo l'aspirazione diretta a mezzo di filtro BRC, se togliessi il cassone del filtro originale (perdonatemi la scarsa conoscenza dei termini tecnici) che allo stato non mi serve na mazza, potrei ottenere un ulteriore sfogo per il calore della massa radiante?

[motorettaspinta]

Da quello che leggo la tua macchina ha avuto in passato problemi di surriscaldamento e non è stata individuata la causa.
il surriscaldamento può essere dovuto a molti fattori : radiatore sporco, liquido scarso, ostruzioni da qualche parte, termostato guasto ( succede spesso...rimangono chiusi o funzionano male )Marmitta catalitica intasata o pre catalizzatori intasati..tanto per dire . La cosa più ovvia è quella di smontare il radiatore e pulirlo. Una volta che hai risolto il problema alla radice, sistema la macchina in una configurazione il più vicino a quella stock. Ho il sospetto che ti hanno aggiunto ventole e interruttori perchè non hanno individuato il problema. Io non ho nessuna griglia fra i fanalini, metti una foto così capiamo.

Bene, dopo aver letto e riletto i vostri post, dove si evidenzia una simpatica diversità di vedute sono convinto che il mio impianto ha qualcosa che non va, soprattutto per il fatto che, senza carico particolare, più accelero più va su la temperatura, pur in presenza di ventole quasi costantemente accese. I precedenti proprietari hanno montato un sensore supplementare, o sostitutivo, non so, che le attacca a 93 per spegnerle a 83.A questo punto, se non è colpa del radiatore, forse la rogna potrebbe doversi al termostato che non apre come dovrebbe, quindi ne ordinerò due, uno originale da 195 (King docet) e uno da 160 (Motoretta docet) per poi vedere sul campo quale dei due farà al caso mio.
Alla fine, scusatemi l'ignoranza, che caxxo serve la griglia fra i due fanalini sul paraurti anteriore? Pensavo servisse per il filtro aria, mentre per i radiatori l'unica via di raffreddamento è costituita dal passaggio sotto il paraurto stesso, right?
Farò una foto di quest'ultimo passaggio in modo che possiate dirmi se tutto il convogliatore in plastica è regolare.
Domanda: avendo l'aspirazione diretta a mezzo di filtro BRC, se togliessi il cassone del filtro originale (perdonatemi la scarsa conoscenza dei termini tecnici) che allo stato non mi serve na mazza, potrei ottenere un ulteriore sfogo per il calore della massa radiante?

[vette63]

Bene, dopo aver letto e riletto i vostri post, dove si evidenzia una simpatica diversità di vedute sono convinto che il mio impianto ha qualcosa che non va, soprattutto per il fatto che, senza carico particolare, più accelero più va su la temperatura, pur in presenza di ventole quasi costantemente accese. I precedenti proprietari hanno montato un sensore supplementare, o sostitutivo, non so, che le attacca a 93 per spegnerle a 83.A questo punto, se non è colpa del radiatore, forse la rogna potrebbe doversi al termostato che non apre come dovrebbe, quindi ne ordinerò due, uno originale da 195 (King docet) e uno da 160 (Motoretta docet) per poi vedere sul campo quale dei due farà al caso mio.
Alla fine, scusatemi l'ignoranza, che caxxo serve la griglia fra i due fanalini sul paraurti anteriore? Pensavo servisse per il filtro aria, mentre per i radiatori l'unica via di raffreddamento è costituita dal passaggio sotto il paraurto stesso, right?
Farò una foto di quest'ultimo passaggio in modo che possiate dirmi se tutto il convogliatore in plastica è regolare.
Domanda: avendo l'aspirazione diretta a mezzo di filtro BRC, se togliessi il cassone del filtro originale (perdonatemi la scarsa conoscenza dei termini tecnici) che allo stato non mi serve na mazza, potrei ottenere un ulteriore sfogo per il calore della massa radiante?

in questo caso non c'entra niente il termostato.......dev i solo rifare la testata!!!!

[RobySRT6]

in questo caso non c'entra niente il termostato.......dev i solo rifare la testata!!!!

