corvette batte porsche

[jesteiz]

sbagliato, l'auto è fatta per andarsene in giro tranquillamente non usando mai il cambio e lasciandolo in (D). così, solo agendo sul pedale del gas, l'auto usa tutte le marce al momento ottimale, inclusa la marcia più lunga a bassi regimi che è proprio la cosa che calare i consumi ed'è ciò che ti serve nei percosi lenti. se invece scali marcia, tenendo la stessa andatura, forzi il motore a stare su di giri inutilmente.

però la gran figata del cambio auto stà nel fatto che ognuno può guidare come vuole:

stò passeggiando? sempre in (D)
voglio guidare "cattivo"? uso il cambo come uno pseudo-manuale scalando fino alla prima nelle staccate, usando tutto il freno motore possibile e poi cambiando tutte le marce tenendo il motore fino ai giri che preferisco...e no non si rompe nulla

Giustamente come dice King e come dico io il cambio va usato in (D)... Mettendolo in D.. Si e' un proiettile ma va bene per una partenza,per fare percorsi corsi... Andare via sempre in D non ho idea quanto faccia durare un cambio..e sopratutto ha vita breve la benzina nel serbatoio

[Force V8]

Giustamente come dice King e come dico io il cambio va usato in (D)... Mettendolo in D.. Si e' un proiettile ma va bene per una partenza,per fare percorsi corsi... Andare via sempre in D non ho idea quanto faccia durare un cambio..e sopratutto ha vita breve la benzina nel serbatoio

Per ora i primi 21 anni il cambio li ha passati bene, il fatto e' che non amo andare in giro con il motore attorno ai 1000 giri, sembra non riuscire a riprendere bene nella prima fase ( da 1000 a 1200 ), quando viaggio in overdrive. Forse entra troppo presto, oppure ha il,rapporto finale troppo lungo? La mia in OD fa 70 km/h ogni 1000 giri.

[alain]

https://www.facebook.com/photo.php?v...type=2&theater

[tunedport]

Piu' rifletto sul L98 e piu' mi faccio convinto che un possibile stroker 383,manterebbe la stessa architettura solo con un aumento di cilindrata.Userei lo stesso intake a runners lunghi e una camma solo leggermente mild...mantenendo lo stesso carattere,amplificat o dalla cilindrata.

[king of the hill]

concordo in pieno; io pure farei 383 e il resto lascerei tutto uguale oppure, che è la stessa cosa anzi meglio, compressore volumetrico con settaggio "tranquillo"

Piu' rifletto sul L98 e piu' mi faccio convinto che un possibile stroker 383,manterebbe la stessa architettura solo con un aumento di cilindrata.Userei lo stesso intake a runners lunghi e una camma solo leggermente mild...mantenendo lo stesso carattere,amplificat o dalla cilindrata.

[motorettaspinta]

Avresti più coppia , ma non di molto ..sono solo 33 cu.in. in più. ( leggermente meno del 10 % ). Comunque sono d'accordo con te nel considerare L98 un motore "perfetto": qualsiasi modifica sostanziale porterebbe a uno stravolgimento delle sue caratteristiche come lo spostamento dei valori di coppia. L'ideale è avvicinarsi alle caratteristiche dei L98 che correvano nel corvette challenge che perfettamente bilanciati arrivavano a 300 cv sempre a 4500 giri - così dicono, i valori ufficiali non furono mai resi noti.

[tunedport]

Avresti più coppia , ma non di molto ..sono solo 33 cu.in. in più. ( leggermente meno del 10 % ). Comunque sono d'accordo con te nel considerare L98 un motore "perfetto": qualsiasi modifica sostanziale porterebbe a uno stravolgimento delle sue caratteristiche come lo spostamento dei valori di coppia. L'ideale è avvicinarsi alle caratteristiche dei L98 che correvano nel corvette challenge che perfettamente bilanciati arrivavano a 300 cv sempre a 4500 giri - così dicono, i valori ufficiali non furono mai resi noti.

No Motoretto ti devo correggere sui dati,e non e' un caso seho citatoquesto set up:

stock 350 ci with stock tpi intake 330ft-lb
strocker 383 with stock tpi intake 410 hp, 501ft-lb...

la coppia col tpi stock su 383 sale a uno straordinario 501 ft-lb che e' molto piu' del 10%, e ben il 50% in piu' questo stando allo storico articolo comparativo sulle 10 aspirazioni aftermarket piu' diffuse in USA
http://xtremecarzone.com.au/index.php?showtopic=386

[motorettaspinta]

Mi chiedo perchè non ci hanno pensato in Casa Chevrolet invece di fare LT 1 e i motori successivi....

[king of the hill]

beh sicuramente ci sono svariati motivi legati all'evoluzione. quindi funzionalità, consumi, emissioni etc e poi, in generale, l'aumento di cilindrata ai fini prestazionali non è considerato come "lo stato dell'arte" della tecnica.
ma cmq era bastante un solo motivo: lasciare il 350 come base sulla quale lavorare

tra parentesi il 350 chevrolet è considerato in assoluto il miglior progetto made in usa e uno dei migliori v8 in giro per il mondo.

Mi chiedo perchè non ci hanno pensato in Casa Chevrolet invece di fare LT 1 e i motori successivi....

[motorettaspinta]

Non so quanto possa essere di aiuto ma il 305 TPI ( quindi con 45 cu.in. in meno ) in quegli anni aveva 215 cv e 285 lbs-ft di coppia, e il sistema di aspirazione è identico ( anzi, più di qualcuno asserisce che fu studiato per questo motore). Portando a 383 potresti avere 30 cv in più, che cmq SI SENTONO !