inverno tempo di progetti sulle nostre C4.Da tempo dovevo risolvere un problema di sovradimensionamento degli iniettori,troppo grossi predisposti per future teste piu' generose.La macchina pero' navigava troppo grassa ed era uno spreco inutile di benza non produttivo di maggiore potenza.Decido di rimontare i vecchi iniettori stock da 24 lb h .Con l'occasione decido di fresare i condotti del plenum e di spianare il classico scalino in entrata grazie ad un amico.Sempre in contemporanea cambiamo i cavi candela,eliminiamo L'EGR valve con una placchetta in alluminio per tappare la luce,e elinminiamo il riscaldamento del throttle body con una nuova linea diretta liquido che lo bypassa.
iniziamo a smontare un po' di roba:
stacchiamo il condotto plastico del Maf e liberiamo il throttle da tutti i link dei cavi e i due tubi liquido in entrata e uscita e il ricircolo dei vapori punteria ,poi rimuoviamo i 4 prigionieri che lo fissano al plenum.Passiamo al plenum rimuovendo i prigionieri sui runners e la linea rigida dietro in zona distributore che porta vacuum al booster dei freni,stacchiamo il MAT sensor sotto e i 2 vacuum lines di lato passeggero.
e' il momento per pulire morchie difficili da raggiungere,passiamo ai prigionieri inferiori dei runners e a quelli interni e rimuoviamo i runners ora il manifold e' libero col suo cestello degli iniettori,per rimuovere il cestello ci sono 4 viti superiori e due linee fuel andata e ritorno da staccare.Precauzioni sulle linee benzina sono ovvie ,batteria staccata,scaricare la pressione residua del circuito aprendo la valvolina sul rail e scaricando sopra uno straccio.prima di staccare il cestello rail-iniettori spruzzate silicone sugli o ring sopra e sotto e tirare verso l'alto il gruppo con gli iniettori ancora attaccati,tappare le luci degli iniettori con carta.Nel mio rail si integra il moniniettore di accensione eliminato dal 1989
A questo punto stacchiamo i vecchi (nuovi) ) iniettori e rimontiamo gli originali lubrificando gli o ring con vasellina o spray silicone
Alcune fasi di fresatura del plenum ,un intervento veloce niente di radicale
Dopo il leggero porting del plenum e delle luci dei runners abbiamo guadagnato sul flussaggio riducendo una inutile turbolenza a valle dello scalino.Gli intake dell'85',almeno il mio, sono risultati molto precisi sugli accoppiamenti e ben dimensionati sui diametri .Gli altri intrventi sono abbastanza "proverbiali" su macchine non stock come la mia.Eliminata la EGr poiche' gia' staccata da tempo,e raffreddato il plenum col bypass liquido,aria piu' fredda e densa ,migliore per l'efficenza ...così si dice.Rimontato il tutto e macchina veramente pronta sulla risposta,decisamente meglio che con gli iniettori maggiorati,che restano come dotazione obbligatoria dopo la sostituzione delle teste...
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