FERRARI 308 GTSi

[bulletta]

Stilisticamente, la GTO e la 308/208 sono cugine di primo grado.

Ovviamente entrambe Pininfarina, sotto l'aspetto estetico, le uniche differenze tra le due auto sono di carattere aerodinamico.
Spoiler posteriore integrato e pronunciato sulla GTO, assente sulla 308.
Specchietti alti e più grandi sulla GTO (e in tinta).
Parafanghi più larghi.
Presa d'aria più larga (e con doppi fari, invece che singoli come nelle ultime serie della 308).
E altri particolari.

Sotto la pelle, invece, era un altro mondo. Il motore della GTO aveva quasi il doppio dei CV della 308, la disposizione era più corsaiola, il peso ridotto all'osso (quasi 4 quintali in meno!), ma in generale tutto era "accordato" diversamente.

Altra "trascurabile" differenza, il numero di esemplari costruiti, e il costo. Sia al momento della presentazione, che adesso.


Comunque, sono sostanzialmente d'accordo con te, Alain: la GTO è *la* Ferrari per eccellenza degli ultimi 20 anni.
Il che non fa che confermare la bontà del mio sogno, dato che la 308 non è altro che una versione "stradale" della GTO

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Stilisticamente, la GTO e la 308/208 sono cugine di primo grado.

Ovviamente entrambe Pininfarina, sotto l'aspetto estetico, le uniche differenze tra le due auto sono di carattere aerodinamico.
Spoiler posteriore integrato e pronunciato sulla GTO, assente sulla 308.
Specchietti alti e più grandi sulla GTO (e in tinta).
Parafanghi più larghi.
Presa d'aria più larga (e con doppi fari, invece che singoli come nelle ultime serie della 308).
E altri particolari.

Sotto la pelle, invece, era un altro mondo. Il motore della GTO aveva quasi il doppio dei CV della 308, la disposizione era più corsaiola, il peso ridotto all'osso (quasi 4 quintali in meno!), ma in generale tutto era "accordato" diversamente.

Altra "trascurabile" differenza, il numero di esemplari costruiti, e il costo. Sia al momento della presentazione, che adesso.


Comunque, sono sostanzialmente d'accordo con te, Alain: la GTO è *la* Ferrari per eccellenza degli ultimi 20 anni.
Il che non fa che confermare la bontà del mio sogno, dato che la 308 non è altro che una versione "stradale" della GTO

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Stilisticamente, la GTO e la 308/208 sono cugine di primo grado.

Ovviamente entrambe Pininfarina, sotto l'aspetto estetico, le uniche differenze tra le due auto sono di carattere aerodinamico.
Spoiler posteriore integrato e pronunciato sulla GTO, assente sulla 308.
Specchietti alti e più grandi sulla GTO (e in tinta).
Parafanghi più larghi.
Presa d'aria più larga (e con doppi fari, invece che singoli come nelle ultime serie della 308).
E altri particolari.

Sotto la pelle, invece, era un altro mondo. Il motore della GTO aveva quasi il doppio dei CV della 308, la disposizione era più corsaiola, il peso ridotto all'osso (quasi 4 quintali in meno!), ma in generale tutto era "accordato" diversamente.

Altra "trascurabile" differenza, il numero di esemplari costruiti, e il costo. Sia al momento della presentazione, che adesso.


Comunque, sono sostanzialmente d'accordo con te, Alain: la GTO è *la* Ferrari per eccellenza degli ultimi 20 anni.
Il che non fa che confermare la bontà del mio sogno, dato che la 308 non è altro che una versione "stradale" della GTO

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Stilisticamente, la GTO e la 308/208 sono cugine di primo grado.

Ovviamente entrambe Pininfarina, sotto l'aspetto estetico, le uniche differenze tra le due auto sono di carattere aerodinamico.
Spoiler posteriore integrato e pronunciato sulla GTO, assente sulla 308.
Specchietti alti e più grandi sulla GTO (e in tinta).
Parafanghi più larghi.
Presa d'aria più larga (e con doppi fari, invece che singoli come nelle ultime serie della 308).
E altri particolari.

Sotto la pelle, invece, era un altro mondo. Il motore della GTO aveva quasi il doppio dei CV della 308, la disposizione era più corsaiola, il peso ridotto all'osso (quasi 4 quintali in meno!), ma in generale tutto era "accordato" diversamente.

Altra "trascurabile" differenza, il numero di esemplari costruiti, e il costo. Sia al momento della presentazione, che adesso.


Comunque, sono sostanzialmente d'accordo con te, Alain: la GTO è *la* Ferrari per eccellenza degli ultimi 20 anni.
Il che non fa che confermare la bontà del mio sogno, dato che la 308 non è altro che una versione "stradale" della GTO

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Stilisticamente, la GTO e la 308/208 sono cugine di primo grado.

