Rispondi Citandosiamo tutti igniranti........... .................... ............... tu sei anche gay!!!!
infatti ne avevao parlato a Franciacorta se non sbaglio
in materia purtroppo sono ignorante quindi non posso aiutare piu di tanto
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siamo tutti igniranti........... .................... ............... tu sei anche gay!!!!
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Corvette Grand Sport 1964 (work in progress)
Preoccupati più della tua coscienza che della reputazione. Perché la tua coscienza è quello che tu sei, la tua reputazione è ciò che gli altri pensano di te. E quello che gli altri pensano di te è problema loro. (Charlie Chaplin)
[:X][:X][:X]
vuoi conquistarmi a forza di complimenti ???
[:X][:X][:X]
ci sei riuscito !!!
[:X][:X][:X]
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Mah....... io sarei curioso di provare un motore alesato a 4.155 e con albero 3.480, rapporto 1.1, il 377 ancora più superquadro!!! Che il monoblocco 400 sia difficile da trovare o che sia delicato è tutta credenza popolare!!! io quasi quasi ci provo!! Devo però trovarlo un cazzo di monoblocco con camere siamesi, lo porto ad alesare a 4.155.....
non so....... in realtà non è proprio economica come soluzione....... ma è un motoraccio cattivo cattivo!!!
ci devo studiare........
partendo da una cosa del genere
http://www.ebay.com/itm/GM-USED-3951...ht_2085wt_1037
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il motore della Chevelle no ???
originale e un 400 ........... se lo destrokerizzi fai un 377
i monoblocchi "originali" consigliano di allargarli massimo fino a +0.09 anche perche altrimenti resti senza camicie
in particolare "tagli" la camicia del cilindro 7 (o 8 non ricordo bene)dove c e lo scanso dell albero dello spinterogeno
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ma se ne trovano anche gi aalesTI A 4.155, anche in alluminio....... dipende dalla tasca!!
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Domanda da ignorante. Le camicie, nei SB non sono estraibili come ad esempio su un Busso Alfa, vero? Cioè se sbagli l'alesatura getti via il monoblocco?
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Sono quasi 4mm in più sul diametro!!! [:0][:0][:0]Citazione:Messaggio inserito da alain
ma se ne trovano anche gi aalesTI A 4.155
Il monoblocco nella maggior parte dei casi è in ghisa, che ha una sufficiente durezza (aumentata con trattamenti chimici come fosforo, manganese, nichel, cromo, molibdeno etc), permette di ricavare direttamente all'interno di esso le canne dei cilindri; in questo caso si dice che il monoblocco è del tipo a canne integrali. La maggior parte dei motori di automobile, per i quali ormai vi sono sempre meno possibilità di revisione e rettifica delle canne, utilizza questo tipo di monoblocco.
I motori che hanno invece il monoblocco in lega di alluminio (a volte anche quelli in ghisa) utilizzano il cosiddetto sistema delle canne riportate (dette anche camicie), in quanto gli eventuali processi atti a rendere sufficientemente dure e resistenti le canne in alluminio sono abbastanza complessi e costosi.
Si preferisce quindi utilizzare sempre le canne in ghisa centrifugata o in acciaio nitrurato e piantarle poi all'interno del monoblocco: si parla allora di monoblocco a canne riportate a secco, in quanto le canne sono a contatto col materiale del monoblocco stesso.
I motori V8 chevy di prima e seconda generazione (cioè prima dell'LS) sono tutti in ghisa con canne integrali!! Esistono tuttavia dei monoblocchi in alluminio, rari oppure sono afretmarket!
quindi...... hai voglia a cercare di scipparli da dentro i cilindri........ non se ne vengono!!!! Fermati!!!
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hahahahahah!!Citazione:Messaggio inserito da alain
quindi...... hai voglia a cercare di scipparli da dentro i cilindri........ non se ne vengono!!!! Fermati!!!
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