guardate come ci rimangono

[Rocket-C6]

gomme continental sportcontact 3 non ranflat misure 275/30/19 ant e 325/25/20 post
Lucio tu avendo fatto quella modifica del cambio probabilmente avrai più vantaggio rispetto alla manuale ... In ogni caso scarico completo skatalizzato 30 cv li da sicuri rimappa vogliamo mettere tanto per tenerci bassi un 5% in più dalla base dichiarata e sono 25cv to teniamoci ancora più bassi facciamo 20 cv e il filtro aria k&n dichiarano loro 28 cv in più ma per essere realisti facciamo che ne da la metà 15.. se aggiungiamo 30 + 20 + 15 sono 65 cv che sommati ai 513 dovrebbero fare 570 cv abbondanti ... in ogni caso qualora vogliate tenervi ancora più in basso di sicuro oltre 560... che nn son certo pochi se consideriamo la diminuzione di peso tra katalizzatore e cerchi (io ho gli ultra leggeri) diciamo che una trentina di kg in meno ci sono sicuramente.. tirate voi 2 somme tra questi dati il peso che dovrebbe essere nell'ordine dei 1380 kg e la coppia poderosa del 7000 che con la rimappa è salita ancora di più e credo che ci stia tutto il fatto che sono stato davanti alle suddette supersportive prima citate

Ciao Raffo!! Ti voglio bene, maah....la risposta l'ho data nel post di Pugnali..a che gioco stai giocando con quei numeri? Ahhhahahha
Dai su...fai un salto qui a Roma con la tua Zetona, anzi meglio che non lo fai, altrimenti ci rimani male...30 + 20+15+.... e poi dividi per 2

[Rex]

I motori delle z06 (come quelli della GTR) essendo costruiti a mano,possono differire come cavalleria uno dall'altro sia in positivo che in negativo.Oltretutto le potenze sono riferite a motori nuovi.Bisogna vedere quanti km. aveva gia' percorso la zeta di cui tu parli,quanta usura il motore gia' aveva e soprattutto sarebbe stato interessante bancarla prima di apportare le modifiche.Obbiettiva mente 8 cavalli di guadagno sono troppo pochi,secondo il mio modesto parere non poteva averne piu' di 480 prima degli interventi.

[pugnali53]

Le continental sportcontact 3 le monto sulla mia porsche e vanno benissimo, anche se la potenza della mia porsche è un terzo della zetona, in più come mette a terra i cv la 911 non esiste di meglio visto il motore a sbalzo, riguardo alle cambiate della z 06 è difficile spiegarlo bisogna provarla, nella modalità più veloce conviene assolutamente settarla in guida sportiva cioè mantenendo un pò di controllo di trazione x evitare pericolose inbardate anche nel dritto, le mie gomme posteriori però ora sono di marmo.

[Rocket-C6]

Parliamo di una delle ultime Zeta nuova immatricolata nel 2010, con all'attivo nemmeno 10.000km..fate un po' voi...Non sbagli Rex, sei bene informato, effettivamente da origine rullano (le Z06) come dici tu, dai 480 ai 485 cv.....ecco perché' il guadagno non e' statori 8 cv ma bensì 35 cv...e non facciamoci ingannare dal dichiarato! Se non ci credete, proviamo su questo banco una Zeta stock.

[RaffoZ06]

scusate ragazzi io nn capisco una cosa... i dati riportati da me sono calcolati presumendo che la base dichiarata sia veritiera.. nn vi è dubbio che approsimativamente quello che ho scritto può essere veritiero.. Cioè su un motore aspirato rimappando chi può dire che nn ci si tira fuori almeno un 4% in più? parlo del 4% nn di numeri a 2 cifre... stesso vale per lo scarico senza catalizzatore.. ho preso io quasi 13 cavalli in più sulla 500 abarth 1.4 che ha una base potenza di partenza di 135 cv (rullati prima e dp) e nn se ne prendono 30 da un 7000 da 500 cv ? poi K&n dichiara 27 cv in più... ovvio che sono cazzate ma a buttarlo a terra un terzo cioè 9 li vogliamo considerare possibili?
Io nn sto parlando di numeri assurdi ma di cose ragionevolmente possibili.. totale quasi 60 cv.. vogliamo abbassare un 20% ancora in meno (considerando L'aspirazione maggiorata pari a zero incremento) per far contenti i più scettici.. In ogni caso nella peggiore delle ipotesi senza bisogno di rullare un cazzo nn vi è dubbio che i 50 cv in più ci sono tutti... poi se le potenze dichiarate sono assolutamente inventate quello è un altro paio di maniche ... io nn ho detto che ho la matematica certezza di sapere quanti cavalli ho nella mia zetona.. ho solo asserito facendo un calcolo semplice e logico quanto immaggino possa averne ovviamente considerando la base dichiarata assolutamemnte credibile..
In ogni caso resta il fatto che alle macchine sopracitate gli ho fatto il mazzo poi ognuno di voi è libero di crederci o meno.. Vi dico solo che la f 430 stock era di un mio amico di catania (natale zuccarello) Anchesso iscritto a questo forum (anche se lo segue pochissimo) che all'epoca dopo aver preso un sacco di bastonate ha acquistato una z06 nera che ha fatto preparare in cavauto da christian gm (perciò guardate che nn sparo cazzate) con le mie stesse medesime modifiche... Risultato... quando c'è stata la questione del super bollo tra le 2 supersportive il mio amico ha tenuto la zetona e ha levata la rossa del cavallino..
Detto ciò mi pare logico credere che se una z06 come dicono in molti nn ha manco 450 cv al motore allora la c6 ls2 ed ls3 probabilmente ne avranno circa 100 meno... Io ho fatto 2 conti alla mano sulla base di numeri calcolabili in maniera semplice e reale... Se c'è un meccanico o un preparatore qui nel forum che nn è d'accordo su ciò che espresso in termini di modifiche uguale cavalli spero dica la sua perchè io sono troppo convinto di quello che sto dicendo....