Ovviamente entrambe Pininfarina, sotto l'aspetto estetico, le uniche differenze tra le due auto sono di carattere aerodinamico.
Spoiler posteriore integrato e pronunciato sulla GTO, assente sulla 308.
Specchietti alti e più grandi sulla GTO (e in tinta).
Parafanghi più larghi.
Presa d'aria più larga (e con doppi fari, invece che singoli come nelle ultime serie della 308).
E altri particolari.

Sotto la pelle, invece, era un altro mondo. Il motore della GTO aveva quasi il doppio dei CV della 308, la disposizione era più corsaiola, il peso ridotto all'osso (quasi 4 quintali in meno!), ma in generale tutto era "accordato" diversamente.

Altra "trascurabile" differenza, il numero di esemplari costruiti, e il costo. Sia al momento della presentazione, che adesso.


Comunque, sono sostanzialmente d'accordo con te, Alain: la GTO è *la* Ferrari per eccellenza degli ultimi 20 anni.
Il che non fa che confermare la bontà del mio sogno, dato che la 308 non è altro che una versione "stradale" della GTO

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Stilisticamente, la GTO e la 308/208 sono cugine di primo grado.

Ovviamente entrambe Pininfarina, sotto l'aspetto estetico, le uniche differenze tra le due auto sono di carattere aerodinamico.
Spoiler posteriore integrato e pronunciato sulla GTO, assente sulla 308.
Specchietti alti e più grandi sulla GTO (e in tinta).
Parafanghi più larghi.
Presa d'aria più larga (e con doppi fari, invece che singoli come nelle ultime serie della 308).
E altri particolari.

Sotto la pelle, invece, era un altro mondo. Il motore della GTO aveva quasi il doppio dei CV della 308, la disposizione era più corsaiola, il peso ridotto all'osso (quasi 4 quintali in meno!), ma in generale tutto era "accordato" diversamente.

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Comunque, sono sostanzialmente d'accordo con te, Alain: la GTO è *la* Ferrari per eccellenza degli ultimi 20 anni.
Il che non fa che confermare la bontà del mio sogno, dato che la 308 non è altro che una versione "stradale" della GTO

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Stilisticamente, la GTO e la 308/208 sono cugine di primo grado.

Ovviamente entrambe Pininfarina, sotto l'aspetto estetico, le uniche differenze tra le due auto sono di carattere aerodinamico.
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Presa d'aria più larga (e con doppi fari, invece che singoli come nelle ultime serie della 308).
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Comunque, sono sostanzialmente d'accordo con te, Alain: la GTO è *la* Ferrari per eccellenza degli ultimi 20 anni.
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Stilisticamente, la GTO e la 308/208 sono cugine di primo grado.

Ovviamente entrambe Pininfarina, sotto l'aspetto estetico, le uniche differenze tra le due auto sono di carattere aerodinamico.
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Comunque, sono sostanzialmente d'accordo con te, Alain: la GTO è *la* Ferrari per eccellenza degli ultimi 20 anni.
Il che non fa che confermare la bontà del mio sogno, dato che la 308 non è altro che una versione "stradale" della GTO

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Stilisticamente, la GTO e la 308/208 sono cugine di primo grado.

Ovviamente entrambe Pininfarina, sotto l'aspetto estetico, le uniche differenze tra le due auto sono di carattere aerodinamico.
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Specchietti alti e più grandi sulla GTO (e in tinta).
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Presa d'aria più larga (e con doppi fari, invece che singoli come nelle ultime serie della 308).
E altri particolari.

Sotto la pelle, invece, era un altro mondo. Il motore della GTO aveva quasi il doppio dei CV della 308, la disposizione era più corsaiola, il peso ridotto all'osso (quasi 4 quintali in meno!), ma in generale tutto era "accordato" diversamente.

Altra "trascurabile" differenza, il numero di esemplari costruiti, e il costo. Sia al momento della presentazione, che adesso.


Comunque, sono sostanzialmente d'accordo con te, Alain: la GTO è *la* Ferrari per eccellenza degli ultimi 20 anni.
Il che non fa che confermare la bontà del mio sogno, dato che la 308 non è altro che una versione "stradale" della GTO

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Stilisticamente, la GTO e la 308/208 sono cugine di primo grado.

Ovviamente entrambe Pininfarina, sotto l'aspetto estetico, le uniche differenze tra le due auto sono di carattere aerodinamico.
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Specchietti alti e più grandi sulla GTO (e in tinta).
Parafanghi più larghi.
Presa d'aria più larga (e con doppi fari, invece che singoli come nelle ultime serie della 308).
E altri particolari.

Sotto la pelle, invece, era un altro mondo. Il motore della GTO aveva quasi il doppio dei CV della 308, la disposizione era più corsaiola, il peso ridotto all'osso (quasi 4 quintali in meno!), ma in generale tutto era "accordato" diversamente.

Altra "trascurabile" differenza, il numero di esemplari costruiti, e il costo. Sia al momento della presentazione, che adesso.


Comunque, sono sostanzialmente d'accordo con te, Alain: la GTO è *la* Ferrari per eccellenza degli ultimi 20 anni.
Il che non fa che confermare la bontà del mio sogno, dato che la 308 non è altro che una versione "stradale" della GTO