Negativo, non ci sono i tipici sintomi..... confermato dal meccanico

[Force V8]

Negativo, non ci sono i tipici sintomi..... confermato dal meccanico

A me il mio meccanico dice che è molto remota (non impossibile) la possibilità di bruciare le guarnizioni della testata su auto di questo tipo. E' sempre l'ultima delle probabilità. Secondo me è da ricercare meglio la funzionalità del termostato (che secondo me è l'indiziato principale) e del radiatore.

[king of the hill]

beh certamente se la temp. sale in proporzione a quanto dai gas senza troppo carico, quindi in relax, pianura o discesa con marce lunghe, di certo qualcosa non va. si, il termostato potrebbe essere bloccato...ma è un pezzo molto semplice e raramente, molto raramente si guasta. inoltre alcuni termostati sono fatti in modo da non poter rimanere chiusi in caso di guasto.
la cosa giusta da fare è smontare il termostato e farselo bollito a colazione lo metti in pentola e man mano che l'acqua scalda, se funziona, lo vedrai aprire, se si apre non c'è alcun motivo di cambiarlo. diversamente dovrei avere qualche termostato ancora in scatola da qualche parte, però non ricordo a che temp. se fai la prova fammi sapere

però non hai problemi di surriscaldamento visto che hai un max di 93...io sospetto che la tua auto non abbia proprio nulla...è solo un sospetto sia chiaro.
spiego il perchè: (ma mi pare di averlo già detto.. o era un altro utente? non ricordo) ciò che hanno aggiunto è una roba inutile che però bypassa il controllo delle ventole da parte della ECM.

modifiche del genere le hanno fatte spesso ad auto appena importata. di solito succede questo: personaggio incompetente legge valori oltre 90° e per motivi che lui stesso non sa spiegarsi decide che il suo motore stà troppo caldo. quindi porta l'auto da un meccanico che ignorante anche lui lo indirizza da un elettrauto che a sua volta installa un bulbo, sul manicotto superiore del radiatore, collegato alle ventole.

a questo punto un ventennio di sviluppo e tecnologia sono finiti nel cestino e grazie a questo "downgrade" la tua vette funziona come una 127.
le ventole si accenderanno ogni volta che il motore arriva a 93, si spegneranno praticamente subito a 83 ma...10° si raggiungono di nuovo in un batter d'occhio..così le ventole ripartono ed è un cane che si morde la coda; un loop infinito. ventole sempre accese. la ECM non comanda le ventole in questo modo "sordo" segue invece una diversa procedura ben studiata.
inoltre, se non ricordo male, ma potrei dire una minchiata, la ECM varia anche la velocità delle ventole in base al frangente.
dovresti controllare se tutto il circuito è in ordine e poi fare una prova ricollegando le ventole alla ECM, se sono state scollegate e/o disattivando il "downgrade" (il bulbo) e vedere cosa succede.

però.. è anche vero che dopo 20 + anni se il circuito di raffreddamento è quello originale con molta probabilità non lavora più bene(si può perdere anche il 40% di funzionalità) quindi anche non essendoci nulla di "guasto" bisogna revisionare l'impianto o almeno tamponare in qualche modo, aiutare l'impianto a funzionare meglio. ma non certo con la cagata che hanno fatto sulla tua auto e men che mai montando un termostato che apre prima, perchè il termostato non ha nulla a che fare con la temp. max del motore.

riguardo i valori dei termostati io non dico che necessariamente devi montare il 195; puoi usare anche un 190 o un 185, se preferisci ma io non scenderei oltre.

io ancora non ho capito che è sta griglia.... ma forse parli di una qualche griglia montata al posto del portatarga? quello dove c'è la scritta corvette? forse è un'altra modifca geniale per fare arrivare più aria al radiatore. o, sempre un'altra genialata una presa per l'aspirazione del motore. postala stà foto che sono curioso

per i radiatori..si e si, l'unica via è la presa sotto il paraurti.

