accelerazione motore

[cinese]

ustia ecco perchè non la trovavo....un posto meno imboscato non lo potevano trovare :-), ti ricordi la vitina che regola il precarico della molla come funziona? se svito aumento o diminuisco il precarico? o me ne accorgo al tatto aprendo e chiudendo con le dita le farfalle?

grazie ancora Stroker, peccato che sei a troppi galloni di distanza sennò sarei venuto più che volentieri a trovarti per una birra

[Stroker]

Per la birra quando vuoi!!!! [8D]

Per regolare il precarico è semplice..... appena sviti la vitina sotto sentirai che c'è una molla che prova a far girare la vite laterale, caricala un po' in più rendendo l'apertura delle farfalle più dura.

Prova circa 1/2 giro alla volta!


Ciao

[cinese]

perfetto, quindi svito la vite (fermo) e avvito la vite del precarico e incrocio le dita :-) sperando che il carburatorista non trovi altre scuse

[cinese]

eccomi ancora quà.....porta pazienza Stroker

lìauto continua a migliorare il problema degli spari c'è ancora, quando uso il kick down e quindi apro tutto il gas mi spara e non va bene come diminuisco il gas riprende a girare bene a sale progressivamente di giri, il precarico molla delle farfalle l' ho già aumentiate domani rifaggio un altro 1/4 di giro, domanda banale, potrebbe essere la pompa benzina che fa poca depressione e non pompa a sufficenza? anche se penso che quando si fora la menbrana o non funziona per niente o funziona.....giusto?
problemi elettrici non ce ne sono con cavi e candele nuove, e poi prima quando la tiravo su di giri non mi aveva mai dato problemi, i problemi a gas spalancato sono iniziati quando ho regolato il cavo del gas e il carburatore apre tutto fino in fondo e non a metà come prima.....

DOTTORE CHE MI DICE? è GRAVE LA BAMBINA?

[gius]

Ciao cinese,scusa se mi intrometto,io ho avuto lo stesso problema e l'ho risolto grazie anche a te nel mio caso la mollettina del precarico era staccata,quindi potresti controllare se la tua è ancora attaccata senza smontare il carb posizionando uno specchietto sotto.Anche se è ancora attaccata potrebbe comunque aver perso la propria capacità armonica.Se vuoi provare se è quello puoi fare come ho fatto io(intanto che aspetto il ricambio)posizionand o un paio di elastici tra la levettina sotto la freccia grande della foto al perno filettato dove si infila la scatola del filtro(controllando che gli stessi non vadano ad interferire con niente)calcola che le farfalle spingendole colle dita devono offrire un po di resistenza.é un metodo grossolano ma con me ha funzionato.In bocca al lupo.Beppe.

[cinese]

gius a me sti metodi piacciono ah ah ah....ovviamente nell'attesa che si trovi una soluzione definitiva....comunq ue proverò, purtroppo per ora la bimba è ferma, ho riparato la voragine nel vano batteria e sto aspettando la pompa acqua, la mia è andata :-( poi ricomincio con i test

[slk boccio]

Citazione:Messaggio inserito da Stroker

Allora....

per prima cosa quello è il classico Quadrajet...... con secondari a depressione ed aria automatica comandata dalla temperatura dei gas di scarico che ricircolano sotto il collettore di aspirazione.

Ci sono molte cose correlate fra di loro che devono agire mutuamente per il corretto funzionamento...... andiamo per gradi:

1) se lo starter non si aprisse (ma lo vedo bello aperto nella foto) c'è un leverismo che impedirebbe la totale apertura delle farfalle.

2) il leveraggio che notavi altro non è che un sistema a depressione (nota il polmoncino a dx) che tiene bloccate chiuse le farfalle superiori dei secondari quando il valore di depressione dentro il collettore supera un certo limite, in pratica se vai piano e col filo di gas tiene i secondari "forzati" chiusi

3) a motore spento devi riuscire col dito ad aprire le farfalle superiori (parliamo sempre di quelle) notando una certa resistenza data da una piccola molla di precarico (poi ne dobbiamo riparlare perchè questa molla influisce PESANTISSIMAMENTE la risposta del motore a WOT)


1) Per prima cosa devi verificare se il cavo del gas e regolato bene: pigi il pedale a fondo e, tenendolo premuto (magari ci vuole un amico che lo fà), provi a vedere se la leva sul carburatore è a fine corsa. Se non lo è prendi provvedimenti!!!

2) Poi controlla che le farfalle INFERIORI dei secondari si aprano quando schiacci a fondo (lo si fà guardando attraverso le farfalle superiore tenendole aperte col dito). Se il gas fà tutta la corsa NON significa che le farfalle si aprano, visto che sono comandate attraverso una molla!!!!
Se non si aprono, smonta il carb. e provvedi di conseguenza

3) Verificato quanto sopra dovremmo avere la ragionevole certezza che almeno meccanicamente il sistema sia OK.

