Li ho definiti "temporizzatori" per semplicità concettuale...
in effetti lo scopo di questi accumulatori è generare un piccolo ritardo temporale fra l'apertura e la chiusura delle frizioni e della banda eventualmente coinvolta nel cambio marcia.
Dipende dai cambi, ma in alcune condizioni c'è il rischio che se non si induce un ritardo ci si possa trovare con un lasso di tempo in cui la vecchia marcia non è ancora stata mollata del tutto mentre la nuova ha già cominciato ad ingaggiarsi.
Ma venendo alla definizione originale che te citi, ti spingo ad analizzare il circuito idraulico come se fosse un circuito elettronico (cosa normalissima, se hai un minimo di dimestichezza....).
A cosa si assimila un ammortizzatore? Ad un "passa basso"!
Infatti ripensa ad una sospensione, cosa fà la ruota senza l'ammortizzatore? Ovvio, saltella allegramente su e giu velocemente!
E con l'ammortizzatore? Ovvio ancora una volta, si muove su e giu molto piu lentamente perchè il suo movimento è smorzato dall'ammortizzatore.
Cito un altro esempio:
Hai la moto?
Hai una moto potente?
Io ho una R1 e se gli tolgo l'ammortizzatore di sterzo, in forte accelerazione, mi si generano violente "sbacchettate" (movimenti dello sterzo violentissimi).
Viceversa con l'ammortizzatore di sterzo queste oscillazioni sono molto ridotte in ampiezza ed in frequenza e spesso totalmente smorzate.
Tutto questo per dire che gli accumulatori sono esattamente dei passa basso.
1) L'orifizio da dove passa l'olio è l'equivalente di una resistenza
2) la molla che carica il pistone è l'equivalente di un condensatore.
Resistenza + Condensatore = Passa basso (presente come sono fatti i crossover degli altoparlanti?).
Ulteriore esempio si vede nei classici kit di "sportivizzazion e" dei cambi automatici che sono basicamente composti da:
1) nuove molle contrastanti il movimento delle valvole (per ridefinire i livelli di pressione a cui agiscono)
2) nuova "valve plate" con fori ricalibrati (come se tu cambiassi le resistenze in un circuito elettronico
3) nuove molle dentro gli accumulatori (come se tu cambiassi i contensatori)
4) spesso si tolgono proprio le molle dagli accumulatori (per esempio quando si trasformano le 700R4 in cambi totalmente manuali).
Con questo non voglio discutere, ma voglio solo precisare alcuni concetti che molto spesso nei manuali vengono del tutto fraintesi (o resi fraintendibili).
Pensaci, vedrai che i concetti ti tornano !
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