che è l'aspirazione a mezzo flitro BRC? dai...sarà mica un altro "downgrade"? magari un filtrone all'antica, tutto aperto che aspira direttamente e solo aria calda da dentro il vano motore? tipo un moncherino ovoidale montato sul corpo farfallato? se è così...allora il pezzo che stai eliminando (l'air box) è quello sbagliato. è invece questo brc che deve andare dentro il cesso e devi ripristinare l'air box con il suo filtro.
se l'air box lo lasci morto lì o lo togli è uguale, non guadagni nulla da nessuna parte

senti ma....già che c'erano non è che hanno montato magari un bel carburatore e vetri a manovella?? o chessò,,, freni a tamburo? fari ad acetilene?

Bene, dopo aver letto e riletto i vostri post, dove si evidenzia una simpatica diversità di vedute sono convinto che il mio impianto ha qualcosa che non va, soprattutto per il fatto che, senza carico particolare, più accelero più va su la temperatura, pur in presenza di ventole quasi costantemente accese. I precedenti proprietari hanno montato un sensore supplementare, o sostitutivo, non so, che le attacca a 93 per spegnerle a 83.A questo punto, se non è colpa del radiatore, forse la rogna potrebbe doversi al termostato che non apre come dovrebbe, quindi ne ordinerò due, uno originale da 195 (King docet) e uno da 160 (Motoretta docet) per poi vedere sul campo quale dei due farà al caso mio.
Alla fine, scusatemi l'ignoranza, che caxxo serve la griglia fra i due fanalini sul paraurti anteriore? Pensavo servisse per il filtro aria, mentre per i radiatori l'unica via di raffreddamento è costituita dal passaggio sotto il paraurto stesso, right?
Farò una foto di quest'ultimo passaggio in modo che possiate dirmi se tutto il convogliatore in plastica è regolare.
Domanda: avendo l'aspirazione diretta a mezzo di filtro BRC, se togliessi il cassone del filtro originale (perdonatemi la scarsa conoscenza dei termini tecnici) che allo stato non mi serve na mazza, potrei ottenere un ulteriore sfogo per il calore della massa radiante?

[vette63]

@ king non ti far sentire in giro che monti olii sintetici ......fai solo figuracce credimi, penso che non sai neanche quanto siano grossi i condotti e passaggi dell'olio di un V8 di quell'epoca.......da quanto noto parli solo per contrariare poi fai giri di parole inutili e soprattutto insensate come riportato qui :

"la c3 gira di poco meno calda rispetto alla c4, ho scritto i valori su uno dei miei post sopra. il perchè è da ricercarsi in alcuni motivi tra i quali: olio minerale dell'epoca che si "rompe" a circa 285F (esisteva il sintetico ma non era diffuso) e che ha il suo range ottimale tra i 230 e 260. quindi, ai tempi della c3, si tendeva a tenere il motore un pelo meno caldo, sacrificare energia,consumare di più e rendere meno, per stare largamente entro i limiti dell'olio che è il sangue, la vita per il motore. poi qualità dei componenti; l'impossibilità di far funzionare bene il motore come con l'iniezione sulla C4 e infine per le emissioni che a questo punto giovano di un percorso già ben segnato."

gira solo piu' bassa di temperatura solo perche' ha una ventola meccanica che gira sempre con pale di dimesioni 4 volte superiori a una elettrica,solo per questo, hai visioni completamente errate , ha teorie completamente errate , con la storia degli oli sintetici e quantantaltro ,ma la tua C4 gira a 15000 giri ..................pe nso proprio di no ,ha forse un rapporto di cmpressione 15:1 penso proprio di no....... hai percaso 56 valvole di aspirazione penso proprio di no........ e vuoi metter un olio di sintesi .....ma chi te le dice queste stronzate .....metti invece (sempre se lo trovi) un monogrado minerale 30w .....prima di parlare leggi e informarti ....., continua a mettere l'olio sintetico ,i tuoi paraoli ti ringrazieranno...... .(leggiti bene le caratteristiche tecniche di un olio di sintesi e un minerale............ ....poi se vuoi ne discutiamo)