4) Ora accendi il motore e verifica che lo starter sia tutto aperto (se non lo è, si dovrebbe aprire col motore in temperatura)

5) Col motore caldo dài una sgasata decisa fino a fondo corsa..... dài tempo al motore di salire bene di giri (almeno 5000 RPM) mantenendo il gas TUTTO aperto..... devi vedere le farfalle superiori dei secondari aprirsi un po' (assolutamente NON de tutto).

6) quando le valvole superiori si aprono dovresti vedere gli spilli posteriori che si alzano azionati dalla camme che c'è solidale all' asse delle farfalle superiori.

Se queste cose si verificano ma la macchina continua a non andare, allora il problema è di taratura.

Se vieni su il 15 posso darti un occhio...... fammi sapè!!!

Ciao Raga...
Non sto ad aprire un nuovo post dato che ce n'era uno bellino bellino sull'argomento..
Il punto è che, sono arrivato nella fase di restauro, nella qule mi sono dedicato a guardare il carburatore e, non essendo molto ferrato sull'argomento, ho creduto saggio ed opportuno seguire i punti che stroker qualche tempo fa aveve scritto.
Nella mia 76 c'è il carburatore di serie, il quadrajet, tra l'altro credo originale, data la stampigliatura che vi è riportata sopra..
Innanzi tutto, il mio carburatore a freddo, e con tutti i leverismi a riposo, si presenta come in foto..


http://www.pdani.it/public/slk%20boc...0off%20119.jpg
http://www.pdani.it/public/slk%20boc...0off%20117.jpg

Non potendo per il momento fare delle prove a caldo, sono partito da quelle a freddo.
Premendo tuto l'acceleratore il leverismo arriva a fondo corsa e fon qui ci siamo,.
Ma la farfalla singola e lunga, credo quella dello starter, non si apre del tutto ma solo come appare nella foto..
E' normale?
http://www.pdani.it/public/slk%20boc...0off%20133.jpg


Immagine:

470,15KB

Poi ho provato, sempre a gas tutto premuto, a visionare le farfalle dei secondari tenendo aperte con un dito quelle superiori che funzionano a depressione..
E con mio orrore scopro che le secondarie non si aprono minimamente, Fanno un cenno ad aprirsi, al massimo di un millimetro, ma poi rimangono ferme come in foto


Immagine:

275KB

Insomma...credo proprio di avere un problema..con tutta probabilità a quello che aveva il buon vecchio Cinese quando fu fatto il post..
Quale è la soluzione a questo problema e..è regolare il resto del funzionamento del mio carburatore?
Nonostante l'abbia letto e riletto il vecchio post.. io ridomando a qualcuno di voi...qualsiasi cosa..perchè faccio tantissime cose da solo, ma il carburatore è per me un oggetto che mi ha sempre messo in forte difficoltà..[:I]

AIUTO!!!!!!!!!!!

Grazie [8D]

[cinese]

socio per quel po' che so, la primaria (quella intera) a motore freddo deve esser ttt chiusa. come si scalda il motore si sblocca da sola e resta in verticale. le secondarie si devono aprire quando pesti tutto il gas, non vorrei sagliarmi ma quando è fredda sono bloccate anche quelle, o comunque quando pesti fino in fondo devono aprirsi (non del tutto come la primaria)

se sei in 2 metti un amico a spingere il gas fino in fondo e controlla che il leveraggio del carburatore sia tutto aperto e in battuta, se c'è ancora corsa (ancora acceleratore) allora devi trovare una soluzione, uno spessore o un cavo più corto

[slk boccio]

Ciao socio..
allora...se non tocco nulla, adesso che la macchina è fredda tutte le farfalle sono chiuse..
Se premo tutto il gas,
quella primaria, chiamiamola così, si apre come in foto..
Se ho ben capito leggendo le discussioni in questo post, e se ho ben interpretato le istruzioni di Stroker, a macchina spenta, col gas tutto pigiato, le SECONDARIE INFERIORI dovrebbero spalancarsi, no?
Nella lista di controlli da effettuare scritta da stroker mi sembra appunto di capire che questo controllo lo si può fare a macchina spenta..
Perchè nella sual lista, esattamente al punto 4, dice ORA ACCENDI IL MOTORE. Quindi deduco che tutti i controlli precedenti vadano fatti a macchina spenta..

In poche parole..
CAVO DEL GAS che tira giusto..
FARFALLA PRIMARIA che si apre come da foto con gas tutto spalancato
FARFALLE SECONDARIE INFERIOR che non si a prono per niente
FARFALLE SECONDARIE SUPERIORI che offrono poca resistenza..

Qualcuno è così clemente da aiutarmi?!!! [:X]

Tu cinè ti ricordi ben bene come hai fatto?
Perchè io sospetto di avere un problema simile al tuo, ma non ne sono pienamente sicuro!

[cinese]

Simo mi rileggo tutto, ora non ricordo per bene tutti i passaggi però seguendo le indicazioni di Stroker ho risolto il problema, se qualcosa non corrisponde posta il problema che magari so darti la soluzione o anche meglio Stroker ti darà una dritta.