Novita'?

[ingsteve]

Si ma mica hai preso una z06...adesso goditela qualche settimana poi un bel kit A&A da 625cv

[freezar]

Si ma mica hai preso una z06...adesso goditela qualche settimana poi un bel kit A&A da 625cv

Ad esempio...

[Stroker]

Aspirato...... aspirato !!

[ingsteve]

La c7 aspirata è un casino. La mappatura è complicatissima da fare (hanno cambiato le logiche) rispetto alle centraline vecchie.
In piu il kit compressore per c7 è molto piu facile da montare e lo smonti quando rivendi l'auto. Io non avrei dubbi.

[Stroker]

Io amo l'aspirato..... che ci vuoi fare !!

[freezar]

Tirare fuori 625 CV da un aspirato di 6200 CC non è impossibile ma ci vorrebbero gli ingegneri della BMW per rivedere tutta l'architettura del motore a cominciare dagli alberi a cammes in testa e quattro valvole per cilindro

[Stroker]

Mica vero.... potenze specifiche intorno ai 100 cavalli/litro sono assolutamente alla portata della tecnologia usata nei motori LS.

Basta usare componenti che permettano regimi di rotazione fra i 7500 e gli 8000 giri !

Quando si correva nel GT Italiano con la C5 (15 anni fa......) senza brida all'aspirazione avevamo quasi 550 Hp col 5700 di serie..... bielle di serie ed albero di serie.
Solo equilibratura minuziosa, teste lavorate, pistoni forgiati, collettore di serie (C5 Z06) e poco altro.

Se sai cosa fare con gli LS i cavalli vengono fuori bene..... lo dico perchè ho fatto i motori, non perchè leggo i Forum !

[freezar]

Mica vero.... potenze specifiche intorno ai 100 cavalli/litro sono assolutamente alla portata della tecnologia usata nei motori LS.

Basta usare componenti che permettano regimi di rotazione fra i 7500 e gli 8000 giri !

Quando si correva nel GT Italiano con la C5 (15 anni fa......) senza brida all'aspirazione avevamo quasi 550 Hp col 5700 di serie..... bielle di serie ed albero di serie.
Solo equilibratura minuziosa, teste lavorate, pistoni forgiati, collettore di serie (C5 Z06) e poco altro.

Se sai cosa fare con gli LS i cavalli vengono fuori bene..... lo dico perchè ho fatto i motori, non perchè leggo i Forum !

Appunto, ti sei risposto da solo. Come fai ad ottenere regimi di 8000 giri/min con un aste e bilanceri garantendo l'affidabilità? Poi bisogna vedere la corsa del pistone, la sua velocità media e tutta una serie di parametri per garantire comunque una buona affidabilità. Ho detto che non è impossibile ma sicuramente difficile.

[oVoSanto]

Però (parlo da ignorante e da quel poco che ho provato) la coppia e di conseguenza la potenza erogata da un motore con volumetrico, non è meno appuntita e spalmata meglio nell'arco di giri disponibile?

[Stroker]

Certo se intendi farci la 24 ore di Le Mans il problema affidabilità esiste..... ma per un saltuario uso in pista non ci sono problemi.
Il mio small block in ghisa è un 427 con corsa 4" ed ho il limitatore a 7000 rpm.
2 valvole aste e bilancieri...... teste 23° (è uno small block 1° generazione, NON un LS) ed un bel carburatorone.

Motore fatto ormai quasi 10 anni fa....... vinto tutte le gare a cui ho partecipato........ ancora frulla tutto contento nel rettilineo del Mugello.

Con una media preparazione i 600 Hp da un 6200cc LS sono assolutamente alla portata.

Da un ponto di vista tecnico non è un problema !!

Detto questo non posso che convenire con te che a livello di erogazione un motore sovralimentato sia più morbido e "coppioso".
Ma questa è una questione di gusti...... c'è chi ama avere un motore che all'evenienza strilla anche..... c'è chi ama un sonnacchioso sovralimentato che ruggisce alla bisogna !!

De Gustibus........ ovviamente !!

Piuttosto c'è da tenere ben presente che montare un compressore, anche se lavora a 6 PSI, su di un motore con compressione non bassa...... è una cosa tutta americana.

Un motore con alesaggio intorno ai 4" ha un tempo di propagazione della combustione non bassissimo (non ci sono cazzi) e quindi il rischio di avere sacche di miscela aria/benza che potenzialmente determino auto accensioni non è così remoto.

In America vanno a 120 all'ora (solo in alcune Highway) ed al massimo fanno 30" di burnout......... che richiede meno di 200Hp per farlo (infatti si parzializza tantissimo).

Da noi la guida è diversa, lo sappiamo.

I motori sovralimentati possono essere eccellenti ed efficientissimi..... ma devono nascere per esserlo.

Ma è sempre la stessa storia..... io ho le mie idee..... altri hanno le loro !!