E in ogni caso:
Quando, nell'esempio della SIGARETTA, all'interno dell'abitacolo si crea una depressione sufficente a equilibrare l'effetto Bernoulli, allora ti accorgi che dalla parte anteriore del finestrino l'aria esce per rientrare dalla parte posteriore.
E' lo stesso principio per cui le bottiglie buttate fuori dai finestrini dei treni tendo a rientrare dai finestrini successivi!!
Il concetto si basa sull' effetto Venturi.
Vi metto una simulazione della portanza/deportanza per effetto aereodinamico sulla carrozzeria della Corvette C5R che avevo preparato per un articolo su Cruising....
Immagine:
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In questa simulazione fatta dalla società alla quale era stato commissionato lo studio aereodinamico della C5R...appunto!
A suo tempo lo avevo cercato per fare la carrozzeria della nostra C5 che correva nel GT Italiano.
Come vedete, il grafico prevede colori diversi..... dal rosso al verde.... che corrispondono a valori di pressione decrescente....
rosso = pressione = deportanza
verde = depressione = portanza
Alla base del parabrezza c'è un evidente zona di alta pressione (deportanza) pari a quella che si rileva sullo spoiler posteriore!
Praticando un' apertura in quella zona si verifica un flusso verso l'interno che può essere convogliato verso l'aspirazione del motore con gli evidenti vantaggi che ne derivano!
Viceversa aperture nelle zone verdi comportano un'estrazione d'aria da dentro il cofano verso l'esterno.
Come si vede nella foto seguente....
Immagine:
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avevo previsto feritoie a branchia di squalo (riconoscibili perchè nere) nelle zone di bassa pressione (portanza) proprio per aiutare il raffreddamento e diminuire la portanza!
Inoltre l'estrazione del flusso di aria calda del radiatore era anche lui previsto in una zona di bassa pressione..... e veniva aiutato con un "nolder" applicato all'estremità della palpebra nera centrale.
Si vede bene nella simulazione inferiore il flusso uscente dalla palpebra!
Spero di essere stato di aiuto!
Ciaubbelli
PROUD TO BE AN S.C.I. FOUNDER !
Pier Paolo Lucaroni
1979 T.Top C3 (427 CID Small-Block... right!)
2005 YAMAHA YZF-R1 (PowerCommander USB, LeoVince Shorty, BMC)
2005 BMW X5 3.0d
KTM 690 SMC-R EVO2 (camme, filtro e Akrapovich completa)
1955 Innocenti Lambretta F
KTM 125 EXC Six Days (Matteo)
HPI Baja 5T 1:5 30.5cc
HPI E-Savage (Matteo)
Mugen RC Off-Road 3.5 cc (2.2 Hp a 40'000 rpm)
Hely MIKADO Logo10 (pale SAB, Kontroniks)
Hely Eagle 3D RTF (in vendita)
www.corvetteitalia.i t
Ci inchiniamo..al divulgatore!
Sei meglio di Piero Angela!!
Citazione:Messaggio inserito da cowmiles_
...volevo fare anch'io se mi permettete una battuta:
-il Cowl effect è l'effetto che faccio io, quando scrivo un post, tipo problema C3!
Grazie Mr HD Temugin73, Ray, Stefaniste, Cowmiles e Stroker!
Se avevo dei dubbi ora sono spariti!
....basta chiedere e si ottengono le risposte!
...che forum...[8D][8D]
e per lo stesso motivo, una barca a vela non potrà MAI andare contro vento! portanza e deportanza.....che forza!!! pensate che fanno stare in cielo gli aerei
VABBE' MA ALLA FIN DELLA FIERA IO CHE CAZZO HO DETTO ?????la stessa cosa, ma comprensibile da chiunque !!!
Non te la prendere Mr_hd !!!
Con Stroker è difficile competere.
Ognuno ha dato la risposta nel modo più confacente alla propria visione personale della vita:
chi con la vela, chi con le sigarette, chi con la conoscenza diretta, chi con l'Oktoberfest!!!!
A tale proposito, io proporrei uno studio approfondito sulle conseguenze dell'EFFETTO TRINKETTO.
][xx(][|)][xx(][
per quello basta che esci una sera col doc, e lo vedi subito ![
cosa vedono i miei occhi??? vedono.... 1975... che vuol dire??[8D]
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