[RaffoZ06]

Dimenticavo una cosa.. il mio ultimo motore è stato messo su nel 2010 ha pochi km ed è l'ultima serie compresa dil carter secco 11 litri...

[Stroker]

Ragazzi, ma lo avete mai preparato voi un motore?

Purtroppo in giro ci sono personaggi che, per farsi belli o per trovare clienti, sparano cazzate enormi.
Salvo poi telefonare a destra e manca per cercare aiuto quando le cose non funzionano.

Ma davvero cretete che montando un corpo farfallato più grande si prendano tutti sti cavalli? Allora chi ha progettato il motore è un deficiente-idiota che butta via la potenza della sua creatura.
Sapete invece cosa succede?
Succede che al 75% del gas la macchina dà già tutto (la sezione di passaggio va col quadrato del diametro).... e così sembra che vada più forte solo perchè c'è da "ritarare" il nostro feedback interno fra posizione del piede e reazione del mezzo.

La portata teorica di una farfalla da 100mm rispetto ad una di 90mm non è superiore del 10%, bensì quasi del 24%. Totalmente sovradimensionata ed inutile.
Inoltre i banchi frenati non si possono usare per fare una o due rullate di una vettura e basta!
Ogni motore deve essere testato con il corretto rapporto di crescita giri.
Se rulli un 2000cc da 9000rpm potrai usare un rapporto di salita alto.... ma se usi lo stesso rapporto su di un motore 7000cc da 7000rpm leggerai una potenza molto inferiore della realtà, semplicemente perchè il motore, intrinsecamente, farà fatica a salire di giri velocemente.
Infatti per motori così grossi i banchi frenati sono sconsigliabili (anche per problemi di aderenza dovuti ai tamburi piccoli) e le letture più affidabili si fanno con gli inerziali grossi e con grossi tamburi.
Questo problema, spesso, viene anche accentuato proprio per cercare di ridurre il pattinamento, aumentando il raporto di crescita, infatti, si riduce la coppia applicata dal pneumatico (così non sgomma)... ma la coppia misurata è conseguentemente inferiore.
E la potenza letta...... ma che ve lo dico a fare?.... lo avete capto anche da soli !!!!

Per la C5 con cui correvamo, nostante fosse limitata dai restrittori a circa 530 Hp, abbiamo dovuto girare per molte sale prova prima di trovare un banco inerziale (peraltro autocostrito) che garantisse aderenza ed inerzie adatte.

Sui banchi 4x4 frenati su 10 rullate consecutive c'erano differenze anche del 10%.


Per farli andare più forte, i motori, bisogna APRIRLI..... non montarci le robine da fuori.

[RaffoZ06]

grande stroker come sempre ci hai erudito ... grz mille per la lezione è sempre un piacere leggerti .. io rimango quasi ipnotizzato dalle tue spiegazioni così impeccabili e dettagliate.. un parere volevo chiederti secondo te i dati che ho presunto possono essere veritieri o no? cioè scarico completo senza katalizzatori rimappa (fatta da christian gm che è uno dei pochissimi di cui mi fido per l'lettronica in italia) ed aspirazione pensi che 50 cv siano plausibili come guadagno sul 7000 della z06?

[Stroker]

Ciao Raffo, 50 Hp non sono affatto pochi.... ma va detto che la migliore modifica "bolt-on" per questi motori è sempre stata lo scarico. Con una buona mappatura fatta per ricalcolare la reale efficienza volumetrica sulla base dei nuovi collettori è probabile trovare diverse decine di cavalli.

E' notorio che gli ottimi collettori e lo scarico ben fatto di un costruttore abbastanza poco conosciuto diano regolarmente incrementi di potenza fra i 30 ed i 35 Hp su le Z06 di serie.
50 cavalli sono tanti..... ma non è impossibile.

[Rocket-C6]

Grazie Stoker....se non altro stai avvalorando quello che ho scritto sopra. Che non sono mie supposizioni, come invece le sta' facendo il nostro caro Raffo.
Parlo per dati certi, se la Z06 rullata prima legge 485 al motore stock(non 450 Raffo), e poi con le modifiche descritte arriva a 520, non sono dati inventati o presunti, quello e' il reale guadagno. I dato dichiarati lasciano il tempo che trovano. E come dice Stroker, prendere 50cv e' dura, anche su un 7000.Per questo dico, attenzione alle false promesse di chi dice o chi promette con una sostituzione di un pezzo tot cavalli guadagnati, mi riferisco ai vari kit plug-in acquistabili in catalogo per le vette e non....
Ovviamente nessuno dice, Raffo, che la C6 Ls2 ha 404cv e così via per ls3 e anche per Ls6 Zr1. Sono tutti sotto al dichiarato, a mio modo di vedere. Purtroppo non ho fatto la rullata da stock della mia, poiché' ho cominciato subito a modificarla appena presa. Ma ipotizzo non più' di 380cv di serie per Ls2 max 385cv, e come noti sono mediamente 100cv in meno di una Z06 la quale si aggira intorno ai 480/485...